тас

мы рады ,что есть распиновка у вас ,выкладывайте!

всегда надеялся на то что нет проблем ,самому интересно откуда кривая калибровка взялась или от пересчета подписи в чиплодере -но факт есть факт и не понятно откуда ноги выросли . чиплодер не понимает бцф -конечно преобразование в бин !

редактор стр 7 модуль ме 17.9.7

там где регистрировался -все что пропустил и со всем согласился -читайте правила форума !

начать с заполнения профиля. проверить работоспособность опенпорта _например тестирующей утилитой .

а что мешает обратиться к автору ,сделать хх поменьше ,как понимаю у вас акпп стоит и на "Д" давите на тормоз ,так! если приобреталась офф ,то все решаемо.

эта характеристика имела вид -от нуля до 5 проц ,а потом 2 до 90 и потом 100 как 100,и имела отличие от характеристики стока ,и появилось это думаю от преобразования стр 7 в бин формат .

так вот и я ее не смотрю никогда -а оказалась сбитой по какой то причине -и с течением обстоятельств ,почему она была выбрана после залития прошивки . думаю что ,это режим аварийный ,на который авта переходит при отключении физическом форсов например ,или модифицировать под двухрежимку софт. Вполне у меня может быть софт изначально модифицированным, с которым начал редактировать,хотя был позиционирован как сток .

калибровка "характеристика открытия педали 2 " в редакторе была сбита -вопрос при каком условии должна выбираться калибровка характеристика открытия педали 2 ?

а делать нужно- с заполнения профиля и выкладывании параметров сессии диагностики , озвучить название прошивки и не нужно ремонтировать авту подменой датчиков .

осталось приподнять положение мощностного режима -будет еще лучше !

Вчера перепрошивал уаз патриот с софтом 292 при помощью чиплоадера 2.19 и модуля Bosch M(E)17.9.7 - OBDII (добавлена поддержка корректной перезаписи ПО для ЭБУ УАЗ Bosch ME17.9.7 ) .Пришлось поплясать вокруг машины.В итоге такки прошился и не понял в чем трабла . начал шить по диагнозе не снимая блока опенпортом в качестве к-лайна -вываливается с ошибками и насос не включает -труп ?, не выключая замка зажигания пробовал простым адаптером к -лайн нет признаков оживления после записи. Пришлось снять блок -на столе прошился и отдал иденты.авто завелось -реакция на педаль адекватная ,после прогрева педаль оказалась ватной -на диагностике видно, что открытие дросселя в начальной зоне нормально растет потом падает.В редакторе нашлась эта таблица и там точно так и есть ,смутило то что эта таблица вообще не должна применяться (характеристика открытия заслонки 2) исправляю и гружу калибры на авто -все прошло в лет. катаемся ,все устраивает ,но есть пожелания .В редакторе добавляю пожелания ,пересчитываю подпись , в итоге шить калибры не желает , Далее на столе переписываю флешь все сообщает ,что прошло успешно _но паспорт не отдает полный - а какой то номер ! после плясок и перед вскрытием эбу -решил записать предыдущую версию на которой ездили-паспорт отдался как надо. Прошиваю исправленную -паспорта нет как нужно,заливаю предыдущую версию -отдает паспорт и авта завелась. Не ужели все так прыгают с чиплодером ? Не понятно еще почему характеристика педали 2 слетела !это наверно к стр 7 вопрос . Может после перепрошивки какие процедуры нужно провести -типа инициализации блока. Может мне так не везет, а другие счастливы от чиплодера, кстати ме17911 шью без проблем .

смени вход юсб -для начала -.-потом укороти шлейф хоста ,а лучше смени его . с 2006 года раз восемь шлейф менял ! и один раз отправлял его производителю из-за обрыва входа проца хоста .

входы должны быть всегда подвязаны к минусу или к плюсу --не подвязанный вход может иметь "наводки" от переменной сети -в результате при считывании имели место быть помехи-имхо.

пост 4361 для кого написан был !

А как же предыдущий пост 4362

Разницы нет кроме как евро2.Значит жрёт как на стоке

и поехала она потому что забиты форсунки у вас ! в ней статика под обьем 1.6 л -соответствено нехватка топлива компенсирована статикой ! низы наверно не очень -должно переливать авту.

ваш считанный дамп битый-в старшем байте отсутствует разряд второй нужно 35 а на самом деле 15 0011 0101 0001 0101 соответственно цифры 5 не видно -а видно точку .

из хелпа : "В ЭБУ Siemens, Sirius информация об иммобилайзере хранится во FLASH памяти, в связи с этим, прошивка каждого ЭБУ Siemens 5WY, Sirius, Siemens EMS 3132 уникальна. Это означает, что при попытке ее записи в другой такой же ЭБУ "как есть", автомобиль не заведется, ввиду рассогласования данных иммобилайзера. Физически плагин осуществляет копирование данных в диапазоне адресов 0x0000-0x7FFF." из другого хелпа : "Обратите внимание: · данных, прочитанных диагностическим методом недостаточно для работы с ЭБУ модулем "BSL режим C16x"/ Используйте следующие действия для получения файла, содержащего полный образ FLASH: 1. Выберите модуль "Siemens SIMK31/41/43" 2. Откройте считанную прошивку (прошивка должна быть считана полностью, а не только калибровки) 3. Обратите внимание, с какого адреса в буфере начинаются калибровки (08000 либо 10000), эта цифра понадобится в дальнейшем 4. Выберите модуль "BSL режим C16x" 5. Считайте FLASH ЭБУ. Сохраните в файл 6. Откройте в HEX-редакторе файл, считанный в п.5 7. Замените область с адреса 04000 включительно по адрес 08000 исключительно на данные, располагающиеся по тем же адресам в файле, указанном в п.2 (область EEPROM) 8. Замените область с адреса начала калибровок (08000 или 10000) до конца файла на данные, располагающиеся по тем же адресам в файле, указанном в п.2 (калибровки и программа) 9. Сохраните файл в HEX-редакторе 10. Откройте файл в Загрузчике и модулем "BSL режим C16x" запишите его в ЭБУ.

на первой больше скольки крутите ? после 6500 так и есть .

в названии m1v05i08(lr) прошивки отсутствует поддержка норм Россия 83.

это одна из возможных причин -раз на хх работает .

начните с применения диагностического оборудования -снимите параметры с авты !

ишите офф загрузщик от смс -или пытайтесь выходить на связь -примерно раз 10.,или переведите в режим восстановления эбу с защитой . .и не применяйте ломанный загрузщик в будующем ! дороже выходит !