тас

размер прошивки под галету какой нужен -или еепром в нем тоже должен присутствовать ? прошивать диагностическим методом будете ?

в видео видна разница между напряжениями. одного и того дмрв -какое верное значение ?

когда срывается в 2000 об -то это когда сигнал дмрв снижается от нормы или вообще отсутствует ,еще когда теряется сигнал дпдз. у вас при работе на хх сигнал дмрв скачет от нормы в меньшую сторону -от 1.43 до 1.13- возможно от плохого питания 12 и 5 в дмрв , масс ы дмрв ,также самого дмрв. проверьте не контакт в разьемах эбу и дмрв и масс .

а вот тут -не правда -глючные прошивки автоваз не обозначил - можно конечно вашу проблему решить сменой прошивки ,но это не правильно ,сначало нужно найти причину не адекватного поведения авто ,а уж потом думать о замене прошивки. ваша проблема в том что вместо того чтобы сменить сервис _пытаетесь самому разобраться.-самому долго учиться ! нужны данные диагностики ,которые сами предоставить не можете без оборудования и опыта , а по сему с вашей стороны будете флудить и отвечать едет не едет ,лучше не лучше . вот например на хх время впрыска 3.30 -казалось бы что меньше чем нужно -4.0 -но это нормально система регулирования занизила время для того обеднить топливоподачу ,которая больше из за состояния вашего железа и датчиков имеющего отклонения .

обоснуйте почему форсунки ? можно все поменять ,а причина останется ! не найдя причину неисправности менять комплектующие !

вы хотите сказать ,что при ударе во флешь изменяется содержимое ячеек памяти ,потом возвращается на место. что не возможно ,а возможен не контакт во флеши -меняйте флешь ! а как быть с не контактом при движении задним ходом -так что трусите проводку.

трусите проводку на предмет замыкания -например жгута форсунок ,и касания жгута дпкв на выхлоп. и т.д .

человек же попросил прошивку ,думая что она все исправит,про всякие проверки железяк знает тоже, и самое главное -не клевать . высказывайтесь по прошивке на классику --может ли от нее так вырасти расход .. думаю ,что начинать надо с компрессии, подсосов через форсунки , ,а с не прошивки.

а от меня -почему не показал давление накачки шин ,между прочим не маловажный фактор снижения расхода . давление в шинах когда последний раз проверяли?

тогда не понятен ваш юмор ? про что писали Ну и что? Ломаный=кривой. Продолжить?

сколько времени у вас в пользовании авто ? неужели было всегда так,или все таки со временем произошло. если ошибки по пзу не выскочило(если только не отключена при тюнинге) ,то и прошивка сток значит не слетела,а подстроилась под состояние датчиков и железа. или тут не удачный тюнинг . ошибка по пзу есть ? хотелось бы, чтобы продолжили ,указав глюки стр 7,дабы знать непосредственно от пользователя ..

это очень много- сделайте хотя бы 0.030в при включенном зажигании ,можно и меньше ,если получится . занимайтесь чисткой и протяжкой всех соеденений массовых проводов .

после проверки причина долгой прокрутки ушла ?

не может столько показывать напряжение между 3 пином разьема дмрв и клеммой минус акб .

выбрать в наборе параметров -мультикативную составляющую саообучением и аддиативную составляющую самообучение на хх

не поняли! напряжение нужно между 3 пин дмрв и минус акб

зацените угол мр на 7 гр -может шкив провернуло ,или очень жирно налито бенза -поджигается пораньше!

на акцент не встречал двухрежимных -а работает по запросу сигнала на 57 пин ,или по сигналу канала дтв. при сигнале включается другой набор калибровок .

скачать мона бесплатно ,только без ключа не заведется!

это связано с тем что угол зажигания не корректируется от температуры воздуха -прошивку уберите . если, что то хотите узнать -всегда нужно использовать личку и не выкладывать то, что понравилось на ура ! кстати недавно ездил с ноутбуком и клиентом -не едет авта как привычно ! так вот температура воздуха забортного доходила до 65 гр \ц и комп дабы не было детонации при влажности в 21 проц.-корректировал угол в позднею сторону -авта солярис 1.4 л 13 года -но делал он это очень много -завод перестраховался . а здесь вообще коррекции нет - но она то нужна в разумных пределах -вот так !

развал мотора в жару будет прогресировать ,без поддержки дк обоих будет зависеть от погоды ,при измененной статики в сторону обеднения смеси . переделаны почти все калибровки ,в идентах автор не указан , прошивка может оказаться для закрытых блоков -хз. откуда прошивка ? не хорошо чужое выкладывать -явно не свое ! так залейте и дайте оценку ходовых качеств , раз накопали ее ! не ищите чудес -их не бывает .!

опять будем крутить барабан поля чудес! где данные долговременных коррекций ,авто в личном пользовании? какое давление топлива после поворота ключа зажигания? как быстро оно нарастает? и было ли давление перед поворотом ключа ? имхо -не держит клапан в насосе ,забита сетка ,топливный фильтр .

на холостых не хватало топлива ,а на оборотах немного переливало, состояние ацп дмрв ? напряжение между минусом акб и 3 пин дмрв?

что с коррекциями ?

наверно имели ввиду пропуски воспламенения! выкрутив свечи по указанным цилиндрам можно много чего узнать про состояние .