тас

прошивка считанная у вас есть ? в нее перенести калибровки в редакторе -например стп 7 про и получится желаемое мне не понятно - вам же указал адресс где лежит иммо - и адрес калибровок- можно в купленную перенести имммо с вашей , а можно в вашу перененести калиброви - главное чтобы посчиталась кс загрузщиком или редактором. указано два адресса откуда начинаются калибровки - или или а если еще выше подняться ,то там еще более полно все описано

а выше прочитать -на два поста- или это флуд ?

как?-ручками в Хекс редакторе. судя по вашим постам -"сам сусам "_ да еще и рекомндации даете ) В ЭБУ Siemens SIMK43 информация об иммобилайзере (ИММО) хранится в диапазоне адресов 0x4000–0x7FFF, потом пересчитать кс СТП 7 или Олсе или в свой флеш замените адреса с 8000 из приобретенного файла - или прислать свой файл и файл калибровок - или записать в свой блок только калибровки приобретенного файла - -что не желательно

откатать не получится _ пока не создадите прошивку для откатки по удк

правила форума читать - и не флудить - насчет ограничений -предупрежден

ищи рядом с разьемом они наверное вдоль разьема расположены - с обратной стороны платы их не видно ,а видно рядом с разьемом - второй слева под разьемом откинь кондей и звони вход на массу --возможно утечка по входу

вот типа того в сравнении с январем 7

как вариант конденсатор на входе в блок

нет 260 ком - а есть 100 420 и 10 - сверху вниз если смотреть синий звонится как 420 ком

что за чернота вокруг резисторов ? намерено 10 к ом -10 ком 20 ком - 420ком 260 ком - 100 ком .

С наступающим Первомаем

https://www.auto-bk.ru/forum/forum/11-помощь-начинающим-диагностам/ в теме обсуждать прошивки ,а не диагностику

переведите впрыск на попарно паралельный - заодно и проверишь из за дф

попробуй - мин угол изменить , а также лить топливо или в открытый или в закрытый клапан - если оба впрыска - то при переходе из закрытого состояния открытый возможен такой трабл

тестер в руки и озвучиваем напряжение между 1 пин дмрв и минусом акб при включенном зажигании на пределе 2 в - потом крутим стартер и озвучиваем значение при прокрутке потом прошивку адекватную ,а потом настройка гбо ктоорая будет опираться на калибровки прошивки - но верный способ настроить гбо в движении с помощью газонализатора _вот тогда все поедет как надо

сигнальные с которыми работают дмрв дпдз

про расход пока рано судить - но то что едет без проблем - это точно

я не про те массы о которых вы думаете - я о сигнальных массах

у него 138 с калибровками под бензин от 590 _была на нитяном дмрв . газ буде т потом ставить

добавлю - еще плохие массы авто - так что сначало диагностика - потом правка и потом оценка ездовых качеств

выше же ответил - прошивку нужна под ваше состояние ( шум двс играет большую роль в поведении авто )

нет не правильное вчера -переделывал прошивку с нитяного дмрв под пленочный - авта едет на софте 138 -590 без проблем - токо что узнавал- в субботу поедет груженной . нужно быть в теме и понимать и видеть что заливается в эбу

минус 3 это стандартное значение сток прошивки на бензине - для гбо нужно поболее ставить

двигал в в плюс или минус ? и до скольки ? и это крутка называется октан коррекция

поставив гбо -уже никто ине вспоминает про езду на бензине - до тех пор пока не перестанет нормально заводиться . в двухрежимке можно полноценно поднять уоз для пропана на 6 и метана 10 градусов от основного . а в одиночной (оптимизированной) максимум на 3-4 гр и использование бензина аи 95 и запуск с детонацией на пуске из за раннего уоз- грамотно отредактированная прошивка под гбо (оптимизированная ) имеет право на применнение - имхо