TRAC

Что и требовалось доказать...:-))

Вряд ли - это уже проблемы в гидроблоке или самой механике коробаса. Также часто присутствует эффект "подталкивания" при переключении с 4 на 3 ю или с 3 на 4 ю.

Роман_77__ - спасибо на добром слове, но неисправность на этой автошке уже локализовали, и дело оказалось не в блоке.

Cпасибо за ответ, ничего про "выскакивания" вообще не думал и не мыслил,наеборот обрадовался , что столько адекватных профи (дилеров Ниссан), " без короны на голове" здесь присутствует,и ответили вы всё доходчиво, в аккурат по моему "заданию", я не шучу,ещё раз огромное спасибо, теперь мне всё понятно,впрочем как я и писАл в самом начале об "оприходовании" нового ECM. У нас то была крамольная мысль , что тюнеры как всегда начудили с прошивкой(отключали задние O2), какой нас ожидает попандос с внедрением нового блока.

Вроде столько официалов заявилось в этом топе, а все молчат,странно - каг бэ.

На месте при заведеном ДВС обороты до отсечки развивает?

Может дело не в TS,шнурок то какой прицеплен к авто?

Привет официалам. Подскажите плиз: Патруль Y62 2010 - нужно заменить программное в ECU ДВС ,наделали в нём "чиптюнинха" внутрисхемно, не мы естствно. Специалист в нашем ДЦ Ниссан утверждает , что новый блок управления на этом авто при установке на автомобиль нужно программировать,речь не о синхронизации ключей!!. Я пока ни на одной японке такого,окромя "усадки ключей", не встречал.

Появились какие то китайские Исудзу в новой кабине как у новых NPR 2013 г,мотор 4HK1 CR,стоит деревянный(вакуумный)дроссель,другой EGR и китайская КПП. Где и как пробить запчасти на такие машины? VIN - есть,естественно нестандартный,не Исудзу,в яповском каталоге не бьётся...

Выкидывайте его - чинские многое в Тойоте -Лексусе не умеют делать.

Ответил вам в ранее созданой теме.

В этом и проблема, имхо

Чей мангуст то?Чинский?

Нагрев камня

Сдается мне , что ему реквием петь пора...:-((

Подробнее по Ss Yy в G-Scan: - нет моделей с CDPF, как работать с авто с CDPF,если там нет такой меню? - в моделях с CI2 ни к одной машине кроме актиона российской сборки полноценно подсоединиться невозможно,вылетает из DATA Str. сразу же. - в моделях с CI3 из Data Str. не вываливается , но большинству позиций пишет что не поддерживается,порой даже давление в common rail посмотреть невозможно - АКПП с 6 передачами ОТСУТСТВУЮТ КАК КЛАСС!!!! Акпп с 5 ю передачами корейцы уже давным давно не ставят. - НОвый Корандо С также урезан,порою в Data Str. пишет откровенную лабуду,нет меню по CDPF. - Нет модели Корандо Sport вообще!!! - Очень часто при чтении DTC сканер вместо расшифровки "посылает"....к repair manual.

G-Scan очень плохо работает с Ss Yy. Carman Scan - великолепно.

Сорри - имел ввиду связку "ТЕЧ+карта by china"

Проблема в карте china,имхо.

Никакой - его переместили в Глобал и MDI

Разобрался - сорри,нужен CARPASS с той машины с которой снят АБС

Привет. Шевроле Круз корейской сборки,2011,1.8l,АКПП. Пытаюсь внедрить другую АБС и провести для неё SPS online через https://intouch.rit.gm.com. Выбираю по VIN все конфигурации авто. В конечном итоге получаю картинку с : введите пароль для этого VIN. Прошу подсказки плиз.

"....Тётя - дайте попить, а то так есть охота , что переночевать негде..."...:-))

Большой рахмат.

Всем Привет Кто пользовался функцией SPS в Глобал Шевроле offline? У меня все доходит до заливки прошивки в прибор и повисает почему то. Авто - Шероле Каптива корейский дизельный 2 л,2007 г,прибор - Теч2 оригинал GM. Делаю то же самое в онлайн доступе GM - все работает и прошивка в прибор заливается. Это что - кряк кривой или как?