eangald

Заменить можно,только надо залить в блок Full Flash.

Подавал под давлением 0.8 Bar,и ни чего криминального не случилось,хотя в инструкции на дымогенератор от Трейда написано 0.2-0.5 Bar.Инструкцию прилагаю. dg_man.pdf

Судя по осцилограме с первого поста один из цилиндров не добирает вакуум,какой именно определить сложно так как нет второго канала-синхронизация.В такой ситуации возможен нестабильный ХХ и соответственно троение двигателя.

Хотелось бы поднять старую тему,а то клиент уже весь мозг выклевал.До сих пор так и передвигается с постоянно включенным вентилятором.С его слов(может лукавит) съездил в сервис в Екатеринбург,и ему там заявили,что утопленника восстанавливать не будут-только замена бодика на новый с дальнейшей пропиской ключей,цена вопроса 895$ вместе с работой.Чел категорически отказывается расставаться с заявленной суммой.Вот возникает вопрос ,у меня есть дамп бодика без кондишена и второго вентилятора ,получится ли записать его в EEPROM c последующей пропиской ключа с помощью этой приблуды-фото прилагаю.

Компрессия будет,но авто не запуститься. Впускной и выпускной распределительные валы имеют специальные метки. Впускной распределительный вал имеет необработанный поясок рядом с первым кулачком. Кроме того, между вторым и третьим кулачком вала присутствует маркировка в виде цифр, где две последние цифры - «15». На выпускном распределительном вале поясок отсутствует, а последними цифрами номера будет - «14».

Валы перепутаны,таких авто на неделе по паре штук приходится делать. Впускной и выпускной распределительные валы имеют специальные метки. Впускной распределительный вал имеет необработанный поясок рядом с первым кулачком. Кроме того, между вторым и третьим кулачком вала присутствует маркировка в виде цифр, где две последние цифры - «15». На выпускном распределительном вале поясок отсутствует, а последними цифрами номера будет - «14».

Мануал по ремонту данного авто,схемы присутствуют.http://narod.ru/disk/60587067001.82275287271bfb058ecc5a1bfea54d70/Nexia.rar.html

Сам не работал с таким процем,но в XProgM заявлен.

74HC74,обыкновенный триггер ,устанавливается в канал обработки датчика детонации.Аналогов пожалуй нет да нет смысла искать,в том же Элитане цена микрухи порядка 20 рублей. 74hc74.rar

Снять разъем,тонкой отверткой или шилом достать заглушку фиолетового цвета,под заглушкой будут видны фиксаторы контактов ,их так же шилом отгибаем и вытягиваем провод .

Хорошо,может кто возьмется привести дамп в порядок и что бы ключи остались на месте-оплату гарантирую.

Fiat Doblo Cargo 2008 г\в,двигатель 350A1000 1.4 литра.Пригнали данный автомобиль после купания в болоте.Перед тем как он попал ко мне,хозяева перебрали двигатель-гидроудар однако.Диагностика выявила три ошибки P0016-установка распредвала не верный сигнал,P0481-вентилятор 2 нет сигнала,P0645-реле копрессора кондиционера нет сигнала.С первой ошибкой все понятно-с помощью осциллографа+датчик разряжения+датчик давления выявил неверную установку фаз ГРМ.А вот с двумя другими ошибками полная засада,дело в том что на этом авто отродясь не было ни кондишена,ни второго вентилятора.Что было предпринято,разборка и мойка в спиртовой ванне блока реле и предохранителей из моторного отсека,тоже самое с блоком из салона.Так же разобрал Body(DELPHI 51770624),следы окислов присутствовали,но не критично,помыл и на всякий случай считал 93LC66B.Собрал все обратно и ни чего не поменялось,то есть вентилятор системы охлаждения маслает постоянно после запуска двигателя,и секунд 15 после остановки (соответственно сидят ошибки по кондишену и второму вентилятору).Может кто сталкивался с подобной ситуацией?Буду рад любой помощи! Body_51770624.rar

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1918715

Еще вариант DDT2000 и адаптер к-кл-лайн.Прога лежит на торене ,весит около 300Mb.

Можно SMS Diagnostics,но опять же 4.5 рубля отдавать ради одного авто-просто разорительно.Можно в сети поискать как то выкладавали адаптер на Atmega8 для диагностики таких авто.

Вот еще в придачу,может что пригодится. Типовые.rar

Разъем Рено,но у них по моему все одинаково.

Обратись к "aless" ,он здесь на форуме.

Так же думаю,что придется все же UPA офф и китайские адаптеры покупать.

Да я не внутрисхемно ее мучил.Пробовал и кварцы разные навешивать и сам программатор через COM порт с дополнительным питанием-полный глушняк.

Добрый день.Имеется блок управления подушками с автомобиля OPEL Astra G 1999 г\в,модель Siemens 5WK4 2905.Внутри стоит Motorola с маской 4E28B,если ее пробить в StrSearch(кальк по Motorola),то с 90% вероятностью это MC68HCP11E1.В XProgM именно такой микрухи не заявленно,но есть с той же маской только MC68HC11E9.Суть проблемы в том,что уже битых два часа пытаюсь прочитать-результат нулевой. Может есть какая тонкость в работе с данной моторолкой?Или XProgM в помойку? Кстати он у меня хоть и китайский,но HC08,HC12 десятка два уже прочитал,так же TMS пяток победил,а вот на этой споткнулся.Скрин ошибки в XProgM прилагаю.

Способен он очень даже на многое,это и ГРМ,относительная копрессия по цилиндрам,проверка системы зажигания,неисправность катализатора,и.т.д,но все это приходит только с опытом работы.

Да ни как ,потому что у DiSco Motor-Master всего два канала.Если замахнуться выше,то только MTPro.Хотя (это сугубо мое мнение)вполне хватит и двух каналов-допустим ДД+ДР,можно посмотреть правильно ли установлены метки ГРМ.

Форсы не проверял,а вот индивидуальные катушки и даже модуль зажигания на OPEL -довольно информативно.А вообще то работать с таким оборудованием надо иметь опыт и что не мало важно чуйку!На офф форуме очень много инфы,просто читать надо.

Да,но в свое время когда приобрел комплект(DIS6) по принципу-много мало не бывает,получил проблему в посторонних наводках на ту пару датчиков которые не подключены при диагностике 4x целиндрового двигателя,а так как такие двигателя приходится диагностировать более чаще,то советую приобрести комплект DIS4 и линейки для экспресс-диагностики.