eangald

Проверить диод VD13-если исправен то попал на HIP0045.

Все правильно,пин WE# отвечает за режим программирования.Интересно а флешку пробовал поднимать,под ней может быть болото?

Опрос ключа происходит только на запуске двигателя?Я то думал что непрерывно,ну или через определенные промежутки времени.

Добрый день.Прошу помощи в одном вопросе,а суть такова,имеется автомобиль Ford Ranger 2008 года оборудованный штатным иммобилайзером, на него надо установить турботаймер.Интересует нужно ли в данном случае устанавливать обходчик иммобилайзера?

Утопленники есть разные.Если после тосола то можно смело на запчасти,а после незначительной водной процедуры можно восстановить.Микасы вообще качественно залиты лаком,а это большой плюс.Так что возможность реанимации блока есть.Скорее всего Flash отжарилась.Там стоит что то типа этого AM29F010.Можно поискать на старых материнках.

EEprom можно не трогать,попробуй залить Flash с помощью winflashecu или ломаным ChipLoader.Если не поможет меняй Flash.

Во первых если блок читается без проблем,то К-линия наверняка исправна.Не мешало бы проверить напряжение на стабилизаторе.Если все в норме,то пробовать репрог стоковой прошивкой. У меня тоже была такая ситуация,решилось перепрошивкой блока.Скан-мастер шить отказался-хотя считал без проблем,ломанный комбик тоже.Прошил с помощью winflashecu и то не с первого раза.После чего блок благополучно вышел на связь.

Насколько помню ГОБ 150-160,а ГОХХ встанет автоматом.Лечил такое авто прошивкой блока. Лучше обратись к "aless" он здесь на форуме.

Ssang Yong Musso.Инструкция по ремонту на русском-может кому пригодиться.http://ifolder.ru/29343447

С помощью сканера можно посмотреть АЦП датчика в покое и сравнить с типовыми параметрами.Но наиболее достоверно можно определить с помощью осциллографа.Вот ссылки на методику проверки (методика) (продолжение) Ну и описание параметров ДМРВ в покое. Параметры ДМРВ.pdf

Вот что смог найти у себя на компе. Микас 11 VS8.rar

Продолжение Прошивки +программа.part2.rar Прошивки +программа.part3.rar

Вот нашел у себя на компе.В комплекте программа для диагностики,для репрога и прошивки . Прошивки +программа.part1.rar

Спасибо за такой обстоятельный ответ.Насколько понял Car-tuner это форум,будет время почитаю.

Двух полярный режим-это подразумевается автоматическое переключение полярности форсунки в режиме мойки?И еще в режиме кавиации надо в ручную подбирать резонанс для каждой форсунки? Оборудование от Трейда у меня есть.Не спорю , реализовано все неплохо,но хочу абсолютно автономный аппарат-что бы не зависеть от ПК.

Вот еще пару скринов-режим очистка.Пока застопорился,не могу подключить энкодер для плавной регулировки длительности и периода импульсов. Новая папка.rar

Спасибо за ответ,но информации мало.Допустим 5-7ом,а какое рекомендуемое напряжение питания?Товарищи интересуюсь не ради праздного удовольствия!

Всем добрый день.Решил собрать блок управления стендом на микроконтроллере.За основу взял Atmega 16.Программу для МК пишу сам в среде BASCOM AVR.По ходу написания программы возникает несколько вопросов. 1)Интересует сопротивление форсунок используемых на различных авто, включая GDI. 2)Рекомендуемое напряжение для работы данных форсунок. 3)Стоит ли делать плавную регулировку длительности и периода импульсов,или задать программно для каждой категории форсунок. 4)Какой временной интервал в режиме теста "Баланс' 5)Временной интервал в режиме "Промывка" - время работы и пауза. 6)Нужен ли режим промывки с плавно изменяющейся частотой. Проект еще в начальной стадии.Файлы исходника,скриншоты, и для эмуляции в Proteus,прилагаю в архиве. Stend.rar

Сталкивался с такой проблемой при переоборудовании с резонансного ДД на широкополосник соответственно с заменой блока управления.Были приобретены в пяти!!! магазинах датчики ДД и все оказались неисправными.В итоге купил на разборке бу ДД и все пришло в норму.

Параметры по сканеру,вполне адекватные.АЦП ДМРВ 1.035 еще ни о чем не говорит,бывало с АЦП 1.055 автомобиль работал вполне нормально,даже параметры по газоанализатору были в норме.Методика проверки описана неплохо (здесь),и еще в догонку параметры ДМРВ-не помню от куда подрезал. Параметры ДМРВ.pdf

Насколько понял,в Инфракаре стоит отстойник и еще пара бумажных после него.На входе я поставил еще один тонкой очистки,но это не спасло-хапнул конденсата.После этого взял за правило продувать шланг забора с зондом после каждой машины.Пока полет нормальный.

Все понял,спасибо,буду тренироваться.

Компрессия 13.2-13.4 кг правда мерил не я,но думаю что не врут.Все таки склоняюсь к замене ПО.Завгару сумму за ПО уже озвучил,вот только созреет сразу куплю комплект.

Спасибо. А вот что подключается к штуцерам "выход" и "продувка" ?

Мне кажется для начала не имеет смысла приобретать оборудование,лучше собрать K-Line адаптер своими руками,благо схем море,софт халявный тоже существует,блок питания сотворить тоже проблем нет.Информацию по репрогу и подключению блоков управления можно найти на Ciptuner,там все выложено очень доходчиво.Я когда то тоже начинал именно так,в архиве схема адаптера,блока питания-все проверенно временем. Сделай сам.rar