yalymka

Как обычно с крякозябрами

У меня работает без проблем и на базовой станции(98 , ХР , 7) и ноутбуке(ХР , 7) и на нетбуке(ХР)

Для всего этого есть нормо-часы по замене-ремонту и отдельно по поиску неисправности уже у кого как . К примеру за volvo 360 (1989 год двигун В200Е , проблемы после ремонта моторной проводки на СТОА не работало вообще ничего кроме стартера) за 40 мин. работы взял 10 Круб .В дополнении скажу , что есть мастера проблему неделю ищут ,, а есть за 5 минут находят , но цена к примеру одна и все зависит от квалификации мастера . Опыт нажить надо и хоть его не пропъещь , но стоит дорого !

Спорить не буду , человек такое существо которое пока на грабли не наступит -не поймет , что их надо другой стороной ложить на землю

Зря так думаешь-вода камень точит ! На оборотах давление 1700 атмосфер ! При неправильной топливокррекции соляра пробъет себе путь в клапане из-за мелкой риски

Все правильно он написал , но не дописал , что затем этот код надо в мозги прописать

На сайте программы есть версия 2.8.607 -русский интерфейс (интерфейс +коды ошибок с большой базой)

Пока проводку полностью не распотрошишь перетертостей изоляции не увидешь . Надо снимать все гофры с изолентой.(это я на будущее)

Вот так он отображал ошибку по дукато , но с таким же двиглом как на патриоте

multiecuscan-ом обычным к-лайн адаптером не пробовал его смотреть как фиат дукато ? Программа четко на графиках показывает момент возникновения ошибки и параметров много вплоть до прписывания форсунок . Тока в момент запуска графиков надо поставить галочку-фиксировать ошибки

Вышла новая версия , работающая на elm-327 уже и с поддержкой MS CAN http://forscan.org/index.html

Никаких чудес ! Я тебе ссылку на предыдущей странице давал по проверке . Ты уже писал , что все клапана были торцованными почти до кромок сухариков , а сейчас еще и притерли , для гидриков нет рабочего пространства-меняй башку , чтобы 2 раза не покупать -покупай сразу новую

Головка блока цилиндров ремонтопригодна, если после обработки седла клапана расстояние от оси распределительного вала до торца стержня клапана, прижатого к рабочей фаске седла, будет составлять не менее 35,5 мм. Если данное условие не выполнено, головка цилиндров ремонту не подлежит. Головка блока цилиндров также не подлежит ремонту, если поверхность, прилегающая к блоку, имеет неплоскостность более 0,1 мм http://www.automotor...406_remont.html Обычное дело для 406 мотора-замена головки решает много проблем сразу и работу двигателя и шумность работы и проблемы с давлением масла ........... У меня на авто из подписи тоже 406 мотор стоит

Собрался править в ШКОЛЬНОЙ ГАЗЕЛИ ? Брось такое занятие

Да ты похоже ваще молодец и весь регион привязан к твоему красному ключю !

Конечно-нет , мож ты тока кнопки прописывал . И если поспорим-ты полюбому их не приучишь моими стараниями !

Харэ бздеть 35 чип- один раз тока программируется !

Как это тебе удастся их приучать без замены микрухи ? Делись

/ Читай пост 1028 и посты про китайские катлеты , а потом или сам собери или купи нормальную http://www.auto-bk.ru/forum/topic/34376/

Читай мой пост 176 http://www.auto-bk.ru/forum/topic/34376/page__st__160 . А в плане стоимости кому как , у кого что есть , мне вообще встало 0руб 0коп , т.к. все у себя в загажнике нашел

А потом куда денешь эту кучу пультов уже приученных к авто ?

В моем случае нет возни с водой и ковыряния иглой , а дорожки получались и 0.15 мм и тонер никогда не расплывался .Пробовал делать и на глянцевых журналах и на подложке и на бумаге для факсов , но остановился на фотобумаге , а фишка в обязательном охлаждении платы и тогда при отдирании фотобумаги на плате не остается белой суспензии , а тока дорожки и ненужно отмачивать в воде и скатывать бумагу пальцами . На изготовление одной платы(от печати на фотобумаге до облуженной платы)у меня уходит минут 15 , больше времени уходит на сверление отверстий и поэтому всегда стараюсь изготавливать платы на smd элементах

Хочу отписаться по изготовлению печатных плат . На многих радиотехнических сайтах пишут за качество бумаги , тонер и т.д. и т.п. , Да нефига ! Делаю на полном ширпотребе ! рисую платы в любой проге позволяющей создать плату , затем распечатываю на фотобумаге как обычно в полном контрасте . Как обычно фольгированный текстолит прохожу немногго наждачкой(600), затем сую в хлорид железа или в перекись секунд на 10 и промываю водой. Затем накладываю рисунок платы на текстолит и проглаживаю утюгом , нагретым до максимума , пока дорожки не начинают просвечиваться через фотобумагу , а посля сразу плату кидаю в морозильник . Через 2-3 минуты плату вытаскиваю и фотобумагу отдираю от платы и кидаю в хлорид железа или в перекись водорода(дешевле и быстрее , но не передерживать !)Плата протравилась и все готово к лужению , -наносишь на плату сколько душе угодно припоя -главное покрыть все дорожки , а посля берешь строительный фен (паяльная станция слабовата) греешь всю плату(уходит 5-6 секунд ) и убираешь излишки припоя одним взмахом грубого войлока(я пользуюсь противопожарной кошмой-у пожарников отжал)На выходе получите примерно как эта плата

Скупой платит дважды

Поддерживаю , даже через 3-4 дня может перестать заводится , т.к. с заменой 4-ой форсы в рейле повысится давление , которое убъет следующую слабую форсу и так далее . Не знаю как в вашем авто , но обычно на common-rail надо прописывать форсунки(записывать кодировку нанесенную на форсунке в мозги авто )