Aleksandr A

Ну на чиптюнере про давление- разряжение в баке в той ветке , которую Вы читали, всё ну очень подробно расписано. А вот с давлением в рампе Вам разбираться по любому придётся. Если нет контрольного манометра, то подойдёт любой,даже шинный с диапазоном 0-4атм. Единственная проблема, это надёжное его закрепление на контрольном штуцуре рампы, или на топливоповоде перед топливным фильтром. А просто заменив БН, не сняв показания давления в движении, можно попасть пальцем в небо. Виноват в пониженном давлении может быть и РДТ.

Поверьте контакт БК с линией диагностики.

Просадка напряжения, скорей всего ни при чём, т. к. СУД работает нормально. Проверяйте К линию от ЭБУ до колодки диагностики. Если в неё врезан БК, то на время диагностики отключите "маршрутник" от линии диагностики.

На холостых 2.8 атм., в момент резкого открывания дросселя 3.2 атм. Такое же давление должно быть на ходу. Правильно Вам советуют, вешайте контрольный манометр и проверьте давление на ходу.

Прошу прощенья, за то что ввёл в заблуждение. Память подводит. Возраст, однако.

Раз так, прошу пардону за свои слова. Просто сталкивался с "мастаком", пытавшимся взяться за расточку блока моего клиента и советовавшего ему (клиенту) на первые 5 тык. поставить мичуринские кольца. А как "зеркало в цилиндрах набьёт", заменить на нормальные. И ведь не в домёк человеку, что если хонинговка стёрта до "зеркала", то масляной плёнке на стенках цилиндров держаться не за что.

Уважаемый, о каком хамстве Вы тут толкуете? Вам профи посоветовал разобраться в принципе работы СУД Е3 и выше, чего, судя по Вашим постам, Вы так и не сделали.

Судя по Вашему посту, скорей не кольца в Вашем регионе левые, а станочник расточник, который вместо специальных алмазных брусков при хонинговании использует намотанную на хон наждачную бумагу. Дёшево и сердито, только абразив с "наждачки", внедрившийся в стенки цилиндров, со страшной силой сжирает в первую очередь кольца. А может хонинговку проводит с большой скоростью подачи хона. При этом микрориски хонинговки наносятся почти вдоль оси цилиндра, масляная плёнка не держится, и кольцам опять же - капут. Возможно я не прав, но попробуйте сменить расточника.

Нормальный форум. Много профессионалов и нужной инфы.

Так какое, всё таки давление топлива при рабочей температуре? В первом посту Вы же писали, что давление норма. Повесьте контрольный манометр и покатайтесь с ним. По датчику скорости разберитесь до конца и выложите все диагностические данные.

Значение АЦП ДПДЗ при "тапке в пол" посмотрите. Может банально согнута педаль газа.

Уважаемый, есть такая мудрая пословица : дураки учатся на своих ошибках, а умные на чужих. Вот Вам доехать до Уварово дорого, а форсунки поменять нет. Вам, вроде, русским языком говорят, езжайте к специалисту. И если есть желание учиться, учитесь у него. Только читая тему, лично я склоняюсь к тому, что скорее всего Вам и нафиг это не надо. Пишете для того, чтобы писать. Вообще, склоняюсь к тому, что и Yroha ничего не найдёт, потому что искать НЕЧЕГО. Есть такая категория людей, у которых всё "не знаю как, но не так".

Раздел этот называется "Помощь начинающим". Читайте написанные для нашей с Вами пользы правила форума. А по Вашему авто, на вскидку, с имеющимися скудными данными - проверяйте первичку системы зажигания.

При наличии исправного компрессометра и 100 грамм моторного масла это не сложно. На прогретом до рабочей температуры двигателе снимаем разъём с ДПКВ, выкручиваем свечи и замеряем компрессию за 3-4 такта с полностью открытым дросселем. В проблемный цилиндр заливаем 15-20 грамм моторного масла и повторяем замер. Если компрессия не поднимается более 1,5 атм., то с очень большой долей вероятности (99%)можно предположить, что свистит мимо клапана. А если компрессия атмосфер с 10 подскакивает до 14-16, то тут уже явные утечки через поршневую. Наст, уважаемый, обсуждение темы, не взирая на дату, идёт для того, чтобы как можно подробней обсудить возникший вопрос. Дело в том, что подобных вопросов регулярно возникает превеликое множество. Человек почитает тему и вопрос отпадёт сам собой.

xoxol1984, нагрейте двигатель до рабочей температуры и проверьте ВВ часть на разряднике. Если его у Вас нет, то придётся делать или покупать, т.к. серьёзно заниматься диагностикой системы зажигания без осцилографа или разрядника не возможно. Самый элементарный разрядник легко делается из свечи зажигания и крокодильчика при помощи "болгарки" и сварки за 10 минут. Вы тут про цены рассуждаете дольше.

И ещё одно. Если уж Вы так не доверяете, то какой смысл Вашего обращения? Ведь советы Вам дают, как раз в основном, профессиональные диагносты.

Что ж это за исправный двигатель, если у него подсосы, нестабильное зажигание и компрессия 6 атм? Чудес не бывает. Когда двигатель исправен, то компрессия и всё остальное, соответственно, в норме. А спорить на форуме не только можно, но и нужно. Как известно, в споре рождается истина. Спорить, просто нужно корректно. А вот результат решения проблемы автором темы очень хотелось бы узнать. Не зависимо от того, кто прав, лишний опыт в нашей работе ещё ни кому не помешал.

У Вас рядом Тамбов. Там живёт и работает нормальный диагност, присутствующий на этом форуме с ником Yroha. Постоянно попадаются его посты здесь и на чиптюнере, судя по которым это грамотный профи. Обращайтесь к нему и, больше чем уверен, Ваши проблемы решатся. А сам Вы, без специальных знаний, навыков и оборудования, будете искать причину методом научного тыка до скончания века.

Дмитрий, прошивка I226FH15 удалась на все 100! Последний клиент, аж чуть кипятком не писал - так понравилась. По городу не жрёт. А на трассе, говорит, иномарки делаю.

Как понимаю, ЭБУ ошибок не фиксирует. Если при Вас авто постоянно работает нормально, то вежливо посылайте клиента в правильном направлении. По поводу скачков УОЗ. На шнивах очень часто бывает отвратительный ХХ из-за гидрокомпенсаторов. Вот ЭБУ и пытается стабилизировать холостые изменением УОЗ.

Это про какие же хлопки во впуск при раннем зажигании и приоткрытых всасывающих клапанах Вы, уважаемый, тут говорите? По Вашему искра подаётся около НМТ на всасывании что ли?

Что Вы подразумеваете под детонацией?

С правой стороны под днищем кузова сзади бензобака.

+100. Очередная угадай мелодию. Найти нормального диагноста сейчас не проблема.

Уж если Вы решили ремонтировать своё авто через интернет, то выкладывайте ВСЕ диагностические данные. Данные, типа "ровная компрессия" и "ДМРВ - ок", к таковым не относятся.