Aleksandr A

Вы на год последнего перед Вашим поста посмотрите, а после мануалы сам внимательно читаем.

А как жиклёр первого контура системы вентиляции картера, находящийся в ДП, себя чувствует?

Была у меня "шестёрка". Поставил на неё крапана SM, отрегулировал на холодную по индикатору 0,52 мм., так мотор тарабанил, как прялка. Опытным путём подобрал 0,43 мм. по индикатору. Так это была моя машина, а как в этом случае с регулировкой на холодную экспериментировать будете при клиенте?

В какую сторону, если шарики уложены в обойму без зазора? У Вас что, мотоцикла ни когда не было, или велосипеда? Там подшипники рулевой колонки аналогичны приоровским. Когда первый раз опорный подшипник приоровский вскрыл, смеялся долго над такой конструкцией. Для каких дорог он рассчитан (и рассчитан ли вообще), лично мне не понятно.

Ищите подсос воздуха.

Читайте внимательно этот форум и чиптюнер. На названых форумах выложено огромное количество нормальных ссылок и самой справочной информации, просто нужно не ленится, а читать и ещё раз читать, потом только спрашивать и опять читать. Уверяю Вас, большинство вопросов отпадёт. И начинать надо, по моему, не с чиптюнинга, а с диагностики ДВС и СУД.

Ну, раз ГБЦ делалась, то с неё и стоит начинать проверку, особенно с сальников клапанов.

Начните, лучше с учёбы. Если задаёте такие (детские, что ли) вопросы, то начинать нужно с теории.

Что Вас конкретно интересует, или Вы, просто посты набиваете?

Тульский "скан-мастер usb".

Вот, как раз на зээмзовских шестнадцатиклапанниках быстрее клапанную крышку снять, чем датчик давления поставить и мотортестер подсоединить, а на какой нибудь "тойоте селике", спору нет, с мотор тестером рациональней работать. Но разговор то ведётся о ЗМЗ 406 (405,409).

Тогда проверяйте цепь от ДТОЖ до ЭБУ и пусковой форсунки. На таких возрастных авто состояние проводки, как правило, далеко от идеала.

Датчик синхронизации подмените заведомо исправным, нагрейте двигатель и проверьте. Зачем столько писанины, дел то на пять минут?

Кнопку проще поставить.

+100! В своей машине в ЭМУР залезть, ещё куда ни шло, но в чужую и за деньги, лучше не надо. Не нужно экономить деньги клиента. Как правило, выходит боком ремонтнику.

Так что залить то пытались?

Опять двадцать пять, за рубль деньги! Данные диагностические где? С чего Вы взяли, что смесь богатая? У Вас они (данные) перед глазами, а всем, кому задан вопрос, их не видно.

Коллеги, вы чего? Выходные начались со всеми вытекающими последствиями. Давайте жить дружно.

В момент провала, что с давлением и длительностью времени впрыска? Две оставшиеся форсунки как себя чувствуют (две же умерли после аварии)? Топливо подачу проверяйте с пристрастием. После удара (а может и "стойки на ушах") грязи могло стряхнуться порядочно, и всю её погнало к форсункам.

aaww,ну и посылайте его (вежливо, конечно) туда, где ему за сотню всё это поставят. После, послушав дребезжащие колонки и пару раз зарядив полностью севший АКБ из-за "грамотно"подсоединённой "музыки", всё равно должен к Вам вернуться. А злиться, вот, не нужно. В конце концов, мы для "железок" живём, или машины для нас сделаны?

Что бы гипотеза была верна, нужно данных, как можно больше озвучивать, а то х... поймёшь, что за В4, да ещё с мех. впрыском.

На вскидку, ищите подсос воздуха. А так, без версии ПО и диагностических данных - очередная угадайка. Блин, ну задаёте вопрос, неужели не понимаете, что на форуме хоть и профи много, но ведь не Гудини же!

Первый раз слышу о рассыпавшемся сепараторе опорного подшипника передней стойки "приоры". Все, которые менял, имели лунки на обоймах от шариков. Попадались новые подшипники, вообще без сепаратора (всегда вскрываю для контроля наличия и количества смазки).

Судя по количеству ответов на Ваши вопросы, вся эта фото галерея не понятна не только мне.

Не, ну нормально! Вы правила создания темы хоть почитайте. В профильном разделе задаёте вопрос ни о чём.