052

Блок управления свеч накала, реле подкачки и некоторые цепи питания моторника сидят, именно на соединении В368.

Может начать с питалова моторника, а именно клеммы 30. Реле 317, кл .30, соединение В368 по эльзе? К самому реле в моторной коробке должно от аккума постоянно приложено быть , к первичной цепи( соединение 507)

Кидалы не дураки-регятся с левой симки, по которой вы найдёте только опреатора, а дальше любой впн-анонимщик. Вот , к примеру добавил сайт проверки айпишника и он меня видит во Франции , в следущий заход, можно с берега слоновой кучи зайти.

13500 на сегодня, на али

Клонировать трикор, если старый жив.

Подкачка должна быть 5 бар

Ну когда две форсы сразу и сильно, то и шариком можно, но бывают сложные случаи. На прошлой неделе был ситро джампер 12 г сид 208 с вываливающей ошибкой по низкому давлению. На месте и при малой нагрузке -нет никаких намёков на просадку давления. Вся свистопляска начинается при давлении 1100-1200 бар . Регулятор подкидывали новый, подкачка в норме, слив форсунок имеется в пределах допустимого. По коррекциям на ХХ -некрасиво -в третьем - минус 0.36мг, в других, + 0.05 - 0.1мг. Переставили две форсы местами и картина расплылась . Приговорить форсу не решился , клиент и слушать не хочет о форсе, отправил к другим. ТС, у этого мотора есть группы по временным откликам на разных давлениях( 400, 800 и 1200) . По ним можно много сказать о форсунках. Я так понимаю-это блок УДС, судя по году?

Чуть вставляешь, доводишь до упора против часовой стрелки и прижимаешь немного чуть не доходя до шкалы.

Со стружкой будет 0088, наоборот. А форсы могут сливать, как внутрь, так и наружу. Даже шариком не найдёшь неисправную, если внутрь кидает.

Странно, но ошибка 2279,- она от промывки форс, врядли уйдёт. Топливо-топливом, а воздух-воздухом.

Ну , дырявая ли мембрана -можно понять по расходу воздуха , точнее по его скачку в момент открытия крышки. По идее , если заслонка виной-расход воздуха будет, наоборот высокий. При мембране-низкий.

Да, именно , когда отдирать приходится с огромным усилием, красным написано, это разрыв мембраны. Насчёт 26.2 упирается-это и есть отказ в коррекции, т.е максимальное время открытия форс, т.е фатальная ошибка и невозможность регулирования временем открытия , чтоб мотор не заглох от бедной смеси.

Там снятие крышки на ХХ не особо даёт понимание, хотя понять можно, когда несколько разных экземпляров сравнить .В отличие от ме7, где крышка должна прыгать, тут присасывает и обороты плавают, хоть маслоотделитель исправен или нет. Но если уж присасывает, так, что отодрать нелегко, то мембране каюк в круглом набалдашнике. ЗЫ Когда ошибка ловится, то я так понимаю, топливная коррекция по шдк не работает.

Это стабилизатор, регулируемый , в смысле?

гугл Учимся восстанавливать SH7055

На драйве есть прикольный отчёт по поднятию ренесаса , уартом и известной утилитой ренесаса

Скорее всего вопроса номер 2 не будет. Авто оттащат специалисту.

Пиасини

После чтения прошивки, я понял. Запись, вроде не делалась.

На педаль не реагирует, видимо. Педаль в дизеле-основа расчёта нагрузки

Если насосы включаются со сканера, питалово можно не проверять. А чем прошивку читали? Галей в бсл?

Дык надо , карпас с этого нового блока считать каким то образом, а дальше делов полминуты ,опкомом. Если бы был вин той машины, от которой моторник, купил бы карпас по нему.

Предохранители (SC) в блоке предохранителей C, в пространстве для ног водителя Предохранитель 48 в блоке предохранителей C -SC48- 15A Реле топливного насоса -J17- Реле топливного насоса дополнительного отопителя -J749- Реле электрического топливного насоса 2 -J49- А смысл? Блок выходит на связь? Тест исполнителей проходит?

03L906022GT 2348 EDC17CP14 R4 2,0L EDC CBAВ(5N) Релюхи насосов управляются по минусу . Плюсы сидят на одном предохранителе

Имхо, вам проще будет флэшку ам29бл802 56- пиновую передуть из старого блока.