052

Ну в панели смотрите кан-трансивер . У них схема, у всех примерно одинаковая https://docviewer.yandex.ru/?url=http%3A%2F%2Fwww.nxp.com%2Fdocuments%2Fdata_sheet%2FTJA1050.pdf&name=TJA1050.pdf&lang=en&c=56a08b8e1fe8&page=3

8E0909559H 02612078391037 363946 сток и е2-свв. Audi_A6_3.0 V6_ME7.1.1_363946_without cat&svv.zip me7.1.zip

16537-проверить значение в гр 35 поле 3. Если меньше 0.5-заменить ШДК( G108) , а по 16815 Е-2

Если форса сливает в циллиндр, то вспышки, теоретически возможны только в этом цилиндре. Насчёт гидроудара-на вряд ли. На старте от утечки , топлива не ахти наливает, но уже достаточно этой дырочки, чтобы не хватало давления в рампе. Эфир гораздо опаснее-давление почти вдвое увеличивает в вмт по сравнению с соляркой . Кстати, вот графики давления при использовании чефира http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=45205&st=80&&do=findComment&comment=3521322

Ещё немного . Не пойму, где там гейт в этой машине, в бодике, как на амароках и Т5+? SSP_063_ru_Roomster_Общий_обзор_Part_II.pdf

Как понять, что лямбда одна? Первая , просто узкая , а на Е2 постоянно делают этот мед17.5.

Непонятно, а синхра моторного и иммо есть? Что в лафдате 25 блока в 22-24 каналах?

ТС, ни слова не сказал 315 или 433 мгц. ДУ вяжется без диагностики , если всё нормально с передатчиками.

Танец с шариками всегда помогает( проверить слив внутрь, другими способами ,весьма проблематичен) и это проще чем приговорить исправный регулятор, который невозможно проверить в обычных условиях. Когда все утечки отпадают, остаётся сам регулятор. При повороте ключа зажигания регулятор должен быть плотно прикрыт, при воврате ключа , клапан обесточивается и стравливает давление из рампы в обратку.

Можно щиток скинуть и проверить в величинах, будет ли в моторнике пробег ( гейт в бодике сидит , а в приборке иммо ). Имхо не будет.

Пост 2, 3, 4 и т.д

Уже давно передают данные , счётчики электроэнергии о показаниях по дате , по сети питания 220 в со встроенным модемом plt. Скоро придумают , как шины кан, впихнуть в питание блоков, и будет в только машине кл.30 и 15, правда проблем, имхо ,может прибавиться.

Сначала проверь форсунки на утечку внутрь цилиндра( глушим шариком от подшипника по очереди) и смотри изменение давления.

Может епром моторного пох**ился? Попробуй снять фишки с моторника, включить зажигание и не выключая, одеть их назад.

Сорри тупанул по модели. В 25 блоке надо

В адаптации приборки, в нулевом канале значение сохранял ?

Ни по каким.

Серёг, может это и не стартер конечно, но у меня сложилось впечатление, что незавод на горячей от недостатка цикловой подачи. Вариантов, в принципе, немало. Обороты ведь немаловажны тут.

Из статистики, сюрпризы были у тех, кто на хундаях ключи прописывал и после этого авто не заводилось. Похоже , что виной не каскад, а неправильная последовательность укладки пина .

А я на ланцере 9 в привод замка двери ставил моторчик от ауди- не особо муторно( правда полярность у косоглазых наоборот)-тоже финансово интересно .

А теперь смотрите даташит по интегральному контролеру prm http://www.bosch-semiconductors.de/media/automotive_electronics/product_information/CY310_Product_Info.pdfСперва осцил, а потом может дойти до решения заменить ECU

Шестерёнка, в смысле, маховик? По поводу опорных 5В на дпкв, автор уточни.

+, вот и я о том.

Виталь, привет, ты прав, но логи показывают только расчётные данные проца. 180 об КВ, обычно бош закладывает по синхре. Другое дело, что мы не знаем фактической цикловой отдачи форсунок , начальной температуры воздуха в котлах в момент впрыска, компрессии в момент прокрутки( бывает, что давление масла меняет всю картину). Это всё может дать отклонение от заданной кондиции, но основные операнды матрицы известны .

Автоком, пока игрушка с гутаперчивым софтом. К ней есть куча таких же условно-бесплатных решений, но если дело запахнет жареным, то уж придётся прикупить оп2, клип, лексию, мди, карман, вцм, и страшно подумать гдс и ещё кучу абрикосов, апельсинов и быков.