052

Лог снимают на 3-ей скорости .Тапка в пол с 1800 до 6000 об.

Старый м3.8.2 16487 - Расходомер воздуха-G70 Ошибка по передуву расчитывается исключительно по расходу воздуха в этих блоках. Снимите логи 001-024-025-там можно по расходу воздуха , посчитать наддув и оценить пропорции.П.С. Не факт, что авто сток. Если увидите в 25 гр поле 1, цифры выше 8-это уже не сток, а чипов от самоделкиных с перепайкой флэша, кругом полно и кривых- большинство.

03G-906-016-LQ ; BPW (8E) 31.01.2006 BPW022440 28.02.2006 BPW028140 31.03.2006 BPW034970 http://vin-online.ru...gr=90610&pg=pv5 Логины прописаны во флэши и могут отличаться в разных версиях софта.

Дустер надо диагнозить вкладкой "дача". На 13.1 не ясно, но читал 13.3-брало всё заявленое

Или вагтахо-юсб. ТС почему это иммо2. АХР-это моторный МЕ7.5.10 , он с каном .Иммо 3.

Судя по давлению 574 мбар , 80-тый всегда открыт . Можно предположить, что его драйвер в ЭБУД выгорел. Надо видеть разрежение ,чтобы делать выводы.

В смысле, если сделать перепиновать пины к-линии .то и ккл-юсб будеть читать эту машину? Спасибо.

масло масляное кондей-кондейный-ни слова толком не понятно

Видимо, еепром не позволяет. Надо сравнивать с еепромом моторного под климу.

Что в 93 группе в установившемся режиме?

0000071

2400

Говорю же -нажать 07-кодирование или смотреть на скрин блока-там есть окошко с кодингом. Описание кодинга не на все моторы бывает в лэйблах. Подсказка всплывает при наведении курсора на цифры в кодинге.

Так ты спрашиваешь типа 07-кодирование, потом увидишь это http://www.ross-tech.com/vcds/tour/recode_screen.html

Дык сбрасывало самим 75-тым в виде "закрытия крана" и это была лишь проверка . Это уж., когда передув галимый типа 2601мбар (предел измерения дад) и тактирование 5%(вакуум ,типа закрыт), а тут проблем с геометрией и актуатором не было. Запрос 2350-факт 2400 и выходило на 2350. Замена 75-того всё решила.

А зачем трогать- там 7 прописано-всё нормально Мотор BKD по скрину ( BKD (5M)) Там в 63 гр должен быть статус

Мотор какой?

Может адаптер поменять. Китайские ккл-юсб оказывается не одно и то же. На фтди 232 читает , а на сн340 ни в какую. Шнурок д-кан(инпа бмв) с опендиаг работает прекрасно.

Бензонасос гудит?

Игорь, приезжал табурет 08 г с недодувом. 75-тый имеет фильтрик сообщающий с атмосферой.Короче сифонило там. Заткнул болтиком этот рудимент и дуть стало, как надо.А вообще всегда помогает формула расход воздуха = объём одного цил-ра* наддув/атмодавление .Обороты не учитываются. Для 1600мбар 3 -х литрового мотора должно быть 800мг. Если так, то дмрв и дад рабочие и система герметична.

В моторном есть своя подсказка по проблеме выключения компрессора .

Была приора. Прочитались усилитель руля, ВСМ и отопитель. Шнур д-кан(инпа бмв)

С забитым сажевым машина едет, как овощ без наддува ,и заводится

На ХХ работает ровно. Причём тут 80 -тый. Тема какая то мутная. Хоть стоп-кадры бы выложили. Понятно, что глохнет от недостатка топлива, а не избытка воздуха.

Вчера попался акцент 2008 г тагаз. КТС его не прочитал . Ккл-юсб китаец на микросхеме сн340 тоже не взял. Воткнул д-кан (инпа) сразу прочиталось всё. Думаю, что ккл-юсб на фтди 232 тоже также сработает. Вообще , эти сн340 гавно плюшевое.