052

Ты хочешь сказать там лонгкодинг. Кодировки в лэйблах описаны

Соедините трубочки на клапане напрямую.Если вакуум хороший-актуатор сразу вылезет, но с такой ошибкой прессануть после расходомера надо.Шланг поди дырявый или кулер. Тут на днях мерива была 1.3. По наддуву больше 0.25бар дуть не собиралась.Банальная дыра была в патрубке на кулер, который выходит.

По бортнецу ещё есть любопытный пин, но на подухах его нет

J519 с ним только по кан шине. 3 пина тоже нигде нет.

Не 2 пина там вообще почему-то нет. Получается +12 сидит на 1 пине и всё тут.Странно?

26 на массу подухи пассажирской.Она получается и есть минус.Там больше нет по 234-тому никаких пинов.

Вот так.Массу не могу найти.

Ещё чего ковырнуть?

6R0959655J-так должно быть, вроде. В Эльзе 50 пинов и каншина нашлось по поло.Тебе питалово если то 1пин +12В. 49и 50 кан-шина.

Больно уж дешевый этот карбрайн получается.Имеет смысл брать для начала, чтоб худо -бедно обзавестись ? http://www.aliexpress.com/product-fm/549141711-Factory-Outlet-100-Unlock-Software-carbrain-c168-auto-scanner-Update-Free-wholesalers.html

Если внимательно почитать лог ошибок, то много чего тут хватает. и 4-ый циллиндр под нагрузкой и 1-ый на ХХ и беднота резкая при нажатии тапки.

На этих моторах 103- группа по низкому, 140-по высокому.Кстати лучше можно понять под нагрузкой логами отмериться. По логу можно отследить где просадка давления идёт в низком или высоком Вот яркий пример дохлого насоса( по крайней мере для этого чипа , ибо 110-120 бар должно быть на максимальной нагрузке). Контур низкого здесь справляется со своей работой на всю, потму что похоже насос работает напрямую от 12 В.(on demand)Поправьте если не туда завожу.

Под ккл-юсб работает?

Софт-тот , который идёт под этот шнур.В моём случае бета 11.2., но они(вцдссовские шнуры работают в режиме совместимости по ОБД-2). Из неудачных коннектов были Ссанг Ёнг кайрон -дизель не читает, кстати ЕЛМ тоже не смог.Дэу Нексия 1.5 тоже самое -ни тот ни другой.

Кодировка для ЭБУД C00,Engine Control Unit (J623) Coding C01,00??xxx: Country/Emission C02,05 = Rest of World (D3/D4 w/SAI) C03,07 = North America (LEV) C04,08 = China/Russia C05,11 = Rest of World (EURO4) ;C0X,26 = Rest of World (Pressure Critical) ;C0X,27 = Brasil C06,00xx?xx: Drivetrain/Additional Functions C07,7 = All-Wheel-Drive with Anti-Slip-Regulation (ASR) and Databus C08,00xxx?x: Transmission C09,7 = Automatic Transmission C10,00xxxx?: Vehicle Type C11,3 = D-Class (Audi A8 / VW Phaeton) ;

Двигатель V12 Эбуд 4E0-910-018-? ; BHT (4E)

У меня пассат 92 г февраль, мотор 2Е, МКПП. Никакой к-линии на дигифанте не нашёл, всю фишку прозвонил.Если бы была АКПП, то фишка бы была по диагнозе коробки.У друга 2Е 93 год- читается к-лайном.

Дилеры переходят на эту форму ремонта, а как быть тем, кто не дилер.Китаёзы предлагают эту хрень уже-какие будут мнения.Как , интересно , будет организован онлайн. Я не профи, если тема баян-сносите.

Я в смысле, про то что к-линия на всех блоках запаралелена (зелёно-красный провод), а с моторного к-линия зелёно-чёрный идёт в приборку и через контакты реле ( у Сергея даже на скрине оно видно) выходит на к-линию.Может подгорели контакты этого реле, раз моторник на диагнозу не выходит.П.с. Походу релюшка в иммо (j362) на этой машине, а не в приборке? Или встроена в неё?

Релюшечку в приборке отреставрировал или напрямую подключался к мозгу?

ЕЛМ-ом больше не пользуюсь.Гораздо проще росстеховский шнур(вцдс11) в режиме совместимости ОБД-2.Вчера читал им туарег, после этого тазик семёрку инжекторную ,после читался даже сценик дизельный 01 года. Там также группы измерений и графический режим и логи снять можно по группам в файл csv. Конкурент у ЕЛМа ,похоже убийственный, просто мало кто об этом знает.

Ок. 33-бы и правда надо, всё второпях не подумал.Челу надо кататься на машине много.Завтра поймаю.

Чтоб темы не плодить подскажите новичку по шдк. По головам сильный разброс. На ХХ по 1 банке короткая коррекция упирается в 25%- во 2-ой нормальная ок.нуля колеблется. При нажатии акселератора по 1-ой коррекция падает к нулю. По измерениям вцдс в 1 банке шдк даёт амплитуду 1.7-2В, во 2-ой 1.5В. В длинных коррекциях в 32 группе ничего криминального-аддитивы и мульты невысокие. Подскажите лямбду менять или подсос искать. Осциллом не подкючался, , но не нравится, что на ХХ амплитуда 1.7-2 В скачет.Спасибо за ответы. Log-TUAREG.txt

Из моего скромного опыта был яркий случай дефектного нового боша.На AVJ(8Е2) решил чел поменять датчик, взял новый.Машина стала себя вести неадекватно. Мультипликатив прыгал сильно за короткие промежутки времени(видимо в режиме частичных нагрузок врал неслабо- с глушака пёрло жжёной резиной)При полной нагрузке на отсечке при 6400 об выдавал положенные ,примерно 150 л.с.Х0.82 . g/s. При подмене на рабочий б.у. экспериментальный стало адекватно смесить. Слава Богу бош сервис заменил ему при предъяве этих доводов ,- следующий был в норме.

Действительно, очепятка не АВP, а APB.