052

Ты в тему вагов зайди. Тебе по барсу никто не ответит, похоже-из моды вышел. Для вагов барс не очень годится, по- моему.

Тебе надо закинуть в топик по решениям. При появлении разности по массе кузова и моторного включаются вентиляторы. Тоже пару раз такое наблюдал.

В тупике. Форса 6-тая вроде по сопротивлению не сильно отличалась. Переставили 1 на 6. Ошибки опять по 4 и 6 .Заводится и глохнет. При снятии фишки с 1 ой форсы работает и не глохнет.

Прозвонили проводку от DDE до форс и меж собой-никаких косяков не обнаружено. Есть отличие по сопротивлению 6-той форсы. У неё 140ком, на других 160-170. Решили переставить 6-тую на 1-ую.Если ошибки вылезут по 1-3 , тогда всё срастается.

Машина глохнет через пару секунд график давления отвесный при заводке. и при останове. Коррекции посмотреть не могу, само собой. Грешу на проводку 4, 5 и 6 форсы в одной цепи сидят. У всех 5 тую, обычно водой заливает и сопротивление падает. Вообщем, тестер в руки надо.20130309.pdf

Вообщем, ничего не ясно. Замена с 4 на 2 ничего не дала-ошибка осталась на 4 -той форсе.Делал тест по 3-х минутной циркуляции подкачивающего. Перепрописал форсы местами-результат такой же, мало того и по форсе 6 -ещё вылезло.Со снятой фишкой 1-ой форсы, к примеру, машина работает на 5-ти горшках и не глохнет. Похоже есть проблема в изоляции -надо снимать осцилки на 4-той и 6-той форсе.Какие мысли?

Код ДВС пиши быстрее, а то топик прикроют.

Спасибо всем , кто откликнулся. При снятии фишки с 4-ой форсы, машина работает на 5-ти горшках, не глохнет.Всё ясно.

Привет всем.Заводится не с полоборота-ок 2 сек. Давление в рампе поднимает сразу 350 бар. Глохнет через некоторое время на ХХ.Думается ЭБУД это делает намеренно. До диагнозы висел букет 12 ошибок.После того ,как заглохла вылазит только по форсунке 4-ого циллиндра. Ткните плиз на расшифровку специфичных номеров ошибок или сцыль . Форсу я так понял под замену. Подозреваю, что и 6-тая . 001_2013_03_07_19_13.pdf

То, что просит EDC15 по воздуху-просто тупая цифра и доверять ей не стоит. Вот карта ЕГР этого мотора. Как видно при закрытом ЕГР(красная область) запрос по воздуху фиксирован, а на деле фактическое значение должно быть , как в расчётной формуле.

Всем привет. Подскажите, что лучше взять течстрим или к+канкомандер.? Я так понимаю, что это как у вага VCDS и китайский командер, который толком не нужен для ваг? Или всё же командер тойотовский поинтереснее,?

Если включается вентилятор и нет связи с ЭБУД то первое что делать -мерить напряжение на пин 62, а также между акумом и корпусом ЭБУД.Бл такой случай. Из-за ослабленной гайки массы моторного пропадало питание ЭБУД. На этом моторе пин 62 питается не напрямую от клеммы 30, а через реле клеммы.Тут искать надо.

Автор, ты пишешь воздуха 695 мг. Наддува сколько в этот момент? Должно соблюдаться соотношение 695мг= 2500 см3 / 5 цил * наддув/атмосферное давление .Имеем 1400 мбар, а сколько в реальности дует? Для этого мотора должно быть ок 1800-1900мбар. Если так, то потеря воздуха скорее между расходомером и турбой.

Поз.10

Мдаа, пиндосцы, завезённые самостоятельно, похож в гарантиях не нуждаются.

5-ти пиновый выкинь, как Серёга сказал-это камера наблюдения R245. Датчик ABS чёрный и зелёный. Фары.pdf Парковщик.pdf

В эльзе не бывает схем жгутов.Есть только обвязки блоков.

Ставь ельзу быстрее.Ну вот пока ещё тебе по J519.J519.pdf

Расположение K0058975080320130226.pdf

Чудак-человек про ELM что ли говоришь. У протокол asam uds специфичный со своими выкрутасами, как будешь распознавать. Купи хекс-кан и ELM вообще под диван забросишь, покрытие будет получше и может тебе приоткроются новые возможности. По твоим постам , человек ты неглупый, новая игрушка может стать серьёзным орудием при обдуманном подходе.

Такая? 013,0,Terminals 013,1,Terminal 30,(left),Range: 0.00...17.75 V\nSpecification: 5.0...17.75 V 013,2,Terminal 30,(right),Range: 0.00...17.75 V\nSpecification: 5.0...17.75 V 013,3,Terminal 30,(ref.),Range: 0.00...17.75 V\nSpecification: 5.0...17.75 V 013,4,Terminal 31,(ref.),Range: 0.00...12.75 V\nSpecification: 0.0...1.00 V ; Похоже масса или клемма 30-плохой контакт на бортнеце. Кстати , J317 -реле 30 клеммы подменить не мешало бы. А1 на рисунке.

Ну можно gfs-ку поставить просто , чуть пропатчив на самостоятельную работу без VAS. Как вариант, начинающему ваговеду, ведомый будет полезен., правда метод полурукопашный.

http://www.ross-tech...velcontrol.html неплохо даже с картинками описалово. Олег, китаёзы уже за 23 доллара с доставкой русифицированные 11.11 продают. Иногда бывает, что такие игрушки помогают.

Петь, везде пишут, что сдёргивать фишку G70 на блоках МЕ, тем более MED бесполезно. Как в прошлый раз с BBJ,неплохо бы расход воздуха посмотреть на полной нагрузке. У атмосферников нет 206(211) группы, где можно проверить к-т расходомера.В турбомоторах интереснее.

Само собой, адаптация после 80 град ОЖ по G62. Трабла по исполнителю, скорее в мозге, в драйвере сидит, имхо.