вуглускр

Был у очередного брюс ли со старом. Авторитет его в городе велик. Увы, узнав что машина шитая, он с ней копаться отказался. Тем не менее, почитали ошибки, висит ошибка р00b021, недодув улитки низуого давления. В показаниях там 940 и не шевелится (атмосфера). А давление там есть, я подключал мех манометр, 1.6 абсолютного при разгазовке. Все это неспроста мне кажется. Цепь до эбу я проверил. Все ок. Грешу на мозги. Тесты по воздуху стар не дает из-за хтой ошибке делать.

Меня еще один момент смущает, ни стар, ни автоком не показывает давление турбины низкого давления (стоит 940 там), хотя давление есть, ставил манометр туда. Смутило это не только меня, видимо, так как датчик этот не прикручен был, а в машине еще один валялся. Пробовал менять местами его с датчиком давления у дросселя - без изменений, низкое показывает всегда 940. Но те кто чинит спринтера говорят так и должно быть, хз. Провода от датчика на эбу прозвонил (и опять до меня их уже кто-то прозванивал), все ок. Форсы нового образца, с обраткой, менялись по акции три года назад, с тех пор накатали 60 тысяч по москве. Неужели столичная солярка так быстро их угомонила? Вот что автоком выдает: Fuel quality correction cyl 1 ... 6us Cyl 2 ... -4us Cyl 3 ... -64us Cyl 4 ... 63us Correction value 230 bar -19us -48us -40us -7us Correction value 300 bar -19us -48us -40us -7us Correction value 600 bar -15 us -42 us -11 us 4us Correction value 1000 bar -5 us -40us -4us -6us Correction value 1400 bar -6us -31us -2us 8us Correctiona value 1800 bar -6us -31us -2us 8us

Масло не бросает, выхлоп черный, не такой как от масла. Снимал фильтр воздушный, пробовал без него, дымит. Буст есть. К стару доступ будет во вторник, вот пока собираю инфу. Под рукой есть автоком, по форсам он показывает на холостых такие коррекции: 6us -4us -64us 63us По мне так разброс велик, но что это за значения, какие у них пределы я нигде не нашел. До этого только ваг был, там все понятно, минус - льет. -40 - форсу ближе к помойке перемещать.

вы мое сообщение по диагонали читали?) Написал же: Прошивку сразу залил сток, форсунки уже были на стенде - все ок. В теплообменнике и трубке егр сажи мало, никакого криминала. Думаю в коллекторе тоже самое. Снять его там - полмотора разобрать надо.

Приобрел себе вот такой геморрой. Дымит черным. Газуешь - такая туча сзади, что страшно. Едет нормально. Ошибок нет (смотрели старом). На всякий случай залил сток, сажевый отключили старом. Физически удален (по крайней мере швы есть на банке). Форсы по акции меняли в 13 году на нового образца с обраткой. Пред хозяин проверял их на стенде, все ок. Тнвд тоже. Я делал опрессовку впуска с дымом, нигде не травит. Вакуум и управление турбами проверяли, все ок. Есть подозрительный момент - когда газуешь на холостых сзади мотора начинает поддымливать черным. Кроме егр там ничего нет, соответственно дырка в нем. Рассуждаю так, раз там дырка, значит когда егр открыт, то воздух из впуска (учтенный расходомером) может туда сваливать, соответственно и более богатая смесь, дым. Сегодня попробовал заглушить егр там где он во впуск идет, не скажу, что получилось идеально, может там подсос остался, дымить вроде меньше стала. Но сваливается в аварию по егр. В верном направлении копаю? Сделать нормальные заглушки на выпускной и впускной коллектор, отключить егр программно? Или это все фигня, не туда копаю?

есть прошивка фулл, а кесс сливает только калибры. так все совпадает. если кессу подсунуть этот фулл он его корректно зальет? или надо ручками лишнее затирать? п.с. ВАГ СИМОС 7.х

Часов 5 простояла с вставленным ключом (разблокированным иммо), зажигание не включал. Ни фига) в иммо никаких таймеров не нашел, точнее все по нулям.

Так я логин то вводил в мозги. Иммо другой блок. Но поищу. Вчера на 2 часа оставил зажигание включеным. Не помогло.

Я включал зажигание на час (машину не заводил), не помогло. Попробую на подольше. Я правильно понял: зажигание вкл, машину не заводить, ждать, потом вкл-выкл и пробовать читать?

Кесс, мппс возьмут если в него раньше не лазили. Если лазили, возможнопридется по бдм со вскрытием читать.

Дурная голова рукам покоя не дает) именно этот блок сливал/заливал много раз кессом и мппсом. Тут хотел регенерацию принудительную включить, логины походу не те нашел в нете, пару раз ввел их вцдсом, блок ругался на неправильный логин. Забил. Тут опять захотел прошивку поменять, а фиг. Мппс залипает на стадии security access, кесс вылетает с ошибкой wrong security code, odis ругается на немецком. В остальном все работает, не дает только залить/слить прошивку. Ездил уже много после этого, на час давал отстоятся с включенным зажиганием. Безрезультатно. Что теперь, вскрывать и по бдм фулл лить? Edc16cp34 блок если что.

На пассате б6 я этот счетчик крашей так и не нашел, ни вцдсом, ни одисом. а вот делал а3, q5 - там да, в измерениях весь расклад по всем направлениям ударов.

на блоке? может и есть. сейчас не глянуть, на машине стоит. п.с. а так? trw-215537-106-clear2.zip

Простите, затупил) trw-215537-106.zip

Посмотрите пожалуйста, что недотер? Ошибок по диагностике нет, но лампа эйрбега на панели горит. Блок TRW 215537-106.

Ищу сток на а6 2.7тди, мотор CANA. Софт 1037516638.

Народ, а ошибку b200049 в электрорейке кто-нибудь научился побеждать? заливал чистый 25080 в рейку - бесполезно. ошибка пропадает, руль горит красным, зажигание вкл-выкл, опять b2000049 (неисправен блок управления). Одисом тоже проливал - аналогично все. рейки.zip

Всем привет, VW Phaeton 3.0tdi, edc17, 2008 год, софт 1037502365, сливал Kessom. Нужно отключить заслонки, сажевый и добавить мощности. Жду предложений по цене в личку. Есть еще несколько схожих вагов на прокачку, так что если кто предложит скидки за опт - буду рад) vw-phaeton-flash-1037502365.zip

ну значит это был иммо1.

Странно, структура дампов очень похожа. Пробег, логин - все на месте, не понятно почему приборка деф показывает. https://www.drive2.ru/l/9395070/- вот тут тоже не получилось именно такую приборку привязать.

Ну обычно деф горит на криптованых приборках. Ну или если пробег криво поправили. Тут по идее еще обычная должна быть. Дамп по диагнозе читал или програматором? Если програматором, то точно не крипто, иначе была бы каша. Тогда лей все что под руку попадется, проверяй) и еще имей ввиду, дампы начинающиеся на 4b это от а6, с ними если и заработает, то топливо будет наоборот показывать)

Мне попадалась октавия 2002 года 1.6 с симосом. Приборка по всем признакам иммо3, вин и иммо-ид. Надо было поменять моторник. Пин нового моторного в нем так и не нашел. В родном тоже. 50 канал в нем тоже недоступен. В итоге привязал его по 0 каналу как иммо2. Что это было - хз. Что касается данного случая - приборка шлюз, диагностика через нее идет. Приборка походу нездорова. Так что я бы начал таки с ее замены, глядишь и диагностика заработает. Ну или напрямую тянуть к-линии со всех блоков в колодку обд.

конечно попробуй. дамп смотреть по содержимому, чтобы похожи были, больше никак, видимо. Буква Х на конце вашего щитка, кстати, означает, что эта деталь восстановлена на заводе. соответственно, ей можно принебречь. если перестала пин принимать, может пин не верный? там три попытки дается вроде. Потом уходит в отстой (контролировать в 2х каналах можно состояние).

Да скорее всего воткнули вариатор с другими буквами от другого мотора,вот он и ругается. Смотреть по вину какой стоять должен, какой в нем блок управления гуглить и искать такой флеш. Только вот прокатит ли? Не отличаются они механически?

да были бы проблемы с распиновкой - были бы ошибки по связи между блоками. Попробуй поискать дамп другой для новой приборки, может в нем чего наворотили? Они же простые еще, не крипто. Другой залей и с ним привязывай. Шнурок попробуй другой, у меня один шнурок ни в какую иммо3 не привязывает, вводишь пин в 50 канал и все, wait... А другим все ок проходит. Синхру мотор-приборка по 0 каналу попробуй и в моторе и в приборке сделать.