вуглускр

Уже лет 5 валяется мертвым грузом родной росстеховский шнур с отозванной лицензией. Можно из него какую-то пользу извлечь?

сканер выдал ошибку по абс, 00538 012 Reference voltage, Electrical malfunction in circle. Запустил одисом тестирование, он предложил померить напряжение на датчике вакуума, там в пределах нормы 5в, после этого предложил заменить блок абс) есть идеи? лезть внутрь блока? предохранители все целые.

Сам в шоке был. Пока ограничился заменой фишки. Насос заработал. Ошибок нет. Посмотрим за его поведением.

Сдох насос под днищем, в районе ног переднего пассажира. Оказывается подкачивающих насосов там два, один в баке (качал нормально), а вот второй приуныл. Фишка вся оплавлена. Может мороз его прихватил, хз, попробую фишку восстановить сначала, потом его проверю. Моторник еще без удс.

13-14 группы (равномерность) примерно 0.3-0.6 плюс-минус, никто не выделяется. 7х (корреции форс) все в небольшом плюсе. работает на холостых ровно, не дымит, не воняет. я так думаю что-то с подачей из бака... на холостых ошибку сбрасываешь - не появляется. выскакивает только когда дать газу оборотов до 2тысяч. в принципе это видно и по измерениям запрашиваемого/реального давления.

в общем снял дозатор с тнвд, там чисто. поставил обратно, в прозрачном шланге появился воздух. включил с компа режим прокачки, чтобы на сухую не заводить, а подкачивающий насос качает еле-еле, даже этот воздух выгнать не может. снял подающий шланг с топливного фильтра, опять включил насос, солярка тоненькой струйкой потекла. давления почти никакого. ну я так понимаю остается два варианта - либо насос подкачивающий, либо в баке что-то засралось. насос там под днищем? хочу дать ему солярки напрямую, без бака.

Тнвд, подсказали, уже алюминиевый. Как на стружку проверить?

смотрел vcds, точные цифры не помню, завтра логи сниму. Есть одис, в принципе.

Дизелисты, подскажите куда копать, а6 2.7тди, 10 год. Ошибка по низкому давлению топлива в рампе. Смотрю измерения, на холостых все норм, запрашиваемое/реальное совпадают. Если дать газу, то давление растет с ощутимой задержкой, но в итоге накачивается. Заводиться стала тоже дольше обычного. Не критично, но заметно. Подающий насос в тесте исполнителей запускал - работает, слышно. До этого недели две назад меняли топливный фильтр, оригинал, все по науке, с прокачкой. Проблем не было. Тнвд железный, магнитится.

тему можно закрывать. проблема решена. счетчик обнулен.

первым правильный дамп прислал opel555, спасибо, проблема решена.

http://www.auto-bk.ru/forum/topic/69393-10-audi-a38p-8p0959655s-%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%88/- собственно проблема тут. кто готов взяться решить?

Нашел распиновку, вдруг кому пригодиться: 76 - плюс, 99,100 - кан, корпус масса. Осталось только дамп поправить)

краш стерся, остался только счетчик столкновений (фронтальных - 1). подскажите, как поправить его? crash.bin

Может немножко не в тему, но подскажите, в какой группе измерений смотреть количество крашей на свежих вагах? ODIS и VCDS подсказок не дают. Конкретно интересует 8P кузов 2010 года.

Так раньше же эти ошибки по рулю даже вцдсом скидывались легко. из последнего на свежем поло скидывал. с каких пор пошли такие ухищрения?

Машина после "тюнеров", затерто много ошибок. Хотелось бы залить сток. Понятно, что можно ручками из большого файла сделать маленький, но ручки могут где-нибудь и дрогнуть. Поэтому вдруг у кого завалялся мегабайтный флеш?

Блин, везде размер флеша 2мб. У меня мппс слил 1 мб. Понятно, что он только кусок слил, но все равно хотелось бы именно этот кусок стока и запилить туда)

Объясните плиз, я сливал свою прошивку мппсом, размер файла 1 мб. здесь я так понимаю слита кессом, 2 мб. искать дальше слитую мппсом?

Ищу сток на е91 320d. Bosch Hardware Number : 0281012754 Bosch Software Number : 1037389882

Два вроде. Обычная термопара. Место такое заковыристое и погода такая, что лезть ну никак не хочется(

передряга была, писал выше. двигатель слетал с опор. соответственно тряхнуло там все изрядно. на датчике перепада давления даже сосок отломало. мне в этом всем не понятно поведение втрого датчика, который вроде как на температуру реагирует, но значения показывает завышенные градусов на 300. может он как-то на первый ориентируется? или бред? просто один еще какой-то экономический смысл есть менять. оба - проще выкинуть сажевый нафиг, все равно рано или поздно сдохнет))

шевелил. толку никакого. получается один точно мертвый, который все время 500 показывает. второй вроде что-то пытается мерить, но сильно завышает. включаешь зажигание - сразу 200 показывает. заводишь - 400 и начинает расти.

погуглил - наткнулся на датчики Denso, идут на бмв. цена вопроса 2000. визуально - носик (который в трубе будет) короче. не думаю, что это очень критично. подошли бы по резьбе... п.с. копнул глубже - нашел на али у китайцев вообще по 600 рублей эти термопары в таком же корпусе) но думаю остановиться все же на денсо.

просто VAS5054 пишет про расчетную температуру с 2008 года в первой ячейке, по вину моя машина как раз попадает в после 2008 года. ну и соответственно 102-1 стоит 500 и не меняется, 102-2 420 и если дать газу начинает расти. мозги вроде едц16 у меня. Ну и как бы с датчиками совсем не понятно, выхлоп же идет как, штаны, катализатор, сажевый. "после предварительного катализатора" и "перед сажевым фильтром", это разве ни одно и то же место?)