FAKT

На днище под кузовом или в салоне? И можно ли снять блок управления бензонасосом без снятия бака. Спасибо Точно, мстят за ВОВ.

А нету таковой

VW Caddy 2k, TSI, 1.2L, CBZB, 2011г. Глохнет внезапно и заводится потом не сразу. Двигатель может включиться с 5-6 попытки, а может и вовсе только после длительного простоя. Смотрел Васей-диагностом. Ошибка Р3073 - сбой в цепи электробензонасоса. Может быть не контакт? Как я понял бензонасос управляется отдельным блоком (управление бензонасоса). Подскажите, как добраться до бензонасоса и его блока? Что снимать и раскручивать, чтобы не наломать дров .

Какой контроллер, прошивка? Смотри общий минус ДПДЗ, ДТОЖ, ДМРВ, контакт 30 контроллера

Очень похоже на поломку клапанной пружины.

Этот Я72 прислал мне друг из Усмани. Сказал , что заменил в начале ключ 2-3 катушки и потом уже контроллер, так как он у него, оказывается, тоже две катушки спалил. Ну и я, следуя "правилу не верь" предыдущему диагносту, продолжил печальный список. Вот и вся история....

ДМРВ контакт 4 + ДПДЗ контакт А имеют + 5 вольт с контакта 12 Я 5.1.1. Прозвони и посмотри напряжение, замени ДПДЗ. ДМРВ контакт 3 + ДПДЗ контакт В + ДТОЖ контакт А имеют общую массу на контакт 30 ЭБУ Я5.1.1 Попробуй соединять указанные контакта на минус. Посмотри все минусы Вот тут смотри

Спасибо, парни! Делаю ремонт а гараже. По окончании займусь конкретно. А то три катушки -это густо....

Попробуй залить для полной проверки программу без пропусков воспламенения и поездить интенсивно пару деньков. А потом проверить компрессию.....

Я их заменил оба.

Посмотри по сканеру величины открытия- закрытия дросселя. Вот еще накопал.

адаптацию нуля положения дроссельной заслонки. Для этого первое включение замка зажигания после замены контроллера должно сопровождаться выдержкой ключа в положении «зажигание включено» не менее 30 секунд до начала запуска ДВС. При этом температура окружающего воздуха и двигателя должна быть не менее +7ºС. В противном случае двигатель будет работать в аварийном режиме;

Продолжу. Именно этот Я 7.2 палит катушку 2-3 цилиндра. Опробовал на других моторах. Включаешь ДВС он работает около полуминуты ровненько, а потом двоит...... и смола полезла....Спалил три катушки и сейчас контроллер лежит на полке. Что же с ним?

Во... и у меня сгорает одна пара на катушках. Контроллер Я 7.2, на вид все чисто в нем. Т.е не видно никаких подгораний. Заменил оба ключа, а толку нет-палит катушки!

1 Смотри подсос воздуха во впуске. 2 Проверь светодиодным пробником управляющий сигнал на форсунках и модуле зажигания. 3 Ну и все остальное: провода, свечи..... Поддерживаю Vlad195. Будет дешевле и быстрее ...

Отсоедини шланг адсорбера от коллектора.

ДМРВ пленка или нить?

Посмотри на диск синхронизации. Может выбит(забит или деформирован) зуб напротив пропуска. Буквально на днях была подобная беда. Долго искал..... Мотористы-любители меняли ремень и умудрились отломить кусок зуба

"по сканеру показания ДМРВ,форсунок,РХХ,часовой расход в процесе прогрева падают почти в два раза" Т.е падают в два раза от нормы?? Если так, то подобное было на Ниве ( Bocsh 7.9.7) - вылечилось заменой контроллера. На ВАЗ 2112 (Я 5.1) -выличилось затяжкой масс (в бороде все железные конструкции)

Парни, есть ли у кого нибудь сведения по диагностике двигателя (V800) этого аппарата? Порылся в И-нете и ни чего не нашел. Натолкните....

Причем тут турбо. Говорю же сгорел В 797, а есть Я72+. Вопрос по перекалибровке решен, тему можно закрыть

Вот прошивка. На Я72 с этой прошивкой Нива едет достойно.

Есть ли прошивки для Нивы на контроллер Я 72+.? Сгорел Bosch 797, а есть Я72+ I204DP57. Пробовал конвертировать в Я 72 и перекидывать туда калибровки с I214EX91- получается какая -то хрень. Делал несколько раз, (Я 72+ в Я 72-перенос калибровок и обратно в Я72+) а потом сравнивал .....- отличаются . Как решить задачу?

Попробую залить на днях. Отпишусь. Спасибо, парни!

А точно она под контроллер без чипа 27с256?