Mixa00800

За неделю были две машины с такими косяками. На обоих заменили масло, и все стало в норме

Калина единственный росийский авто, у которого мозг может залить тосолом.Поэтому когда обслуживаем их, всегда проверяем ЭБУ на наличие тосола внутри блока, и автоматом перемещаем ЭБУ в другое место.Частенько бывают калины с ошибками "не корректный расход воздуха через клапан продувки адсорбера".Сдесь вопрос ко всем: как решается эта проблемма?

Вообщем мужики я ее все таки сделал. После второго обслуживания проверил еще раз: РХХ( подменял другой), КПА глушил, ДП еще в первый раз проверял, еще раз проверил, каналы чистые, подкидывал новый ДМРВ, хотя АЦП у обоих 1.001в.,баланс форсунок ОК, давление в рампе 3.85атм.,массы протянул. Проверил на подсосы -все чисто, поменял контроллер на B122HR91, шил scft, no LZ, Е2.Все по прежнему, подглыхание после перегазовки.Уже весь перепотел, и клиент тоже от волнения. Потом обратил внимание на разницу между "Желаемый расход воздуха на ХХ -было 6.04 кг,ч и Массовый расход, 10.1кг,час- разница в 4кг? При все при этом АЦП ДПДЗ был 0.571в. РХХ было 23 шага.Хотя попадались машины и стакими показаниями но работали нормально. В итоге подогнул упорную лапку у дросселя до АЦП ДПДЗ 0.52в.( поменял претечку воздуха) и все. Желаемый расход воздуха на ХХ стал 9.8кг.час,Массовый расход 10.1кг.час,( разница в 2кг. в допуске) РХХ стал 38-39 шагов.Сколько не газовал, ни разу не подглыхала, прошивку оставил Е2, клиент прокатился и успокоился.Вот такие блин пироги.Всем спасибо за участие в ремонте!

КПА проверял пережатием перед ДП, тоже самое.

Сброс делал, без изменений

Сброс делал, без изменений.

Всем привет! Есть небольшая проблемма с ХХ на шеви 2010г В 7.9.7 B122HR01.пробег 25т. км. Вообщем то все хорошо, за исключением когда при сбрасывании газа, есть такое мгновение когда хочет заглохнуть, буквально может около 1с.,а потом опять ХХ нормализуется, присутствует небольшой подкалбас, ну у них это нормально Компрессия 13-14атм. во всех цил. была проблемма с модулем, заменили на Бош, свечи под давлением 14атм. ОК, провода сопротивление до 7кОм., ощибок нет,тяга хорошая( со слов клиента), данные газика СО-0.00,СН-028, СО2-14.8%, О2-0.67%.ДП промытый ,рхх стоит родной(тоже промытый,клепки на месте, подсечек нет), по тормозному шлангу,,вакууму + КПА тоже без подсечек.Данные по сканеру блин не сохранил, но на момент проверки на ХХ помню что отклонений не было, ДК работает в штатном режиме.У тром заводится без проблемм. Вот единственно при сбрасывании газа чуть подглыхает на мгновение, в пути при отпущенной педали газа, может иногда заглохнуть.Завтра клиент хотел заехать, еще раз все проверю.Мужики. какие будут соображения на этот счет?

Всех с наступившим 2012 годом!!! Я тоже под новый год приобрел модуль "ДЖИН". Думал проблеммы будут с доставкой с украины, проблемм ни каких. Стенд самодельный, рампа от ваза 1.6, компрессор стационарный, тестовая жидкость "SMC-тест", моющая - Винс. Про "Джина" хочу сказать только положительные отзывы. Долго выбирал что купить, а здесь модуль можно привязать к любому стенду, без разницы,плюс мобильность, все продумано.Очень полезен тест "реакция форсунок" Вродебы форсунки чистые, а машина не едет как надо.Пропускаешь через тест и все понятно сразу.

С новым годом !!! И меня запишите!!!

С новым годом форумчане!!! Всем здоровья и успехов в работе!!! И меня запишите.!!

Мужики всем привет! Проблемма в следующем, машина 2114 1.5 -8V В7.9.7 ( B103EQ09) Замкнула проводка под капотом ну и все выгорело (под капотом) Машина не моя , товарища, поставили все новое, проводку, датчики. АЦП ДПДЗ показывает больше 4.0 вольт, ну и соответственно открытие дросселя 80%.В итоге после всех проверок и замен, оказалось что проблемма в ЭБУ. Вскрыл блок осмотрел, ничего такого не заметил по крайне мере горелого нет. Вопрос ; какой элемент в котроллере отвечает за АЦП ДПДЗ, какая микросхема или ключ или его на разборку оставить? Больше проблемм с этим ЭБУ нет, в остальном все нормально. За ранее буду очень благодарен !

Да конечно, я с вами согласаен. Просто как определить что это керамика? Может есть у кого дельная информация.

Это похоже скорей не ответ, а вопрос на вопрос!!!

Вопрос в следующем: как узнать что форсунка керамика, на каких авто их обычно ставят, их номера, чем и как их лучше мыть (чтобы не попасть на бабло). Я думаю что эти вопросы многих интересуют, если кто сталкивался, просьба поделитесь информацией!

Все сказанное выше конечно подходит под эту неисправность. У меня на днях была такая же зараза. Оказалось маленькое выходное напряжение (4.0 в) с ДПКВ. Решилось проблемма заменой датчика.

Конечно лучше будет со снятием,чуть побольше времени, зато качественно.

На счет БК. У меня один клиент купив новую классику поездив на ней решил что расход большой, надо однако покупать БК да еще и не один, типа он будет смотреть на них и расход сразу упадет.Ездил к соседям в сервис,просит у них чтобы они ему зашили программу, такую, чтобы по БК расход был в районе 8л на 100кмпо городу..Короче достал он их там по полной.Приехал ко мне на клапана, после регулировки прогреваем, перегазовываю, а она тупая притупая.Я у него спрашиваю,а что у тебя с программой? Это я говорит попросил чтоб такую зашили.Видимо в нутри у него сидит такая жаба, что он не пожалел денег на два бортовика,чем на одну хорошую программу.Я ему для пробы зашил, катись говорю проверяй.Он из гаража тихо тихо выезжает, так как старая программа тупила по черному.Я говорю,да не боись газуй.Приезжает с проверки,глаза горят,улыбка до ушей.Она говорит у меня так никогда не гоняла,провалов нет,и даже пальцы не брякают.А на бортовик смотрел,спрашиваю,блин ,забыл говорит.А ского стоит вся работа , я говорю стоко-то,он мне ,нет дороговато,ну говорю заезжай в гараж зашьем тебе обратно твою родную.К тому же ты говорю ни чего не теряешь,ты же на своей проехал аж 40.000км.Такое чувство, что он по БК смотрит больше чем на дорогу.Вот такие пироги друзья!

Сегодня вечером шил приору прошивкой от Виктора new 92 B174DR(LR) Е2, вопросов нет, да и до этого той же прогой шил -ни каких проблемм!

На днях тоже была калина.Только тосол попал по периметру внутри ЭБУ, ну и частично задел один силовой ключ.В итоге, модуль не должен был получать сигнал на один канал так как импульсная дорожка ключа сгорела а машина работала без троения. Изначально человек приехал с ошибками по низкому уровню сигнала с ДМРВ и ДПРВ.Промыл весь контроллер спиртом, продул пистолетом,сброс, иниц. блока.Отправил на проверку.Пол дня проездил, потом опять загорел чек.Приехал смотрим опять ошибка по ДМРВ. Звоню всю проводку,меняю ДМРВ на свой отправляю на откат.Опять пол дня и опять все тоже самое ошибка по ДМРВ.Говорю клиенту что похоже с контроллером трындец.Поставили другой ЭБУ и решилось все само сабой. Мораль случаев с тослом такова: кому как повезет

Дроссельный патрубок мыл? Особенно канал рецеркуляции ОГ .подходящий к дросселю.

Да я только "за" Е2, просто показалось подозрительно что первый ДК точно не помню что-то вроде ....005131 , толстенький такой., а второй как раз 28122177. Хозяин говорит что меняли его в сервисе, вот и вопрос от сюда. А так AID_34 спасибо за инфу!

Всем добрый вечер! Вопрос по ДК. на класике. Какие номера ДК должны стоять, ЭБУ М73?. .А то на одной машине стоят одинаковые, на другой разные . Толи уже где-то меняли не корректно, или с завода так и было.

Все ясно, спасибо!

Виктор спасибо за пояснение, и еще вопрос: если вследствии эксплуатации данного авто. случилась замена каких либо датчиков, или нужно сделать сброс ЭБУ как на других блоках делаеться инициализация, то этого делать не нужно, вернее не рекомендуется это делать вообще.Тогда вкладка "инициализация" на сканерах, для этого типа ЭБУ сама собой просто отпадает, я правильно понял? И если нужно пользоваться ей то в каких случаях?

Виктор спасибо за очередные труды! Вопрос второй; для каких целей тогда нужна инициализация в этих блоках если нельзя ей пользоваться?(это просто для информации)