вадимк

Ерунда полная.Ничего там не остается.Если и стучит,то ограничителями на торсионе.Я тоже немало их перелопатил.А руль тяжелый - перетягивать не нужно.С чувствительностью согласен!Только без фанатизма.При высокой(максимальной) - ЭМУР может самопроизвольно поворачивать рулевое колесо.Мне раз не слабо защемил палец карданчиком при эксперементе.Регулировка находится здесь:

А что,на Калине уже есть подушки!? Я думал,только перьевые...

Если на Калине есть стук в ЭМУРе,то это ,как правило, продольный люфт вала ротора.Для его устранения нужно проделать следующее:Снять пластик рулевой колонки.Не забыть снять пластину из-под колонки.Отключить разьемы,присоединенные как к переключателям,так и к ЭБУ ЭМУРа(два средних) и т.д.После этого открутить две гайки крепления колонки полностью(ближе к рулевому колесу).Две нижних отпустить на 50% длины резьбы.После этого максимально отодвинуть сидение.Придерживая всю конструкцию в сборе вывести из зацепления с оставшимися шпильками с гайками.Ронять колонку на пол не желательно,т.к.могут отлететь подрулевые переключатели.Аккуратно опустить на пол и повернуть конструкцию задней частью двигателя вверх.Начинаем разборку.Откручиваем три винтика крышки.Вынимаем контрящую пластину.Сооружаем из подручных средств "спецключ".В моем случае - два винта,вставленные в пластину с отверстиями.Заворачиваем шайбу с разумным усилием.Покачивая рулевое колесо убеждаемся в отсутствии стука.При этом,естественно,замок зажигания должен быть разблокирован.Собираем все это в обратной последовательности.

вадимк 53F2-A23C-B5C3-1D0F-D8D2-9929-57C6-90A5 _______1.rar

Всех с праздником!ГСВГ 1986-1988.

Не удалось установить, с каких они машин...Вот нарыл схемку гены.В принципе, по ней можно разобраться.У меня на одних(генах) есть контакты L,I,S.На других P,L,I/F.

Я пытался найти схему авто с таким,но видно был "не мой" день.Попадал на обычные гены "типа ВАЗ".По телефону мне сказали ,что там ШИМ управление(внешнее?).У меня есть схема китайца В11.Хотя подключение другое,но можно понять,что в управлении играет свою роль ЭБУ.И генераторы у меня, по утверждению хозяина,с Опель вроде Астра.На сайтах по ней только старые схемы...Вот фрагмент по В11.

Суть вопроса вот в чем.Есть генераторы с авто Опель.На реле-регуляторе три контакта: L,P и I/F.Хотелось бы каким-то образом прогнать их на стенде.Стенд самодельный.Для обычных - плюс, минус и через лампу на РР.Что необходимо "исполнить", чтобы запустить генератор?Может есть где описание по этим зверям?

Я думаю,он уже узнал заранее.Сегодня предлагал мне:ты подергай за проводок ЛЗ,может заработает...Если-бы не знакомый моего друга,то нагнул бы ему матов.А так просто сказал,куда ему идти...

Все мужики!Вопрос прояснился.Как и предполагал,хозяин ипает мозг.Я не поленился и полез изучать подкапотное пространство.Т.к. двигатель V-образный то должно быть два ката и четыре ЛЗ.У него есть только два ЛЗ,которые стоят на кате впереди двигателя.На заднем у него заглушки(допускаю,что можно запараллелить).И тут я обнаруживаю на корпусе ката П образный (обваренный) надрез.Все стало понятно.Я его отправил за катализатором и сказал что и почему.Тему можно закрывать.

На втором рисунке видно,что ошибка "нарисовалась" в движении на полностью прогретом двигателе.Нагреватель то тут причем?И помоему 0136 - это не нагреватель.Посмотрел расчепятку кодов.У меня в pdf есть.Так там они чегото напутали.0136 и 0141 имеют одно и тоже значение.

Вот вытянул из хозяина:катализаторы не убирались.Была произведена замена одного из них.Причина - не рабочий.Кроме этого снизу автомобиля отсутствуют еще какие-то каты или резонаторы.Вместо них стоят толи заглушки ,толи "эмуляторы".Что там должно быть я не знаю.По этому опять тупик...

Похоже на правду(каты выбиты)...Есть две ошибки 0136 и 0156.ЛЗ после катов сходят с ума...

Да я,собственно,электронику ремонтирую...А хозяин говорит,что началось только через три месяца эксплуатации.Я ему не верю(никому не верю уже)...Но вот выложил скрины.Что по ним не так(могу не знать?)?

Мотор - 6-ка.Меняли первый ЛЗ.Который к радиатору.Всего ЛЗ четыре.Два на выпуске,два после катов.По утверждению хозяина их(катов) нет.Но я не понимаю,как он мог в таком режиме ездить три месяца...

Да нет...Около нуля...

Было сделано(не мной):замена свечей,чистка форсунок и замена одного ЛЗ(оборвало провода).На второй день движения после сброса ошибок зажигает ЧЕ(третий раз).Вот я сегодня ЕЛМом снял пару скриншотов.Может кто-нибудь подсказать,что с движком?

Сегодня был интересный случай...Стук в руль.Конкретный.Сорвало резьбу в упорной шайбе вала ротора.Первый раз за мою бытность.Резьба - как в оптике на "фотоаппарате"Если кому нужен совет или тех.помощь -пишите.Больше по электронике,хотя есть познания и в механике.Ну это так,на всякий случай...

Моему знакомому нужна помощь по одометру.Стуканите в личку.Дам телефон.

И ждал,когда мы окуеем...Вот как все бля просто,заработал...А мы тут распинались...

О чем мы спорим!?Хозяин поста уже и не появляется!А мы все ремонтируем...В каждом,конкретном случае есть свои ньюансы.Есть данные - есть помощь.Все просто.

Просто есть правила:включить питание ЭБУ.Подать зажигание.Через(желательно) N секунд очищать епром.Просто тыкать щуп в микруху БЕЗ питания - нет смысла.Сам наступал на эти грабли.Ну, успехов тебе!Просто,ИМХО,всегда необходимо понять ,что произошло...В твоем случае - можно купить и запаять новую микруху,у которой все FF.

Мы с тобой еще пару раз перепишемся,и уж точно отремонтируем ЭБУ! :D

Чет я не пойму .У кого ЭБУ умер?Если не у тебя,то откуда знаешь?И комбиком можно и на машине.Не обязательно снимать.Ну да ладно...Есть конкретные данные - рад оказать помощь.

Возле микрухи с 7-ю ногами есть два прямоугольных конденсатора.Нужно померять напряжение на них при включенном зажигании.Должно быть два по 5в.Прежде нужно прозвонить сапрессор на предмет КЗ.Это деталька возле разьема диаметром около 10мм(грибок на ножке цвета аллюминий).Вот и схема.Качество - какое есть.На инжектор.С карбюратором различие не значительное(топология платы).На карбе меньше микросхем. Mikas_7.1mono.rar