вадимк

Если M-bas панели 5в,то соответственно ,нужно не запитывать адаптер 12в,а подключить к 5в.Это относительно USB.

Да панели у меня (две) на шкафу валяются!И комбисет пионерский там же.Я работу м-бас хотел проверить на к-лайнике!Нуно какой то софт.

Тогда ,в любом случае,завтра размещаю свой заказ на изготовление K-Line + катлета,а там будем посмотреть...Если что - переделаем.Всем пока!Я спать.Украина просрала по ходу Черногории в футбол на ЧМ.

Ну я об этом и толкую.Я их изготавливаю(вляю).Только нужно понять,будет ли работать м-ваs в виде к-лайн на подтяжке 5в с данной программой.На чем потренироваться?(на кошках - не предлагать ).

Ну классно,если дружишь с паяльником.А если не знаешь,за какой конец его держать? Хотя здесь таких быть не должно...Панель это вам не что либо как,а оччень сложная конструкция.Яб туда просто так не полез!

Ничче не понимаю.Если работает обычный СОМ через 232 преобразователь,то зачем нужен ерт в FT-шку?В ваг-сом,катлету,BDM тут понятно...А здесь!?

Можно.Если в системе было устройство на FTDI,то достаточно воткнуть и настроить в "дополнительно".ЗЫ:то ALEX:В катлете нужно прописать "имя" EOBD и серийник в программе и ept должен совпадать.Там хоть..."дрова" можно прописать...

Прошить под что!?Под катлету - да!А еще чего?Если работает на обычном СОМ ,то ничче не нужно.

Можно.Это вообще то K-Line адаптер.И эта цепь - подтяжка к +12в.Без нее диагноза не заработает.

Это не RS232...Это FT232RL(USB=>COM)преобразователь.Это все находится в корпусе DB9 и подключается к USB.В последней моей разработке на плате есть К-лайн и "катлета".Можно поставить переключатель ползунок и работать и с тем и с другим.И м-бас,наверное,будет работать.Нуно попробовать.Вот намалевало плату.ЗЫ;Схема оказалась не та...Из прошлого проекта.Вот сегодняшняя(платы есть).ЗЫ:ЗЗЫ:На схеме после диода - конденсатор...Это не он...Это просто два контакта для переключателя

Вопрос (или ответ) по поводу M-BAS.По схеме получается,что сигнал с ТХ должен попасть на RX через диод.Хорошо.Тогда драйвер K-line делает тоже самое.При этом питание выходной части запитать от 5в.Это я говорю про свою схему и свой адаптер.Можно не устанавливать драйвер K-line и подпаять диод.В общем,если у сообщества есть интерес,то могу всех обеспечить адаптерами.

Только что ухватил два подвернувшихся ЭБУ и на столе подключил на диагностику.Если в процессе диагностики вкл\выкл зажигание,то либо прога останавливается по отсутствию связи,либо говорит "нет эха" и тоже останавливается.Я понимаю так:при нажатии клавиши F1 (начать диагностику) программе это нужно запомнить и при отсутствии пакета данных все равно посылать запрос на ЭБУ.До момента нажатия клавиши останова.Иначе это мазохизм.Мало ли по какой причине он (пакет данных) пропадет.

Ну так я не про возможность запуска программы,а про зависание.С первым согласен на все 100.Сам пользую ХР.По скорости:например Я7.2 работают на 10400.Заводом заложено.В FTDI драйвера сами корректно все выставляют.В пролифике(СР2101 кажется) - не знаю,как сейчас,а раньше нужно было править реестр.Танцы с бубном.

А система то при чем?Я автора не обижаю,но за портом (усб) нужно следить.Получается,что если пакет потерялся то прога зависла.Нужен какой то таймер (типа вачдога в процах).Как то так.Я не программист.

Может спасти только опторазвязка.У большинства адаптеры не развязанные.Кроме того даже железный СОМ на буках имеет уровни от 0 в до 5 в,а не -12в +12в,как на стационарных.По поводу обвязки выходных и т.д. каскадов:а что можно там придумать?Я ставлю по питанию ФТшки дроссель и резисторы,как в datasheet.Везде блокировочные емкости по плате.Так что не в этом причина.У меня иногда даже зависает ноут при просто подключеном шнуре к машине.И стрелочный тестер показывает напряжение находясь в подкапотном пространстве в выключенном состоянии

Скажу из своего опыта - адаптер играет второстепенную роль в обрыве связи.Вот пример:Газель.На улице.Влажность 100%.Клиент приехал с жалобой на перебои в работе двигателя.Запускаю диагностику со сканматиком.На заглушенном двигателе все нормально.Запускаю двигатель и получаю подвисший компьютер.Перезагружаю комп(3мин).Повторяю операцию.Опять только перезагрузка(кстати:решается установкой в панели задач на процесс - приоритет - низкий.Перед запуском двигателя.Позволит при зависании снять задачу).Запускаю автоас.Рвет связь и все заканчивается пропаданием из системы СОМ порта.Подключил железный адаптер на СОМ и с горем пополам протестировал авто с помощью,по моему,МТ2(просто рвались графики,но прога автоматически восстанавливала связь).Как и ожидалось в наконечнике сгорел резистор(ВВ).Сделал для себя через время следующий вывод: железный СОМ более устойчив к ВВ помехам.Чем больше влажность,тем больше помеха.Ну и сама программа.От сканматика с перезагрузкой компа у меня глаз начинает дергаться...Обсуждаемую прогу пока что не тестировал,но при первой возможности попробую. ЗЫ:Адаптеры все на FTDI чипах.

Кто знает:можно ли поставить 245R в схему?Не будет так,как с вагком-ом?

Да не нужно чиповать машину!Достаточно переставить ременьГРМ на два зуба назад.Зажигание станет раньше!!!Датчик детонации отключить!Я так ездю! Расход - 5.4л\ч..И вам тавоже!

Да напругой - это лишнее.Лоторея.Если не ниже 10в-то не нужно.У меня была ситуация - адаптер УСБ на ФТ.Драйвера старые.Не хотел ни диагностится ,ни писаться\читаться.Вообще-то ЭБУ работает и диагностится?И лодырь какой...Если ломаный,то можно сначала нажать установить связь и тут-же подать все питания одновременно!

Можно.111.rar

Какой ЭМУР стоит?Без редукторный?

Я бы для начала разобрал ЭБУ и посмотрел целостность дорожек.

Прошивка в мегу и епром на 912 есть ?

Тот ,что под ДОС на фрисселе у меня не захотел работать.Сначала рантайм 200.Поборол.Потом еще всяка разна.Ну ни как...Кто что подскажет?ЗЫ:За 600$ покупать просьба не посылать

Если бы был "моск",то пропуски у тя были бы во 2-3 цилиндре.Если это не форсунка...