Sergey reg 16

Если блок перешивается то EEPROM и флеха с процем скорее всего живы. Осталось только проверить от 42 и 43 ноги проца до выводов 1 и20 эбу. Лучше всего осциллом это делать очень наглядно. Удачно что один канал работает, есть с чем сравнить. Бывает что не вся микросхема дохнет а только её часть это и к САФ и к ТПС относится. Проще не ноги поднимать а резать дороги чтоб определить здох выход одной или вход следущей микры.Удачи.

Приехал на диагностику праворукий мерседес класса А, дилеры прислали несправились. Вот те и азия и вот те и европа. Вопрос ? имеем КТС 570, ВЕДИС, АД 900 БАРС, ну и сканматик что лучше? Ответ КТС справился и быстрее и лучше. Единственное масло не скинул тк модем не взял на работу и сервер мерсовский был недоступен. Теперь смотрите какие электронные компоненты преобладают в авто? Даже начинающий ответит БОШ СИМЕНС и ВДО . А это всё Роберт Бош. Если не всё заявленное работает то я думаю это дело времени немцы они педанты (я жил в германии два года) уверен доделают. Так что моё мнение это КТС если уж взял то можно не проверять, обновы частые и обьёмные (можно пока на халяву ). Да есть и глюки например пежо 206 в климате температура ож -40 ну и фиг с ним для этого есть лексия дешовая для жабоедов. И как вы думаете когда косые чинцы начнут их клонировать, думаю что очень не скоро. Не удивлюсь если для КТС появятся разьёмы и к стиралкам и к телевизорам и к котлам отопления. Короче я доволен :AllSmail (6): :AllSmail (6): :AllSmail (46):

Если хлопает в глушаке значит в цилиндре не сгорело. Проверить компрессию, давление топлива и в вольтную часть. Если форсунки забиты то тоже хлопки бывают и угол скачет это эбу пытается компенсировать недостаток топлива. Проверяется подключением промывочного аппарата (без сьема форсов) и увеличением давления или снятием трубки с регулятора давления.

Завод и так момент зажигание ставит с запасом(страхуется) а вы его туда же. А если машина ещё на газу то тут дилема газ то надо раньше поджигать и горит он дольше. Или он будет догорать на клапанах. Я делал перестановку блоков ни в одном случае детонация не перепрыгивала на другое авто. Машины катались месяцами . Я давно уже отличаю калильное зажигание те воспламенение не от искры. На инжекторной машине калилки просто быть не может тк форсунки перестают давать при выключении зажигания бензин и всё, гореть там нечему. От детонации те преждевременное воспламенение смеси тоже отличаю. Так же предпосылкой служит перегрев двигателяи обеднение смеси а никак уж не льющие форсы. Еслиб лили то это и обогащение и охлаждение смеси. Детонации на холостом ходу в принципе быть не должно если только эфиром не заправить авто. Если человек занимается диагностикой то он наверное знает такой параметр как флаг обнаружения детонации. Это когда комп понимает что она может быть или нет. Тут как бы две задачи у компа и зажигание как можно раньше чтоб машина пёрла и чтоб детонации небыло а то мотор долго не протянет. Незнаю может в других городах законы физики и термодинамики работают по другому но во всех моих случаях помогла раскоксовка те удаление нагара в камерах сгорания. Машинки все были новые на обкатке а значит масло подедали (нагар), и детонашка на инжекторных те на забеднённых смесях это запросто. Вот кто знает что такое калильное зажигание тот слышал какие звуки мотор издаёт (как молотком по железке) это она-детонация и есть быстрое горение. О вдвух словах выдал.Ладно всем удачи.

На этом авто заслонка очень очень плотная это скорее всего её износ можно сделать эксперимент снять гофру с дроссельной заслонки и залепить изолентой по кругу НЕ ГАЗОВАТЬ если холостые нормализовались то это она те износ. Поправить трос газа отогнув кронштейн чтоб тянул трямо а не под углом.

Попробуйте повесить переменное сопротивление или дроссельной от ваза и покрутить посмотреть параметры должно быть от 0% до 100% примерно. Или на машине с родным ДД посмотреть напряжение на проводах тестером должно 1-масса 2-5v 3-сигнальный от 0v до 5v .Удачи.

Похоже я не прав перед калуга, извиняюсь если всё чистил смазал и менял то остается всё остальное. Если переднее левое самое пользуемое то и грязи там полюбому больше. Вот щас допёр количество грязи в напавляющих в нашем деле надо смотреть АМПЕРМЕТРОМ (калуга я начал учится) может попробовать прочистить или опять млин смазать. Приоры нет под рукой к сожалению, кто ток стекла мерял поделитесь для общего развития.

Читаю-угораю вы ещё параметры и исполнительные механизмы поищите в комбике попробуйте включить вентилятор радиатора на столе например :heresmile: Гдето слышал что человек выделяет 100 ват тепла. Вот бы печку сделать в гараже на коровах PS hasik ни чего личного просто люблю поржатью.

На цитрамонах очень часто дохнет от воды и пара от глушителя передний датчик уровня, для мозгов это или обрыв или высокий уровень те. морда внизу а жопа подстраивается под неё а значит (догоняет). По любосу не знаю кто кроме лексии или до её была Xenta чтоли точно не помню сможет тут помочь. Перепроверил и вспомнил анекдот: Парень познакомился с девушкой пригласил её домой ну со всеми последствиями. Утром он просыпается а она выходит из душа и говорит: там у тебя два полотенца с буквами М иЖ, я взяла Ж. Я правильно сделала, а он нет М это МОРДА :heresmile:

На исследуемый датчик подаём питание и массу а сигнальный через светодиод (соблюдая полярность) и сопротивление на плюс. Машем отвёрткой светодиод моргает машем около датчика.

Как всегда когда найдёш всё просто закон Ома и метод научного тыка. Вот только время жалко блин тоже мне общий разум 5 дней вместо 15 минут. И по делу моя методика проверки дпкв мозги выкидываем на и на разём тыкаем осцилл и всё крутим смотрим какой (забор). Если ешё и дпрв то второй луч туда тыкаем ну и смотрим. А если mr. Holl то тыкаем светодиод и резюк токоограничивающий-метод тыка это весч. Ну и насчёт ускорения решения наших задач работы оч много прихожу домой поздно ноут таскаю с собой а время по общатся нет только ночью ми нумеро вам в личку о блин свою недели две не смотрел. Всем удачи. :AllSmail (46):

Если 1.8 то это не труп а уже скелет разложившийся. А тарировать бензобак и кошелёк :heresmile:

Если на трассе то манометр вам в помощ и амперметр в разрыв насоса очень рекомендую. А клапана если сгорели то компрессометр поможет или, если начало зажима клапанов то при прогреве трясти будет сильнее чем на холодную. Насчёт дк и дф то смотреть комплектацию yes or no. По пропускам катуха и провода менять и заезд. PS astronom будете у нас буду рад встрече.

Я тащусь я валяюсь от смеха "кончик коротит на массу ". Ув Master 911 физику в нашем деле надо учить а не курить её или проходить. Если стружка то она может коротить магнитный поток и всё если там ёжик то это уже математика умножение зубьев задающего на число иголок. По тазам бывают приколы и трубки тормозные мешают и диски намагничиваются и провода в труху. док как успехи матиз уехал? Маховик смотрел? ЗЫ Master 911 я не издеваюсь я прикалываюсь не обижайтесь МИР. :AllSmail (46):

Попробуйте отключить датчик коленвала это для эбу авария должен завестись без него, проверьте задающий диск бывает один слесарь за час обеспечит работой электрика и диагноста работой дня на три.Удобно зеркалом и зажигалкой со светодиодом. Если нет нового датчик подкиньте от казели там только провод подлинней можно отрезать. Корпус датчика пластик а провод пвх и образуется зазор. Ещё там рядом выпускной коллектор небольшая лужа и пар проникает везде где ненадо. На ланосах это очень часто бывает подкладываем шайбу и ошибка58х пропадает но на холостых потряхивает. Както давно смотрел форму сигнала с индукционного датчика глянул на делитеть и офигел 110 V примерно на оборотах. А если там и вода то начинает пробивать изоляцию обмоток . От газелей на что только не ставил клиенты пищат от восторга и не хотят покупать родные датчики. Был и эксклюзив ниссан премьера QG18 стартер давал такие наводки что дпкв сбивался но он там очень близко и на эффекте холла. Кстати полярность дпкв не всем мозгам пофигу. Удачи.

После ремонта это что капиталка?проверьте напряжение на эбу в момент прокрутки стартером. Предполагаю что (новый) тугой дрыгатель+не новый и мелкий аккумулятор=просадка напряжения и плохой запуск. Поэтому при буксировке нормальный запуск а с ключа пока раскрутится движок пока ток потребляемый стартером упадёт соответственно поднимется бортсеть. Попробуйте провода и другой акб для эксперимента. Удачи док.

Было два таких (детонатора) вылечилось заменой масла и жидкостью для обработки грязных поршней. Пробег был как раз не большой те обкатка. Попробуйте заглянуть в свечное отверстие или поскоблить отвёрткой поршень.

По даташиту tle6240 это 16 ключей на форсы, насос, лампа мил, нагрев дк, гл реле, реле карлсона и т д. Эти цепи и надо все проверить а если эти ключики используют в искрообразовании то катушку зажигания лучше поменять.

Видит ли блок ЭБУ вращение коленвала? при сработке иммо реле бензонасоса должно клацать два раза. Прозвонить дкв со стороны ЭБУ 15 и 34 ноги. Бывают и эксклюзивы выбитые зубы на диске, намагниченный диск, рядом проходящая тормозная трубка или ёжик из стружки на датчике ну и переполюсовка при замене разьёма дпкв. Ну и ключ пропаять если он с кнопками часто помогает если крутить сразу а не ждать то машина заводится. А если дождаться отработки насоса лампы с ключиком или пиканья панели то это точно ключ. И на последок подкинуть свой блок на другую авто в крайнем случае верхняя строчка еепрома испачкается потом почистить. Удачи.

А разобрать почистить и смазать время нет или как у вас написано век живи век учись. Похоже первый век вы решили просто пожить.

Плющить молотком это жесть если бы японцы видели бы то глаза бы вытаращили. Я если нужно быстро или на продажу отмываю заслонку очистителем карба и прямо на месте брызгаю из баллончика автокраску сушу феном. Если очень хорошо и на долго берём припой такой хрустящий марку не помню тугоплавкий самый палочка такая диаметром 8 примерно и хороший паяльник. Бокорезы чтоб нагрызть припой на семечки легче паять и скальпель потом подчищать и канифоли не жалеть. Лудим сначала тарелку с торца потом её закрываем и лудим дальше потом моем канифоль скоблим сопли припоя. Таким образом много вылечил, особенно прикольно после пионеров промытые и накрученные когда ставиш мотор успокаивается а клиент начинает визжать цена их новых не кислая. Удачи.

Снимаем тонкий провод с генератора коричневый с белой полосой соединяем его с массой авто включаем зажигание если лампа светится то лезем в генератор см пост #2.

Признаюсь тоже была одна бредятина вместо эбу использовать ноут и слепить на плате ключи тлешки и т д. Но кл адаптер на лампах это да я столько не выпью. Кстати есть мысли по ноуту вместо эбу вместо панели экран с заставкой форточек тут же и диагноза и бортовик кино до кучи если пробка. Глушить только долго вместо ключа :heresmile: зажигания пуск завершение работы и тд

00 00 Проверил питалово на абс всё нормуль на кане абса всё по нулям походу он спит пойду тоже. Вем пока :AllSmail (46): Не успел удрать звонил хозяин авто я приговорил его на АБС его и снимаю сейчас будем лечить.

23 42 CAN от ABS рубанул полёт нормальный шина курит то есть с абс ниалё ни связи ни коротыша тупим дальше :3_8_14: