dyrokol

Там 5 вольт на проц должно приходить, проверяй цепь питания, возможно стабилизатор напряжения не работает, для проверки выпаять стаб и в место него впаять кренку на 5 вольт, возможно что ещё какой нибудь конденсатор в цепи питания пробит, или замыкание между слоями самой платы……

Значит всё таки коробка ……….

Ага понятно, если коробку перебрались качественно то в твоём случае машина дёргается из-за бедной смеси, смотри давление в топливной рампе, оно скорее очень маленькое, следовательно форсунки не распыляют бензин, а тупо его льют, переход на евро 0 ещё больше ухудшить ситуацию, оставь прошивку как есть…………

С тормозами понятно, а причём здесь коробка? Прошу объясни………

Смотри питание на процессоре и если тактовая частота на кварце, если питание есть а кварц молчит то проц накрылся медным тазом,........

Какой проц внутри?,.....

А как же топливная коррекция?, тойота бенз будет кушать вёдрами, тогда уж карбюратор поставь вместо евро 0

Смотри дату сообщения, машину сделали скорее с год таму назад.

баян, сразу видно тему не читаешь, пост #9.......

У двух литрового прошивка весит 256 кило, а та что у вас всего 64 кило(((, я пробую другой вариант проверки, если получится отпишусь

редкая прошива, на морели у меня есть только 2.0 литра, вашу прошивку да же сравнить не с чем, вот ещё BOSCH попадается но там циферы другие,........................

по идее должен без BSI выйти на диагностику, чуть позже посмотрю прошивку

Но 5 вольт на 4ой ноге есть, проц не даёт ответа……… Если так то тогда стоит попробовать подключить ещё и BSI, мне кажется что дело в другом, в #6 посту справа чуть выше что за флешка стоит? Или я ошибаюсь, это не флешка?, в прогер бы её, посмотреть что внутри, был раз что флешка накрылась Сброс на проце при подаче питания проходит?, пробовать принудительно сбросить его……

ага, значит Rx, Tx на проце живы, подключай диагностику и смотри сигналы Rx, Tx на проце осциллографом

да именно, на 31 пине напруга есть? должно быть примерно около 12 вольт, иногда даже и 10 вольт попадалось

эээээээээээ я не про ключи................................

а трансивер и до проца то же всё проверено?, может тупо трансивер накрылся и всё, и на диагностику блок не выйдет

не скромный вопрос, а что с блоком? причина замены блока?

на дату смотри, машина наверно уже как с год ездит)))

х.з. я даташиты на эти микросхемы особо не смотрел ………

в МИКАСЕ 7.2 точно стоит аж две штуки

хочешь смейся, хочешь нет, такое редко но бывает, из личного опыта: ТАЗ 2115 при компрессия 7,7,9,7, по идее 1,2 и 4 пропуски воспламенения, а нет ошибка выскакивала только по 3 и то когда мозги отключали форсунку, почему это происходило? х.з.,я логически объяснение так и не нашёл, после капиталки движки всё стало работать ровно

возможно что мозги думают, что 1 и 4 котлы как раз таки и неисправные. Я думаю что надо бы во второй и третий котлы при замере компрессии масло добавить, если компрессия поднимется хотя бы до 12 кгс/см2 то надо сделать так называемую "раскоксовку" двигателя с последующей заменой масла, потом сделать заново замер компрессии, что то мне подсказывает, что проблемы из-за второго и третьего котлов,........

Что то я не понял вопроса, метки ДПКВ на корпусе двигателя, а на шкиву КВ сверловка, причём сдесь ЭБУ двигателя?, в ПО ЭБУ двигателя забита "геометрия" шкива отсчётов КВ и РВ, что не понятно?

перепад давлений между котлами большой, обычно с разницей в 2кгс/см2 я движку отпровляю в капиталку, а тут 3кгс/см2