POTAP 123

Сегодня пол дня убил на OD46J,неправильно был распаян адаптер,проверяй.

Абсолютно верно,кроме одного;у вас не заполнена в профиле графа с местом жительства.

Вы номер то пишите ошибки,или вы так зашли по...ть?Когда начнем тему правильно создавать,Марка, год,двигатель,ЭБУ,номер ошибки. Про адаптацию датчика коленвала не слышали?

Да,да больше читать,и думать что пишете,хватит флудить!!!

shurimba а я думаю весь прикол в том что вам надо больше читать чем писать!

На этом блоке не разу не встречал защиту.И там её если не изменяет память вообще нет. И там кстати+ разрешение праграмирования подается на другую ногу в отличии от Я5.

Датчик неровной дороги (ДНД, рис. 1) является единственным датчиком в системе, который не оказывает прямого влияния на процесс управления двигателем. Он выполняет чисто защитную функцию: по сигналу этого датчика контроллер может на время прерывать распознавание пропусков воспламенения. Дело в следующем. Согласно законодательству бортовая диагностика автомобиля в комплектации “Евро-2-3” должна распознавать пропуски воспламенения , которые могут привести к превышению допустимого уровня вредных выбросов в атмосферу. Такое превышение возникнет, если в среднем на сто рабочих циклов двигателя будет приходиться три-четыре случая невоспламенения рабочей смеси. Из этого следует, что бортовая диагностика должна быть очень чувствительной, чтобы обнаруживать каждый пропуск воспламенения. В вазовских системах управления определение пропусков воспламенения основано на расчете неравномерности вращения коленвала по сигналу ДПКВ. При отсутствии сгорания в цилиндре время движения поршня от ВМТ к НМТ увеличивается (по сравнению с предыдущим полуоборотом коленвала). Если контроллер определяет значительное замедление поршня в одном из цилиндров, он классифицирует это как пропуск воспламенения. Так как коленвал через трансмиссию жестко связан с колесом, то все биения колеса (замедление — ускорение вращения) при движении по кочкам передаются на коленвал. Из-за этого на неровной дороге резко повышается вероятность ложного распознавания пропусков воспламенения. ДНД представляет собой акселерометр, принцип его работы основан на пьезоэффекте и аналогичен принципу работы датчика детонации. Датчик устанавливается в подкапотном пространстве на кузове автомобиля и регистрирует колебания кузова в вертикальной плоскости. По амплитуде сигнала ДНД контроллер определяет моменты, когда автомобиль движется по неровной дороге, и на это время запрещает распознавание пропусков воспламенения. Так для общего понимания алгоритма.

Нивы,и шиврале-нива только камплектуются ДД из заднего привода.

Кстати и от Датчика неровной дороги отказались в переднем приводе,тоже учавствывал в алгоритме определения пропусков.

Я точный подщет не вел,но по сей день работают не меньше сотни ЭБУ с заменеными ключами с "базара" как вы говарите,и процентов 80 из них с перемычками,но таких багов как у вас не наблюдал не разу,правда я ключи сам закупаю,думаю на форуме есть люди и порезультативнее в количестве А на счет ДД,так в классике его вообще нет,и нечего,определяет пропуски,однако.

Посмотри направление потока воздуха,куда дуют,ну и бонально проверить соты не забиты с наружи на радиаторе.

А что там тенуть,вам же написали что блок не закрытый,только нормально будет работать с прошивками на основе родного софта.

У вас катушка,сдвоенная,модуль не не может стоять с Я7.2,если диагностика пропусков отключена то не как из за датчика кислорода.

Форсунки на слив ещё раз проверь.

Авто не видет ЭБу--чек не загорается,главное реле и реле бензанасоса не включаются? Проверить питание +и - на мозги,+от замка зажигания.

Отредактируется шапка,где хотябы намек на тип ЭБУ,что говарит диагностика?Данных не каких,одни эмоции.

По поводу ремонта ТАЗОВ -вам на форум жестянщиков-лудильщиков,2 года на форуме пора бы и научится темы создавать,перечитайте что вы написали,тема тянет только на раздел юмор.

Да нормально работают, софт ставте русифицированный, версий полно+ можно скачать самоучитель на русском.

Определите сначала почему не происходит обучение,в АПС есть функция самодиагностики,а потом делайте выводы Приблизительно через 3 секунды после включения зажигания иммобилизатор выводит диагностику на лампочку в комбинации приборов. Если кодовый ключ был считан успешно и контроллер разрешил запуск двигателя, то лампочка остается в выключенном состоянии во время до выключения зажигания. Если иммобилизатор не получил подтверждения от контроллера на запуск двигателя, то лампочка через 3 секунды после включения зажигания начинает мигать (приблизительно раз в секунду). Такое мигание продолжается 15 секунд. Во время и по окончанию мигания дважды происходит звуковая индикация типа возникшей неисправности. Типы неисправности определены следующим образом: 1 звуковой сигнал - невозможно считать электронный кодовый ключ; 2 звуковых сигнала - связь иммобилизатора и контроллера системы управления двигателем нарушена; 3 звуковых сигнала - код считанного ключа отсутствует в памяти иммобилизатора; 4 звуковых сигнала - контроллер не подтверждает разрешение на запуск двигателя. Каким образом залить ЕПРОМ, если можно подробнее---пользуйтесь поиском на форуме куча топиков по этому вопросу. .

Можно только гадать,этой же прогай эпром почисть и попробуй.

Идей у меня несколько 1Вам и partizan_sg заполнить профиль полностью 2положение ДЗ - 8,5%; ----? 0% вообщето должен быть 3 нет пораметров времени впрыска и РХХ 4 Фазы посмотреть 5Компрессия,как уже говарилось новое не есть качественное по определению

Ну и молоток что не расстраиваешся, жизнь то точно не заканчивается,может она только начинается

Да не расстраивайся,это первый раз тяжко,все наладится,тока со спиртным поокуратней,я когда с первой развелся вообще завязал,и курить бросил,пользы не какой ,ты же Мастер,не хухры-мухры.

Так Вася должен брать,смотрел с салона?Под капотом тока моторный.

Погуглите по форуму,темы уже поднимались,АБС VAG COM берет, подушки Сканодоком смотрел если память не изменяет.