Alex Vlasov

Питание так себя не ведёт. значит это сигнальный вывод с датчика притянутый к 5-ти вольтам блоком.

Всем доброго времени суток. 407 уже замучил. Сгорел блок АБС+ЕСП. Отремонтировал. Проходит месяц - сгорел повторно. Заменили другим. Стал вопрос калибровки датчика положения рулевого колеса. Diagun почему то не делает калибровку, хотя функция есть. PP2000 не видит блок АБС. Diagbox без проблем добирается до АБС и до калибровки датчика руля. Получилось почему-то с третьего раза. Состояние датчика - откалиброван. Поворот руля вправо-влево видит, а угол установки руля "-60" градусов. Я ожидал ровно 0. Разобрал подрулевой. Сектор оптического как бы его назвать .... валкодера по другому не поставишь - паз один, шестерня счётчика полных оборотов руля - магнит установлен над средней микросхемой. Вроде всё правильно, а калибровка 0 не даёт. провернул в положение 6 градусов - опять не калибруется. направьте плиз в правильное русло - где может заключаться ошибка? Может кто встречал правильный вариант установок механических частей в подрулевом - тоже не помешало бы.

Схема в ТИСе представлена отлично, для удобства даже распечатал нужные фрагменты. Питание с главного реле проверял на разъёме ЕГР - присутствует. Тоже хочется верить что сгнил где-то провод. после работы доберусь до авто проверю связь кана между бодиком и моторным. В слёт прошивы очень нехочется верить...

Всем доброго здоровья. Сабж собственно. Родной единственный ключ. Стояла неделю. Аккумулятор нормальный. Приспичило переехать - видимо мешала. Говорит завелась не сразу, а где-то с третьего раза, переехал, заглушил. Более не заводится. Объективно: включаю зажигание, после теста почти всё тухнет, но привычного потухания светодиода иммо не происходит - так и горит долго. Включение чужим ключом - нормальное частое мигание, включение пустым ключом - нормальное частое мигание. Давление топлива при прокрутке нормальное - за 250, синхра есть. Диагноза: CLIPом: движок свечи накала и датчик температуры. Они были всегда и машина ездила - не влияют. UCH - как обычно неправильная конфигурация приборки DIAGUNом: движок - всё те-же не влияющие на запуск ошибким иммо - нет ошибок UCH - как обычно неправильная конфигурация приборки -------------------------------------------- Состояние: ключ увиден, ключ принят, иммо активен :( ================================================ Разъём Х1 был в неважном состоянии - вычистил. Не помогло. На шине CAN на Х1 контакты А7, А8 по около 2,5 вольта, т.е. шина как минимум не закорочена. Подтолкните плиз в правильном направлении.

Всем доброго времени суток. Попался сегодня такой автомобильчик. На холостых подтряхивает отчётливо. В ошибках Р1613 Верю что какая-то из форсунок. Да вот беда: Diagun выдаёт кучу параметров по двигателю, но коррекцию по впрыску форсунок так и не нашел чтобы определиться в каком цилиндре проблема. Может кто уже сталкивался - получается ли добраться до них через Diagun? Если да - направьте плиз куда смотреть при диагнозе. Ведь не может же такого параметра не быть в дизельном BMW. Спасибо.

Не совсем согласен. Только что Diagun-ом смотрел BMW E39 3.0 дизель. Отдалось много блоков: двигатель, АБС, климат, вебаста, прибока и т.д. Единственное что не смог найти - где посмотреть работу каждой из форсунок (коррекцию). Огорчило, т.к. двигло трясется :(

Доброго времени суток, коллеги. Поделитесь пожалуйста у кого есть схемой подключения большой релюхи управления факельной свечой с Ducato 2.8 дизель. Перерыл кучу ссылок в инете - везде на схемах показаны 4 свечи накала по-цилиндрово. уже неделю рыскаю по инету - без результата.... Спасибо.

Электронщик/электрик. Авто- и бытовое направление. Диагностика двигателей и других систем автомобиля (в основном легковой транспорт и бусы); Ремонт того, что связано с электроникой и электричеством в автомобиле и бытовой электронике. Исправление вмешательства "опытных полностью уверенных в себе пионеров"... (без удовольствия правда) Корректировка одометров, работа с иммобилайзерами, подушками безопасности. Установка в авто дополнительного освещения, аудио-видео техники. 050-406-0-141 Алексей

Распайка оказалась действительно ссангйонговская с одной ошибкой. Всем спасибо. тему закроем

глюки браузера видимо - не нормально редактируются сообщения. поэтому их два

О! Вот это дело. Спасибо. проверю какой вариант у меня залили китайцы в пластмассу. В комплекте был только сангйонговский кабель. Результат отпишу. Правда не совсем понятно наличие двух 11-х и 8-х контактов в обд-фишке - одновременно туда и туда? сигнал Контакт 15-пин. Контакт 14-пин.(круглый) APS 8 6 KI 8 12 ZV, APR 11 10 Heating 11 11 Спасибо всем за участие.

О! Вот это дело. Спасибо. проверю какой вариант у меня залили китайцы в пластмассу. В комплекте был только сангйонговский кабель. Результат отпишу. Спасибо всем за участие.

Сорри за задержку в общении - бытовая беда приключилась. Машины довольно не свежие. одного года не попадается. последняя была 2003 г.в. 2,2 CDI. Ни АБС, ни двигатель на связь не вытащу. почему и засомневался в распайке кабеля. есть проблема по питанию свечей накала - заменено два реле а на свечи +12 не подаётся при включении зажигания. В приборке был ВЫРВАН светодиод, благо он прилип к шкале изнутри и я его восстановил (гансы паразиты...) Включается, светится, тухнет - питания на свечи нет. теперь хочется почитать двигатель в части реальных данных - а связаться не могу :( Прозвоните пожалуйста свои кабеля с круглого на обд если можно.

Всем привет. Кто может подскажите ответ на два вопроса: 1. Получается ли связаться со Спринтером через программу "Sprinter", а не через обд2? у меня было три случая и ни одна машина не отвечает. Подскажите плиз может это не только у меня такая трабла. Коллега-конкурент тоже жаловался на то, что нет соединения через кабель Sprintera. Я ему подсказал попробовать СсангЙонговский - заработало. А у него "белый" х431 мастер. 2. Я не уверен в правильности распиновки кабеля. Объясню: в комплекте шёл только один кабель для Ссангйонга. Он же должен подходить и для Спринтера. Одну ошибку я уже нашёл в адаптере GM12 - не туда запаяли питание. У кого есть работающий спринтеровский кабель - прозвоните плиз что куда идёт.

Kenkel БОЛЬШУЩАЯ благодарность. Дампы проанализированы. Практически все кроме епромов сходится. Или я в этом блоке чего-то уже не вижу замыленным глазом или у меня кривые руки :( Буду искать. Спасибо всем за участие. Тема закрыта.

Кажись в точку. Спасибо. Сейчас попробую разобраться что откуда да сравнить со своим - читал ЕТЛ908, а он ложит одним файлом.

это ж только епромы. $0600-$07FF и $0800-$09FF. А кан-контроль лежит в $0500-$057F Или флэш не может повредиться?

Доброго времени суток, коллеги. Авто: Шкода Октавия А5 2012 г.в. В блоке подушек моторола 908AZ60A с маской 3к85к Область епрома обрабатывалась для удаления краш. Моторола читается/пишется без проблем. Однако блок на связь не выходит. Разыскиваю содержимое флеша не важно с крашем или без, т.к. в зоне отвечающей за CAN одни FF. Возможно поэтому не могу вывести его на связь ни на столе ни в авто. А не имея дампа для сравнения сами понимаете дело не сдвинется с нуля. Спасибо.

Если наружных видимых повреждений нет сомневаюсь что его нужно менять. AVKNN прав - чистить память блока и на диагнозу...

У меня Хпрог без -М. Реально считать епром?

Доброе время суток всем. Октавия 2012 года. Внутри "мотороллер" S908AZ60ACFUE с маской 3к85к. vag K+CAN 3.6 обломался на этом блоке - модификация блока 5wk43351 VW52 румынский. А может я не знаю правильных действий с ним. Делал когда-то XPROG, достал из ящика, наладил, епромы читаются и пишутся правильно влёт. Но в моторолу лезу первый раз. инет курил. не 5 минут. всё уже смешалось. Подключил мотю внутрисхемно по мануалу от Хпрога как МС68НС08: gnd-gnd, 26->b2, 61->b4, 3->b5, 60->b6, 63->b7, 2->Vppr (просаживает с 9 до 7 вольт!?); диод с резистором прилепил, да и без них тоже пробовал сначала; вывод питания 22 не поднят, а обрезана дорога от него. результат пока что device is silent. Назрели вопросы: 1. поднимать ли именно ногу по питанию (я запаялся на кондёр керамику) 2. нужно ли подавать питание и на Vdda pin 51 3. при неправильном SS также будет девайс не отвечает 4. Vppr через 4,7 кило. должна ли там быть просадка. читал что если там меньше 9 то проблемы считывания. а получается что 9 вольт давит сама микросхема :( Подскажите пожалуйста кто может - где моя ошибка...

Сорри что аж в понедельник пишу - дома инет пропал. ИТОГО: ОШИБКИ (мои): 1. Не знал сначала о времени отстоя в 24 гр. приборки 2. Сбивала с толку подсказка VCDS о логине 13ХХХ - alaptation enable, а на самом деле нужно было вводить сразу нужный пятизначный логин, а я ж ему паразиту верил :( 3. Совокупность первых двух не давала реально войти в адаптации - дальнейшие действия (даже правильные) были обречены на неудачу без отстоя с включенным зажиганием. 4. Даже когда правильно вошёл в приборку нужно корректно завершать процедуру привязки ключей - не закрывать контроллер в программе, а прям так после нажатия кнопочки Save вынимать включивший зажигание ключ и вставлять сразу другой. ВЫВОДЫ: нужно обзавестить чем-то, что способно слить дамп епрома из EDC16 и ещё кальком, который посчитает логин по дампу, тк. ОЧЕНЬ стрёмно было вскрывать "новые" мозги - до того плотно сидели на герметике :( Если кто может подскажите правильное направление на софт и адаптеры. Всё получилось, машина на ходу. Надеюсь мой опыт кому-нить ещё пригодится - во всяком случае я нервов малость потерял... Всем уделявшим внимание теме большое спасибо, особенно Евгению (WWW23) и Диме (Dimon9555). Считаем тему закрытой.

да, оба родные. Спасибо за идею - завтра попробую попасть в моторный

такое ощущение что его приборка отфутболивает: он как бы замирает, потом пишет типа login due to loss, а на одометре фейл. длину шнурка изменял - включал без ЮСБ-удлинителя, а собственный шнур буквально 65-70 см. Пока не логинишься всё в порядке. да и SBB тоже пишет no valid pin. я уже окончательно запутался в чём дело ща расскажу предысторию. для информации. Тело едет, отпадает провод массы от аккумулятора. Итог: дыра в плате мозга, хорошо что в корпусе не хватило кислорода для сожжения всей машины-приобретение другого б\у мозга. Поставил. Ессно не заводится. попытки получить пару логинов - не смог. пришлось вскрыть и "новые" мозги и перелить епром со старых (благо епромка выжила на сгоревших - тут мне явно повезло). Машина завелась. Но в начале я пошел по неправильному пути - пытался привязать родные ключи. При этом впускалось SBB без проблем. В процессе видать отвязал один из ключей. Есть возможность проверить правильность дампа приборки? где-то встречал инфу что SBB может портить дамп на них :(

да приборка-ошибки:нету - логин-2628-> обрыв связи потеря логина, ну а дальше можно и не пырхаться: адаптация-замена кейкаунт с 1 на 2 в 21 канале - эррор в наличии VCDS 11.3; VAG K+CAN 3.6 full; SBB