Alex Vlasov

вычитав K+CAN-ом епром пробовал нажать ресет ECU. Передёрнулась приборка когда закрывал окно иммо/инструмент. потом покурив ещё в инете додумался посмотреть 24-е поле приборки, дождался пока истекут 6 минут Lock. Сунулся повторно прописывать ключ - от винта, на одометре пишет FAIL . Log-T5 ПРИБОРКА-WV1ZZZ7HZ4H015810-291159 км.txt

да, ессно пробовал и с нулём для "добора" 5 символов - не хочет принимать. Свапнуть в хексе - если я правильно понял в результате должно быть 11884?

Когда я столкнулся с такой проблемой впервые то перелопатил много инфы и понял следующее: если на Шуме убить иммо то при эксплуатации СО в выхолпе будет запредельным. Это подтолкнуло купить SBB. им и сделал машину (ездил к клиенту 80 км блин...). Так что подумай стоит ли убивать иммо

Всем привет. помогите плиз с логином для привязки ключа. SBB вычитывает пин 2628. Начинаю привязывать ключ - no valid pin :( Vag K+CAN 3.6 считывает дамп и тоже вычисляет логин 2628. пробовал проверять 24-ю группу приборки, ждал окончания отсчёта, пробовал делать привязку VCDS 11.2 - после ввода логина теряет связь и переподключается (причём судя по инету не у меня одного). Третий день копаю инет и ломаю голову... вижу сам не справлюсь. Короче если кто может - хелп пожалуйста. VW T5 приборка login 2628.bin

Напрягает уточнение в логах "непостоянно" . При этом машина на ходу... Ну значит подготовлюсь, вызову его и попробую слизать осциллограммы.

Всем доброго дня Зимой была на диагностике Caddy 2.0L SDI с трясущимся тоящим двигателем. Вылечилось заменой форсунки. А тут опять возникает она-же: периодически включает/выключает чек. В логах общее - недостоверный сигнал датчика распредвала. Если с остальным понятно, то с этим ясности нет: был бы цепной двигатель можно предположить растяжение цепи, а тут ременной и менялся он не так давно. Объективно: двигатель работает удовлетворительно, на холостых изредка небольшие подёргивания, при пуске и первых вспышках бывает жёсткий стучащий звук (не всегда). после стирания ошибок, запуска и прогазовок ошибка не повторилась (пока что). Со слов владельца: замена форсунки, потом замена роликов и ремня ГРМ. Бывает запуск на холодную со второй попытки: "- ключ поверну, заводим - как будто схватывает, но глохнет, второй раз выключаю/выключаю зажигание - заводится"... Кто что может подсказать по недостоверному сигналу распредвала? Log-XXXX-347523км Кадди 2L SDI.txt Log--XXXX-327606км Кадди 2L SDI .txt

Моргающие свечи и иммо ключ - нужна процедура привязки ключа к иммо и привязки ключа к блоку комфорта (ЦЗ), т.к. в чужом дампе чужие ключи лежат. Успех процедур зависит от оборудования, которым владеешь и накопленного опыта работы. Не забудь заполнить свой профиль - тут "бомжам" не любят подсказывать

неоднократно сталкивался с тем, что соединения в жгутах (в вашем случае по схеме В183, В184) нарушаются. А у Вас ДТП, удар по жгуту. В связи с этим рекомендую проверить связь от моторчика до разъёмов управляющего блока, и только если там всё ОК начитать думать о блоках на "подкинуть/поменять" - чтобы не оказалось что идёте в дебри когда возможно решение было проще... а управление в блоке не обязательно выполняется релюшками - вспомните о микросхеме в АПС-6, которая перепускает около 12 А на степлоподъёмники и прочее. А там смотреть не на что по размерам. PS: Если это было проверено - не пинайте сильно, но из темы этого не видно было.

Приветствую всех! Кто может подсказать по сабжу. Машина Renault Mascott дизель с блоком управления Bosch 0 281 001 892 (Renault 8 200 053 809). Едет 88 км/час. желаемое 100 - 110 максимум. Убирать совсем не хочу - потом такие лихачи мне же на встречу по трассе летят безголовые. С ограничением скорости сталкиваюсь впервые. Если кто может подсказать - хелп плиз. Спасибо. PS: Малость смущает то, что на ОБД2 диагнозу машина не ответила (ELM327, VCDS по OBD) :( PPS: Clip-a пока нету.

также интересуюсь данным вопросом. На KWP2000+ отозвалась только отдав идентификацию, и то не правильно: как VAG определился блок правильно но типа дизель . Как renault IAW не ответила вообще :(

Не знаю как твой 1,6. а я вчера свой 1,3 мультиджет считывал "ради попробовать" KWP 2000+ как "FIAT ля/ля/ля/Multijet. Успешно. И даже завелась потом :)

Коллективную мысль понял. Пока беру SBB, а там глядишь стану миллионером и докуплю Т300 :) Всем откликнувшимся спасибо.

Саня а можешь в личку чуть подробнее? а то я SBB почти уже заказал. мож зря? мож Т300 надо?

Понятное дело. Я хоть и не голодаю, но не настолько шикарно живу :( просто если сейчас "стянуться" хоть на один то хочется чтобы по-толковее ессно. Первая "ласточка" KIA SHUMA S-II 1.5 DOHC. Требует ресета и перепривязки ключа. Одни коллеги пишут что SBB должен сделать, а другие что Т300 иногда спотыкается на этом... Не хочется выкинуть месячный семейный бюджет в .опу. Почему ж и спрашиваю.

Доброго времени суток. Подскажите знающие - что из них стоит вложения денег для работы с иммо? Спасибо.

чего-то лог не прикрепился - вторая попытка ECU.rar

ВАЗ 21099 Январь 7,2 ИТЕЛМА (со слов OpenDiag :) ) 1 обрыв связи. 3 ошибки: повышенное напряжение бортсети, обрыв датчика детонации, пропадание питания контроллера (снимался акк). + глюк: временами не разрешает включать стартер А так вроде всё нормально. если приедет что-то ещё - обязательно скину лог. И по поводу альтернативных путей поощрения автора народ правильно спрашивает - у меня тоже нет ни вебман, ни яндексденьг, а тайное желание отстегнуть копеечку за труды есть ;) Кста тоже подожду версию под ELM327 - "шоб таскаться с меньшим колвом адаптеров" :)

Не стоит так злорадствовать - парень живёт не на широкую ногу ... To Unic: по переоборудованию - всё осталось штатное, только вместо карбера он сварил рампу, впускной коллектор ... короче двигатель тот-же, но с усовершенствованиями ;) Кстати ездит вполне прилично, хотя Шкодой конечно не стал. Коллеги, подскажите плиз что из оборудования стОит прикупить для начинающего в иммо? Я ж не прошу ХАЛЯВЫ, но ведь ваш толковый совет может сберечь мне лишний годик поисков по инету. На Ваг К+кан я уже поглядываю в плане приобретения.

Согласен с тобой в плане того, что таким образом рубишь сук на котором сам сидишь. Особо хитрые звонял: типа ключ потерян нужно убить иммо. и не факт что это не криминал... Таких "друзей" посылаю, тем более что я этим не занимаюсь на проф. уровне - электронщик по авто и бытовухе + немного диагност Но: вот тебе живой пример когда нужно сделать Immo OFF: Парниша - сосед мой,- переделал свой Москвич Алеко, установив на него впрыск от Shkoda Octavia II (досталось ему на халяву всё нужное). А теперь он меня терроризирует уже чуть не год - выруби мне иммо, т.к. ему пришлось под бардачком присобачить приборку, кольцо иммо и ключ в нём, чтобы это всё чудо ездило. А приборка от шкоды там не сильно к месту :( Я как-то спросил помощи у парней - видимо никто не поверил. А сейчас этот вопрос поднялся в очередной раз - даже и спрашивать не хочется - как-то не совсем по-доброму отвечают на такие запросы. А я тоже не семи пядей во лбу - получив ответ "нужно залить безиммовую прошивку" как-то легче мне не стало. Так что если найдётся чел, который если не расскажет пошагово то хоть направит правильно - можно было бы и на платной основе договориться...

Всем спасибо. Приедем машинка - буду разбираться. Илье отдельный респект и уважуха :) тему будем считать закрытой

Во- это уже дельный ответ. WV1ZZZ2KZ8X015505 со слов мужичка конца 2007 г.в. 1,9 TDI ВИН проверил декодером вина (т.к. диктовался он только что по телефону) - не влезла последняя пятёрка в поле ввода. Но это вроде уже как серийник самой машины

Здравствуйте. Расскажите плиз кто знает как проверить датчик давления фреона на VW Caddy. Его кто-то подключал неродным кабелем и совершенно нет уверенности что всё правильно соединено. Муфта кондея не включается, диагностика даёт ошибку датчика давления хладагента. В реальности в магистрали около 5,5 атм. Насколько я понял датчик с микросхемой внутри, обеспечивающей широтно-импульный выходной сигнал. Подскажите пожалуйста его распиновку и (или) если можно цвета проводов - схемы на Кадди обыскался, везде только движки и периферия без кондея. Спасибо.

Машина вернулась от официалов (повторно ) Со слов хозяина вопрос был в бензонасосе. как там на самом деле - теперь неизвестно. Тема закрыта.

Фазы ГРМ выставлены, первый катализатор аккуратно вынут, параметры работы движка сняты "БАРСом" (правда как-то не впечатлило) - начальный УОЗ на ХХ 15град, лямбда импульсы до 0,8, ошибок нет. Фазы совпадения по датчикам ГРМ проверены осциллографом и нормально выглядят. Т.е. всё хорошо, а машинка как работала, так и продолжает дальше, ну может чуток лучше и то на газу. Результат работы- от машины отказались, потеряв пять дней времени впустую :( Когда проблема кем-то найдётся (может быть найдётся) - расскажу в чём было дело.

Цепь действительно механики поставили с ошибкой. на зуб: распредвалы опаздывали относительно коленвала. Поправили. Но проблема не решилась. Беспокоит то, что на двух системах питания двигатель работает одинаково плохо. Общими остаются только три момента: дроссельная заслонка, система зажигания и система выпуска отработавших газов. Подскажите плиз при резком газе допустим ли обратный поток во впускном тракте? И есть ли перекрытие клапанов в этом движке (QR20)? Мне кажется что проблема может быть ещё и в выпускной системе: газы не успевают покинуть цилиндр, а в момент перекрытия клапанов происходит прорыв во впуск, чем портится качество смеси.