spyf

Автомобиль Passat B5 2001 г.в. Произошел сбой панели приборов, пишет DEF. Клиент утверждает, что приехал на заправку, заглушил, заправился и дальше все, не заводится. Привезли в автосервис, там посмотрели, сказали, что сделать не могут. По телефону клиент мне сказал, что моргает иммо и авто заводится и глохнет. Просил просто перезаписать ключ. По этой причине я и приехал. Я не был готов к такой неисправности, поэтому решил восстановить панель позже. Тем более там уже была замена приборки (со слов клиента), по номеру панель, как вроде, Американец - 9B0 920 929 B, а по VIN моторника - Европеец. Попробовал прочитать еепром панели через ОБД, Абритус прочитал все FF. Возможно прочитал некорректно, нужно будет разобрать панель и считать программатором. Отключил иммобилайзер в ECU, ME7.5, авто завелось, панель молчит, горят только символы и подсветка, стрелки лежат. На этом расстались, договорившись, что клиент приедет для восстановления приборки. Но клиент позвонил позже и сказал, что коробка автомат не включает передачи, только задняя скорость работает. Попросил его отключить панель и попробовать. Он сказал, что без панели авто не заводится вообще. Обратился к яндексу, не нашел никакой информации по связи панели приборов и коробки. Коробка, при неисправности датчиков, переходит в аварийный режим и все же едет, то тут вообще не едет, кроме как назад. Поэтому хотел узнать, может ли не работать коробка автомат 5-ступка, из-за неисправности панели приборов или здесь проблема все же с коробкой? И почему при отключенном иммобилайзере в ECU и отключенной панели приборов автомобиль не заводится?

Через дамп (здесь имеется ввиду вход в service mode), скорее всего слетит кодировка АБС и калибровка всех датчиков. Такую процедуру лучше делать когда ключи все утеряны, тогда это будет оправдано. Абритус оригинал делает такие панели без проблем.

Opel Mokka 2013 копировал на TPX4 без проблем с помощью TRS5000/LS7 оригинал, все этапы прошел без заминки.

Комплектация автомобиля в базе с одним ключом, дополнительные за отдельную оплату как доп. опции, либо без ДУ, либо с ДУ, на выбор, цена на них была небольшая.

Здравствуйте. Нужен full или flash на W463, EZS 209 545 05 08, 3K91D. Будет очень хорошо, если есть рабочий комплект. Заранее спасибо. На cardampe скачал все прошивки, но под надписью full только eeprom.

На столе не проверял. По 220 нужно собирать инфу как подключить, да и что толку, зажигание то включается, да и клиент из другого города, ждать нет времени. Ну и вопрос решился...

Нет, который не использовался. Их всего было три. Ключ 1, 5 и 7. Ключ 2 не использовался, но он и не рассчитался. Ключ 1 не пошел ни на Motorola, ни на NEC. Ключ 5 не пошел на Motorola. Заработал лишь ключ 7 на NEC

Хром не пошел вообще. Перезалил следующие свободные ключи в Motorola и в NEC. Motorola как и в первый раз включает зажигание, реагирует ЦЗ, но не крутит стартер и дает сообщение. А вот NEC заработал, спасибо за подсказку. Похоже хеши покоцанные, странно использованы ключи - 0, 3, 4, 6.

Залил в новый хром NEC китайский, завтра узнаем по поводу счастья...

Потеряли последний ключ, привезли замок зажигания. Слил дамп с помощью R270, сгенерил ключи в online через Abritus, неиспользованных было только три ключа, один из них залил в б/у большую рыбку. Автомобиль в другом городе, со слов клиента - вставили, подождали, включили зажигание, покрутили стартером секунд 5 и все больше не крутит, на панели сообщение Fahrzeug Rechnet Bitte warten - вроде как подождите автомобиль чего-то там считает. Подождали часов 10 никаких изменений. ЦЗ отпирает только при наведении на ручку двери инфракрасником. Полазил в интернете ничего не нашел. Вопрос - что сделал не так? W220 у меня впервые, в основном W202, W203, W210 с этими проблем не было. Попробую другой свободный ключ записать.

Пин отправил в личку. Для таких авто в инете лежит во фри калькулятор immo audi. Хоть и старая вещица, но уже не раз пользовался.

год выпуска, откуда считано - из панели, из иммобилайзера, какая микросхема?

Возможно, если в Пассатах стоит 95320, то и здесь должно быть то же самое, хотя не факт. с фотками не попал

Я не пробовал. Если есть возможность сохранить оригинальный дамп, то можно попробовать. В противном случае нужно делать недалеко от дилеров. Я так делал первый Туарег, не пошел (хотя вообще ни один из трех не пошел), пришлось его тянуть в ремзону на онлайн.

Вопрос по Туарегу дорестайл с 2007-2010, ни один из трех не принял даже родные ключи. Читает все данные и пин и CS, начинает процедуру записи и все, сносит все родные ключи, в данных количество ключей - ноль. Потом только Immo off - Immo on и один ключ записан и ехать на online.

Спасибо за информацию. Ваши слова вселяют надежду, что деньги не зря потрачены, буду проверять.

С панелями не важно, в основном делает блок BSI, а панель делаем руками со съемом.

Было несколько Тойот, ни одну не сделал, отписал в поддержку, внятного ничего не ответили, я так понял развитие по Тойотам завершено. Фиаты не брал, поэтому не могу ответить, я их по дампу делаю, их вообще у меня очень мало. Забыл, еще можно взять Peugeot-Citroen, тоже все гладко проходит, как Renault и Ford.

По ключам исключительно работает с VAG. Делает все Шкоды через разъем, почти все VW, включая Passat B6, только нужен рабочий ключ и потом ложить по дампу и руками, не все Audi, Micronas только по дампу - не особо радует (такие делаю китайским шнурком). Очень хорошо работает с BMW, ключи можно ложить через разъем даже руками, был случай - дилеры не смогли прописать ключ на Mini, положил его руками. Без проблем работает с Ford и Renault, просто следуем подсказкам и все - ключи и карты ложит без запинки. Mercedes можно брать только для пробегов, уже 3 месяца делаю W210 (в другом городе стоит машина), вообщем не получилось, пришлось купить SKC Mehaco, сразу ожил. Mitsubishi тоже не важно, нужно чем-то еще пин-код добывать, ни одной пока не сделал. На KIA пока не купил модуль для считывания пин-кода, поэтому еще не проверял. Toyta вообще никак. Nissan только до 2007 года, дальше нужна прога для получения пин-кода. Резюме: можно смело брать VAG, BMW (хотя за эти деньги лучше взять BMW explorer), Ford и Renault и еще ABProg, лучше без NEC (что-то тоже не пошло). А остальное нужно заменить другими производителями.

Для свежих VAGов без пинов и паяльных манипуляций, ключ просто добавляется в систему через OBD идеальный вариант Abritus или бюджетный вариант связка VAG KM+IMMO TOOL и Tango или вместо Tango любой прогер чипов который может писать все страницы чипа Megamos48. Использую оба девайса, второй служит в основном для панелей Magneti Marelli, Visteon и Micronas для изменения пробега.

У меня есть дамп 38770-MFJ-D04 8640-218132, что то он не пошел, а мне нужен 38770-MFJ-D02 8638-144717, посмотри у себя может быть такой у тебя есть? Почту дашь, я тебе свой перешлю

У меня проблема точно такая же, только номер блока немного другой. Залил прошивку твоего блока в 93с66, добавил ключ, сегодня проверю.

Peugeot 407_2005.zip

Mits_L200_eep_93C56.zip

KIA_SPORTAGE_2006_INSTR_EEP.zip