macik001

По симптомам девствительно похоже на передав по маслу, как правильно подметил Vasilitallin, хотя на мой взгляд это относится к более старым ДВС (моно 1.8, 2.0 АВК, АДР...) потому как на 1.8Т редукционник на моей памяти не клинил ни разу. Покатайся с пол-часа на разных режимах, дай поработать на ХХ минут10, ничего не три и не адаптируй и пришли группу 32 или 7(?) (хз где там адаптации...) Что значит " расходомер воздуха новый " ? Он от этой машины? Ну и давление масла мерни, только осторожно - может стрелочку на манометре провернуть - встречал 16бар.

Боюсь что+1, а то и больше+ Но Хотелось-быб чуть больше про машинку узнать, то бишь ВИН её ЗЫ Подробно, с данными об коробке до последней буквочки. С понедельника отошлю резюме

+100 Думаю там 24СХХ какая-нибудь (8 ножек маленькая такая, рядом с процом) Нет? Тогда пришли все названия 8-и ножечных микрух. Разыщем из твоего списка

Широко - не широкополосник - всё едино. Максимум что видел это 27% на 1.8Т когда ОТОТ клапан отсоса ломается, хотя спорить не буду! Фабия в плане управления ДВС машина очень непредсказуемая - то не помнит адаптаций, то 99,9% на старт даёт, то ЕЖР не адаптирует.... багов много замечал. Может 40% и нормуль для неё... А по поводу розыска подсосов - возьмите за правило: группа измерений 1, 7, 11, 33, 99 - что есть на машине, на экран буки, смотрим проценты и обливаем места предполагаемых подсосов карбюраторкой (бензиком из баклажки с дыркой в пробке, на худой конец) и внимательно смотрим! Так-же внимательно смотрим, когда пережимаем ВСЕ (по очереди) шлангочки что во впускной коллектор идут. Мне данная технология помогает

У мя создаётся впечатление что вы сами ломаете машины а потом их чините )): Такой бедной Фабии не встречал никогда. Походу она стартовать вообще не должна, ну мот раза с 12-го )): Обогащение по зонду 40%??? Никогда не видел! Как по мне, то больше 25% она просто не имеет права! А на 12,5% уже ошибку выпишет. Её не чиповали случаем? Имхо 40% - мозк! 5В нормальные на МАПе? Какие отличия на холодную и на горячую? Отсос паров топлива пережимал? Что в группе 32? Тормоза на машине усиливаются? А это как делал: "Также подключал мотортестер. бедная смесь, напряжение пробоя 20-22 кВт " Через доп. ВВ провод?

Загорается стоя или в движении? Похоже на кирдык АБСу. Для очистки совести нужно открыть в моторе группу 125 и дёргать за провода от АБС. Если 1 сменится на 0, то проводка, если нет - блок АБС. Сними электронику АБС, осторожно разломай и пропаяй сам разъём, имхо. На Каддике помогло

Если лазили в заслонку, думаю, стоит подбросить, но изначально скинь клемму с АКБ, сбрось адаптации канала 0 и переадаптируй дроссель и ЕЖР

Вряд-ли заслонка. Почему вам всем она так не нравится? Чуть что - заслонка... По подобным проблемам не поменял ни одной, а вообще ну 2 от силы на Фабиях. Смотри подсосы изначально да какой цилиндр пропускает (группы 14, 15)

Первый раз встречаю на ВАГе проблему с разъёмом предохранителя не после малярки! Ну чё, дракон, ЗУБ ДАВАЙ!

А если что-то коротит и пред сгорит повторно выбитый зуб свой сфоткаешь? Либо скрутка сгнила? ЗЫ ТС пиСал что предохранители все целые...

" посмотреть что где находиться под капотом " - и то большое дело, когда Н80 лямбдой обзывают. Можно, конечно, предложить и Эльзу, но Толик и Автодата явно короче. Тем более человек чинит много моделей... Не так как я - 97.5% - ВАГи ЗЫ Про адекватность Толеранса судить не могу - был в нём раза 3 может. Но всё пучком было...

Сорри за офф топ, но прошу мне объяснить - как можно исправлять систему впрыска не имея перед глазами её электрической принципиальной схемы? И уж тем более, если машина для Вас новая? И два раза тем более, что даже ошибки Вы не все перевели на понятный для Вас уровень (язык, сленг... как угодно) Ладно ДЖигуль или ДЫво, но эта машинка явно посложней будет ЗЫ ИМХО заведите себе Автодату и Толеранс, как необходимый минимум! Вы сэкономите и своё и клиента время; да и КПД в денежном эквиваленте от Вашей работы очень возрастёт! :AllSmail (46):

ИМХО нехорошо так.... Тема как-то логично должна завершаться. Концом! Будет у кого-то подобная проблема, он прочтёт темку, что было, как исправлять, что было в результате, как-же всё-таки починилось авто и быстро (не за неделю) починит свой гимор. И всем хорошо! А так....

Ликбез какой-то получается... Кто уже умер там у Вас? Проблемы нужно решать по мере поступления. Нет 12В? Ну так ищем... Про ШИМы и всё остальное поговорим позже, если вообще нужно будет говорить. Схему уже видел или теоретизируем? На одной стороне подогрева зонда висит 12В, с другой мозк на массу замыкает по мере необходимости. Что будет если тех 12В нет? Да то и будет - ошибка "обрыв подогрева"

"Про сигналы нагрузки потом поговорим, эти ошибки сотрутся когда мотор поправишь" Это, между прочим, я писал. И возникли ошибки потому как на расходомере тоже нет питания

Такого Промпта ещё не выпустили МАЛАДЦА что исправил! Рассказал-бы хоть что чинил

N80 (Н80, извини впадлу раскладку было терзать) у тебя в ошибках значится как "EVAP Purge Valve", то бишь клапан адсорбера. А про отсутствие 12В на подогреве зонда и остальных механизмах я речь и веду. Ищи либо релле либо контакт либо сгнивший провод. СО СХЕМОЙ ищи ЗЫ Массы на зонде (подогреве) не найдёшь, там ШИМ с модуля, ну почти ШИМ

Та не, не в массе дело. Проблемы разные... и странно что ошибки не трутся.Должна была уйти 17511. Схему в руки и проверяй питание 12В ну хотя-бы на Н80, он сверху. Не тестером а нормальной лампочкой. Это будет началом. Про сигналы нагрузки потом поговорим, эти ошибки сотрутся когда мотор поправишь

Если можно понятнее, без 1000000 грамматических и стилистических ошибок

Ай да маладца! +1. Дейвствитвельно на 1.2 два вида хфильтров - 3 и 4 бара

Наверное стоИт дописать "если троит" ? Уважаю... Лишь-бы блеснуть умом

Про адекватность в показаниях зонда: будем говорить так (в первом приближении) богатая - 1В, бедная - 0В. Прогрел машину и зонд и делаешь подсос воздуха после дросселя любым удобным способом ( снимаешь патрубок на вакуумник, к примеру) и смотришь в тоё-же группе 33 напряжение на лямбде. Ожидаемое значение ок. 0В. Льёшь в дроссель (писать "дроссельная заслонка" как-то долго; дроссель - общепринятое сокращение, в отличии от "пересоса") карбюраторку или бензик и смотришь на зонд, где должно быть около 1В. Не раз встречал зонды, работающие "наоборот", в этом случае машина будет ехать очень нехорошо. Про давление топлива пИсать лень, скажу лишь,- если проблема в движении, то и мерить давление нужно в движении - шланг 2,5 метра и манометр через окно в кабину и поехали к проблеме. Я в это время ещё и на зонд смотрю, убивая двух зайцев. Учитывая особенности системы впрыска ХФабии, рекомендую посмотреть ещё и на подпор до катализатора

11 лет занимаюсь диагностикой и пока не знаю как можно без цифр работать

Ты свою ужо пачччинил? В теме отписался? 2ТС: просто прогрей машину до 85-90 грд., сбрось ошибки, заглуши, заведи и посмотри в группы измерений (уж не знаю как это в ВАГКОМе зовётся) 32 и 33 после минуты работы и пришли цифирки. Как проверить адекватность реакции зонда на смесь рассказывать? Давление топлива погляди

Что успел сделать кроме замены свечей? Какие ошибки, что в группах 32, 33, 01 на горячую, что с топливом (давление)? ЗЫ Расхода воздуха там нет, есть давление (разрежение) в коллекторе и термин "пересос" не понятен, то-ли воздух, то-ли топливо... Зонд адекватно на обогащение/обеднение реагирует? Дроссель чистый? EGR на машине присутствует?