macik001

Таки да! Пока не завёлся ентот раптор... Давление в рампе на старте порядка 525 бар, управление на форсы - три импульса амплитудой порядка 200-220 В и глухо... На карбюраторке стартонул, но не подхватил... Большая просьба ко всем: снимите осциллку на форсунке при старте с этого авто у кого будет возможность!!! Ибо падазреваецца модуль либо форсы. А после последней эпопеи со Шкодой нехоцца их отправлять на проверку... Можно и подискутировать, велкам... (машинка камон,рейл)

Ты что, думаешь что здесь много спецов собралось что в этот модуль лазили и помнят что там на выходе? Не смеши... Я за свои скажем 10 лет видел может штук 10 моторников дохлых, половина не от ВАГ. Чтоб его (мозк) убить это умение, помощники, сноровка и ещё много всего нуно А самому религия запрещает тестером от ножки на модуле пойти?

А управление с мозга есть или просто нет искры? Сними разъём с катушек или просто порви провод и смотри сигнал управления. Может быть так что увалили катушки. Мозг умрёт, имхо, если будет не обрыв а замыкание на массу ЗЫ. 2 SergeyMP Сразу видно что праздник удался.... С наступившим! Сосед!

Зондик, расходомерчик?

Всех с Новым Годом! Пусть работа приносит дивиденды друзья и родные только радость, пусть стороной обходит горе и неудачи!!! Не напивайтесь!!! :AllSmail (6):

Та не пойдут они сто пудов, а главное - зачем?

Чини. В системе управления двигателем есть проблема. Обычно на такие моторы логины не нужны и найти их просто нет возможности.

Дай бог шоб помогло, иначе смотреть 66 блок и мерить напруги. Сегодня столкнулся с проблемой - при левом повороте выключается круиз - переломлен провод в ручке

Эльзов не бывает много. Попробуй ещё так: Документ Microsoft Word (3).rar

2010 это объём или код ДВС?

На ВАГе проводку на датчик температуры при спорадической ошибке никогда не проверяю - датчик в топку сразу. А вот разница получится если датчиков два (2 in 1 чаще всего) А вот по теме, если ошибок по датчику не было и нет ( Эльза будет послезавтра, дома нет её) и там таки один датчик (верю), то проблема скорей в приборке ( может кто по старинке мотал, со снятием стрел)

2masterok: пересекались не единожды, знаю кто ты... в смысле твои навыки и умения.... И не могу не согласиться - либо должны быть ошибки и они по какой-то причине не считались, либо проблема таки не в датчике а в панели, если в измерениях в панели всё гут а стрела падает.

Дык может проблема тупо с датчиком в приборке? Тест исполнителей делал? Нет Эльзы под рукой G2 в Эльзе искал? Хотя при таком поведении стрелки обязана иметь место ошибка по нему. Делай тест исполнителей и стучь по панели слегка

2 D!agnost: я уже неоднократно писал - 3 дня я работаю на дядю дилера а 3 других дня промышляю в гараже. Защита компонентов снята он-лайн. 2 dracon: врать не хочу, но говорить прямо не могу. Ответил в личку, если интересно...

Не могу редактировать напишу в новом Ты создал целое обсуждение по простейшему, имхо, поводу. А для решения нужна Эльза и датчик ценой в 25$ --- нашёл где стоит, поменял, оценил результат. А чем тут помочь - и не знаю. Тебе даже инфу кинули....

- давай поточней с формулировкой проблемы! Ведь траббл может быть как с датчиком, так с помпой и термостатом. Это раз. Уж коль скоро бадазреваецца датчик, то для этого случая на наличии в арсенале диагноста должен присутствовать переменный резик , сопротивлением этак в 2,2кОм 220 Ом - 90 грд 2.2 кОм - около 20 грд. Стёр ошибки передёрнул зажигание и смотришь блок 1 в моторе или 2 в приборке, покручивая переменник. Почему отработали вентиляторы? 62-й может действительно быть один на мотор и остальных потребителей - клима, приборка вибасто... как на аудях, таки на остальных ВАГ Если-же по датчику существует спорадическая ошибка, то 95% - датчик на ВАГе менять. Я начинаю с осмотра его разъёма на окислы и меняю. Это известное слабое место ВАГ Вот только на памяти нет проблем с этим датчиком на новых моторах 3.7 и 4.2 Но будут...

2 D!agnost : не всему писаному на просторах нета можно верить. Начальная версия MMI была 3360. Ставлась 5150 Европа и поверь -- это ничего не значит. На памяти минимум 3 Американских Кюхи, обновлёных именно в такой способ. Читал я про то что нужно подымать сначала Америку до последней версии и только потом ставить помалёху Европу. Но это есть неправда. И уже не суть важно всё ли сделано было правильно. Делалось всё как обычно. Сделано что сделано... Втыкивались ВСЕ возможные для этой машины обновы и Америка и Европа. Полностью все. Машина не схавала ни одной. Ставился другой ченджер - нет результата Всё пока. Приехал новый блок MMI. Заменил привязал адаптировал блок MMI. Машинка уехала. Так было нужно сделать. На досуге буду подымать проггером, отдельное большое спасибо dima_minsk за сцылочку про кархелп, спасибо всем за участие!!! Если подыму и проверю -- отпишусь, но будет это всё ой как не скоро!!! Если перелить это дело пары часов, то проверить будет сложней.

После снятия клеммы АКБ на машинке стоит: помыть/ адаптировать дроссель и покататься день - другой а потом смотреть на смесь и адаптации. Возможно даже прийдётся помыть форсунки. Но это всё трёп без результатов диагностики

Сейчас проблема есть? Если есть - меряй реальные напруги на блоке. Если нет проблемы, самое умное, что можно предложить - мерять провода, шатая их на местах предполагаемого обрыва или замыкания на массу \ плюс. А что и почему - это, имхо к экстрасексам

А тестером религия запрещает пользоваться? Масса +5В два сигнала и два провода моторчика. Посмотри на мозге что приходит реально и что мозг видит и ответьшь себе сам

А вот какую инфу кинули с Окти: "внутри стоят две флэши 29lv651" Из даташиту судючи 64 метра (4М / 16бит)

Та не пацаны, не так всё и просто!!! Открыл я диск с обновами, нашёл обновы ММАЙ и слегка обалдел.... Ну что обновы бинарники, это ещё туда-сюда; непонятно почему, но почему-бы и нет... а вот то, что обнова только!!! ММАЙ до версии, скажем 2200, состоит из: 1. 26-и патчей (всего 232кБ) бинарных 2. 2-х бинарников размером 253кБ и 10.3МБ соответственно 3. 5-и датаскринов по 21кБ с расширением ".yim" ОТЭТО расстроило напрочь Вот тебе и флешки на 64 и 128 метров... Может оно и так 128 и 64 НО! Куда что и как лить - поймёт либо програмист нормальный, к коим я себя не отношу никак, либо бутлоадер под эту обнову. Кстати файл текст из диска, на котором, как я понимаю, инструкция для загрузки, это - кому интересно, в аттаче. Там не только ММАЙ, всего понемногу Metainfo2.rar

У нас этих дисков - штук 10 разных, для Кюхи, как ты правильно заметил, есть отдельно, каатся 3 для Америкосов и 4(5) для европы. Поверь!!! Втыкались все, причём в разные слоты ченджера в том числе. Все диски-оригинал... Если решение не найдётся, с устройством этого ящика для чинских микрух я, ессно, ознакомлюсь. Вот только что туда лить? Было-бы что -- какой проблем!!! А так пока нечего... А внутренности должны быть всё-же серъёзные... И давай так - школу кончил? нечего выкать ЗЫ1 Именно так и встромлялось - сначала "те" ЗЫ2 Я не "сильный специалист", просто всё время работаю на 97% с ВАГами

Такая вот беда... При попытке русификации лёг модуль MMI HI на Американском Q7 Как было: вставил диск с обновой (оригинал, самый последний), перешёл в инженерку, загрузился (здесь вопрос, ХЗ, может неправильно) бутлоадер, читает диск с обновой, находит медиа файл, пытается его грузить, но на ок. 40% пишет "ошибка чтения файла", перегружает MMI и дальше по кругу -- грузит файл, ошибка чтения, перегрузка...... На диагностику не выходит. Клема 30 не помогла, на известные сочетания клавиш реакции никакой, телефон отсутствует физически. Внутри блока я ещё ни разу не был, что там стоит - ХЗ. Приятно холодит сознание цена вопроса --- 2к$ Вопрос к знатокам и бывшим в данной ситуации -- что можно передперенять? ЗЫ. Если будут актуальны ВИН и пат намба блока завтра напишу, с собой сейчас нет

Думаю, если назову прожку, которая очень даже фри и лежит здесь-же на форуме и имеет обсуждение в несколько страниц человеку имеющему 5 постов с марта прошлого года меня забанят. Почитай форум. Не ленись... Подсказка: Шкода это ВАГгруппа