macik001

Мне это совсем не к чему. Просто это наша машина. Наша - значит мы все попробуем её отремонтировать. У нас тут не просто так... - команда почти.... Спасибо, почитаю

Да в том то и дело что только потеет

Даже если бы текли - пофиг - стоИт обратный клапан на фильтре. И - что подача что обратка - всё с самого верха насоса, а на обратке ещё в добавок и клапан в 6 бар. а фильр без следов соляры - просто в идеале. Единственное место запотевания - сальник вала привода шайбы.

Ну конечно же. И нужон он для регулировки УОВ. Поставлю вопрос немного иначе - как может влиять неплотность сальника на валу регулировки подачи на старт? Чуть подробнее про старт - 5 раз маслаем стартером - ни чих пых вааще! Свечи отрабатывают, компрессию слышно. НО. Стоит прокачать подкачкой фильтр ( слышно как в фильтре булькает соляра ) - старт моментальный. Уже практически можно сделать вывод что соляра немного уходит из насоса, но как и куда? Ну и Бош насосы при пустом фильтре стартуют без проблем. Потом - воздушатся и глохнут - да, но стартуют же! Хотелось бы понять почему с малым количеством воздуха в насосе ( или фильтре ? ) насос не качает соляру! Тогда можно было бы и ремонтить соответственно

Изначально электрический в бак я и предложил) Пусть поработает минуту на старте и хватит... Познавательно конечно, но кроме шибера там и нет ничего. Шибер на старт не влияет - наоборот - при минимальном внутриполостном будет самый ранний впрыск.

Отакое насосо. Фотки конечно дрянь, но понять кой чего можно. Что имеешь ввиду под внутренним насосом? Шиберный?

Щас фотки кину. Немного не такой, но по смыслу - такой)))

Машинка с ТНВД Bosch VE4/9F - механическое управление количеством топлива. Проблема - первый старт невозможен без подкачки соляры. Что сделано - проверен обратный клапан на корпусе фильтра, сам топливный фильтр заменён, проверена система предпускового подогрева, отрегулированы клапана и компрессия проверена - на всяк случай. Всё в пределах нормы и свечи исправны. Ваше мнение - почему так происходит - плохой только первый старт? Но если же накачать топливо, то старт совершенно нормальный?

Зато есть видео теперь. И на вопросы отвечать мы не умеем. Не ясно зачем и тема создана - ведь есть видео и нужно его посмотреть а потом догадаться в какой момент и что было сделано не так.

Встречный вопрос - а встречал ты ошибки в процедурах у Росса? Кто ж знает как ты там всё делаешь? В блоках данных всё как у Росса? Восьмёрки крутил? ЗЫ Ошибка по датчикам тангажа или рыскания обычно заканчиваются заменой блока датчиков. Спасибо! Доступно понятно и содержательно.

Такие вопросы обсуждались уже на дружественно - вражественных форумах. Бытует мнение что виной всему статика. Она убивает проц и он уже не отдаётся в буте ну и ессно никак иначе. Решение ещё никто не нашёл и из бута не вывел блок такой, но решение, как по мне, очевидно - замена проца.

Это не то что не обсуждается, это факт неприложный. Мало того - как работать с машинами не имеющие ни малейшего представления.

Братик! Тебе к тюнеру, но никак не сюда

Повторю свой вопрос. Что значит МВ

Мля, пацаны! Кто то читал как тема называется? Помощь начинающим? Чем прочитать bosch me7.1? Пожалуйста обсуждайте эти вопросы не здесь!

Так ещё правильней!)

Серый! Ключевое слово - возможно. Я его выделил. ))) Все немеццкие описалова да объяснялова я давно привык читать между строк. TPL по Шкоде, где явная проблема по плафонам ламп Скандинавского света, где используется центральный контакт из хрен знает какого материала. Горит плюсовой контакт лампы! Выгорает до отсутствия контакта! Новые плафоны идут уже с другим центральным контактом. А эти хорошие люди пишут примерно так - патамушто центральный контакт стоит не по центру плафона, возможно подгорание центрального контакта лампы дневного света... Вот в этом то и правда - немцы никада не скажут истинную причину проблемы.

Так месверты то пишутся MW, кажись...

Это чё? Мерседес бэмц?

Сёдня письмено пришло по поводу зависания ОДИСа при прошиве да при других работах. Суть в целом такова - присылайте бедрипоты, дабы время отбить да блоки лёгшие по гарантии поменять ну и что бы немчуры наконец то поняли причину зависания. А главное - обновите ОДИС до новой версии, где возможно проблема уже устранена.

Чё за блок? MED или EDC?

Мозги то не взаимозаменяемые, на сколько знаю я? Если перелить флешь, процы и ЕЕПРОМ - не вопрос - можно и поменять. Этт как? паял кто - то дроссель? Или как? Ладно, я с огромной натяжкой кой чего сопоставляю и понимаю, а другие, у кого опыта поменьше?Можно озвучить проблему от А до Я с истоками её возникновения? С другой стороны - проводка исправна? Дроссель исправен? Какие вопросы? Какой ЕСМ меняем? В чём вопрос? ЗЫ Когда приёмщик мне озвучивает проблему - типа - "глохнет на светофорах", - я просто посылаю его - нет у нас на сервисе ни одного светофора! Проблема не воспроизведена в отсутствие светофоров! Где коды неисправности? ЗЗЫ Кто что и накуя паяоло? Это что, тайна за семью горшками? Зачем нам твои проблемы? Зачем погадайки? Неужто сложно все действа предшествующие неисправности описать в стартовом посту? Тебе нужен триумф или машинку отремонтировать? Если последнее, то к чему тайны? ЗЗЗЫ Коим образом перепайка ЕЕПРОМ может влиять на частоту возникновения неисправности?

Заведи себе яндекс деньги, привяжи приват 24 да и все дела - самое простое. С большим процентом можно отправить и прямо на сбербанк россии. В менюхе приват24 всё есть

Не то что глючат - вылетают ключики VND50xxxx, только там - если транзюк пробило, так уже пробило. На Фабии ещё ни одного не менял, на А5 и Супербе - и ВСМ менял и ключики. Ну киньте то схемку плафона. А то свистим неизвестно про что.

Позволь, Саш, не согласиться! работают или нет концевики при постановке на охрану не имеет значения - свет потухнет полюбому. Там плафону кирдык, походу. Но конечно нужно схемку глянуть изначально. ЗЫ, Серёга, я видел и напоминал ТС-у... тут как бы комфорт не особо то к мотору и привязан. Завтра сам поправлю.