macik001

Отакое насосо. Фотки конечно дрянь, но понять кой чего можно. Что имеешь ввиду под внутренним насосом? Шиберный?

Щас фотки кину. Немного не такой, но по смыслу - такой)))

Машинка с ТНВД Bosch VE4/9F - механическое управление количеством топлива. Проблема - первый старт невозможен без подкачки соляры. Что сделано - проверен обратный клапан на корпусе фильтра, сам топливный фильтр заменён, проверена система предпускового подогрева, отрегулированы клапана и компрессия проверена - на всяк случай. Всё в пределах нормы и свечи исправны. Ваше мнение - почему так происходит - плохой только первый старт? Но если же накачать топливо, то старт совершенно нормальный?

Зато есть видео теперь. И на вопросы отвечать мы не умеем. Не ясно зачем и тема создана - ведь есть видео и нужно его посмотреть а потом догадаться в какой момент и что было сделано не так.

Встречный вопрос - а встречал ты ошибки в процедурах у Росса? Кто ж знает как ты там всё делаешь? В блоках данных всё как у Росса? Восьмёрки крутил? ЗЫ Ошибка по датчикам тангажа или рыскания обычно заканчиваются заменой блока датчиков. Спасибо! Доступно понятно и содержательно.

Такие вопросы обсуждались уже на дружественно - вражественных форумах. Бытует мнение что виной всему статика. Она убивает проц и он уже не отдаётся в буте ну и ессно никак иначе. Решение ещё никто не нашёл и из бута не вывел блок такой, но решение, как по мне, очевидно - замена проца.

Это не то что не обсуждается, это факт неприложный. Мало того - как работать с машинами не имеющие ни малейшего представления.

Братик! Тебе к тюнеру, но никак не сюда

Повторю свой вопрос. Что значит МВ

Мля, пацаны! Кто то читал как тема называется? Помощь начинающим? Чем прочитать bosch me7.1? Пожалуйста обсуждайте эти вопросы не здесь!

Так ещё правильней!)

Серый! Ключевое слово - возможно. Я его выделил. ))) Все немеццкие описалова да объяснялова я давно привык читать между строк. TPL по Шкоде, где явная проблема по плафонам ламп Скандинавского света, где используется центральный контакт из хрен знает какого материала. Горит плюсовой контакт лампы! Выгорает до отсутствия контакта! Новые плафоны идут уже с другим центральным контактом. А эти хорошие люди пишут примерно так - патамушто центральный контакт стоит не по центру плафона, возможно подгорание центрального контакта лампы дневного света... Вот в этом то и правда - немцы никада не скажут истинную причину проблемы.

Так месверты то пишутся MW, кажись...

Это чё? Мерседес бэмц?

Сёдня письмено пришло по поводу зависания ОДИСа при прошиве да при других работах. Суть в целом такова - присылайте бедрипоты, дабы время отбить да блоки лёгшие по гарантии поменять ну и что бы немчуры наконец то поняли причину зависания. А главное - обновите ОДИС до новой версии, где возможно проблема уже устранена.

Чё за блок? MED или EDC?

Мозги то не взаимозаменяемые, на сколько знаю я? Если перелить флешь, процы и ЕЕПРОМ - не вопрос - можно и поменять. Этт как? паял кто - то дроссель? Или как? Ладно, я с огромной натяжкой кой чего сопоставляю и понимаю, а другие, у кого опыта поменьше?Можно озвучить проблему от А до Я с истоками её возникновения? С другой стороны - проводка исправна? Дроссель исправен? Какие вопросы? Какой ЕСМ меняем? В чём вопрос? ЗЫ Когда приёмщик мне озвучивает проблему - типа - "глохнет на светофорах", - я просто посылаю его - нет у нас на сервисе ни одного светофора! Проблема не воспроизведена в отсутствие светофоров! Где коды неисправности? ЗЗЫ Кто что и накуя паяоло? Это что, тайна за семью горшками? Зачем нам твои проблемы? Зачем погадайки? Неужто сложно все действа предшествующие неисправности описать в стартовом посту? Тебе нужен триумф или машинку отремонтировать? Если последнее, то к чему тайны? ЗЗЗЫ Коим образом перепайка ЕЕПРОМ может влиять на частоту возникновения неисправности?

Заведи себе яндекс деньги, привяжи приват 24 да и все дела - самое простое. С большим процентом можно отправить и прямо на сбербанк россии. В менюхе приват24 всё есть

Не то что глючат - вылетают ключики VND50xxxx, только там - если транзюк пробило, так уже пробило. На Фабии ещё ни одного не менял, на А5 и Супербе - и ВСМ менял и ключики. Ну киньте то схемку плафона. А то свистим неизвестно про что.

Позволь, Саш, не согласиться! работают или нет концевики при постановке на охрану не имеет значения - свет потухнет полюбому. Там плафону кирдык, походу. Но конечно нужно схемку глянуть изначально. ЗЫ, Серёга, я видел и напоминал ТС-у... тут как бы комфорт не особо то к мотору и привязан. Завтра сам поправлю.

Да нет у меня дома Эльзы! ))) завтра гляну в неё, авось чего и насмотрю. Только какие тут могут быть другие мысли? Схема мне представляется примерно так - +/- на плафоне и сигнал от ВСМ на включение. Так в Эльзе? Кинь кусок, подумаем вместе.

Здрав будь, боярин! Кинул чуть на ЯД

Правила Раздела VAG Для создания темы в разделе VAG необходимо указать: 1 Марку автомобиля на английском языке 2 Год выпуска автомобиля 3 Буквенный код двигателя ( от двух до четырёх букв ) тоже на английском 4 Тип трансмиссии ( MULTITRONIK, TIPTRONIK, DSG ), если это принципиально для решения проблемы, или хотя-бы "МКПП" или "АКПП" 5 *VIN авто ускорит поиск проблемы и идентификацию приборов и механизмов. Примеры правильно созданных тем: - Skoda Octavia II 2009 CDAA DSG TMBKL41U39Z123456 - Volkswagen Passat 1999 AWT МКПП - Audi Allroad 2001 AKN АКПП - SEAT Altea 2003 BSF МКПП " * " - VIN - идентификационный номер, индивидуальный для любого автомобиля, по нему машину можно однозначно определить в заводских базах данных. Не обязателен при создании темы. Можно после кода ДВС писать его тип и объём, как то "2.5 TDI" "2.0 TSI" "TDPD" .... Перед созданием темы воспользуйтесь поиском по разделу. Не создавайте ненужных дублей. Примерно 50% вероятность того, что проблема уже решена!!! Темы, созданные с несоблюдением данных простейших правил ( именно по такому принципу автомобили концерна VAG идентифицируются в заводской программе ремонта ) будут либо закрываться до " выяснения " либо просто удалятся, уж не обессудьте!

Проблема на столько узкая, что готового решения просто не будет, имхо. По меньшей мере, не далее чем позавчера, я рылся в кодировках такой же машинки и тоже с просьбой от клиента по плафону, но немного не такой. Рылся для виду, ибо результат знал заранее. Там тех кодировок - фиг да нефиг, не смотря на количество доступных бит в длинной кодировке. Можно конечно же задаться целью да попробовать менять бит за битом в примерно подходящих байтах, только времени на это уйдёт..... ну ооочень много без особой надежды на успех. Проще, как по мне, сделать всё аппаратно, исследовав принципиальную схему, да и бог с той ошибкой, которая будет потом висеть в ВСМ. Имхо. Ну и первое, что бы сделал я - починил бы плафон, ВСМ, откинул бы сигналку от плафона, а потом уж лепил бы липеники)

Ищи такую вот программу - Elsa . Только там вес не плохой будет. Раз есть уже опыт работы с немцами, то не могу понять - пытался ты решить проблему какого - то дверного замка на бэхе, не имея перед глазами схему? Ведь нет? ВАГ ничем не легче в этом плане нежели остальные немчуры.