Pavel_4uv

А рампа, форсунки и ДМРВ какие тогда?

на карбе думаю будет работать, там на сколько я знаю всего три датчика - ДПКВ, ДТВ и ДАД. Думаю АЦП ДАД там не убирали (это 50 контакт, по нему вроде переключение режимов можно сделать в комбике. а значит должно работать). да и почему не поэкспериментировать?

или 1.5 16v все-таки?

аппаратку под нитевик дорабатывать надо. самому не доводилось, но тем об этом много уже было создано.

в принципе можно сделать кнопку, которая будет отключать клапан подачи жидкой фазы. кнопу нажал, остатки газа выработал-авто заглохло. не отпуская эту кнопку выключаешь зажигание (если выключатель запитан с гл реле, то ждать пока оно отключится. ил можно сделать какой нибудь автомат, который будет удерживать в разомкнутом состоянии до следующего вкл зажигания). авто заглушено, в ЦПГ, впуске и выпуске чистый воздух. авто можно запускать спокойно. Но лучше все-таки восстанавливать подачу бенза. Газ и кончиться может, а его уже в канистре с заправки не принесешь. придеться буксировать авто.

меня не до конца поняли. остатки пропана в момент глушения смешиваются с воздухом, прокачиваются через ЦПГ и попадают в ВЫПУСКНОЙ коллектор, а также остаются в ЦПГ. Включение зажигания->вспыхивают остатки в цилиндрах->в одном или двух цилиндрах в этот момент открыты выпускные клапана и фронт пламени проходит через них в систему выпуска. И вот он ХЛОПОК в ГЛУШИТЕЛЬ.

когда ДВС глушится на газу происходит следующее - отключается искрообразование и закрывается электромагнитный клапан подачи газа в редуктор и двигатель глохнет. НО в редукторе остается какое-то количество газа, а коленвал делает несколько оборотов до полной остановки двигателя, т.е. прокачивает смесь из впускного коллектора в выпускной. а при включении зажигания паразитная искра воспламеняет эту смесь и вот вам результат. на переключателях без автомата при отключении подачи газа двигатель может работать на том, что осталось в редукторе до 10 секунд. авто с газовой сантехникой необходимо переводить на бензин перед тем как заглушить и запускать только на бензине.

Здравствуйте. кто-нибудь перекалибровывал М73 вместо я7.2 на 2111?

Держи. первый 91-88, второй (если он есть, конечно) 93-88. 822.3763.001-01mod_temp.91-88.rar

какой контроллер и прошивка? особенно этой проблемой страдают 7.9.7+ вообще. а когда ХХ нормализуется, сколько шагов РХХ и каков расход воздуха? если расход воздуха меньше 10 а РХХ больше 50, то промывка дросселя, РХХ и каналов РХХ.

если никто не возьмется, то завтра на рабочем буке сделаю

выкладываю свою. Отключена вторая лямбда, датчик неровной дороги, детекция пропусков. УОЗ под пропан. AEC 02.33.111 _2007_E2_GBO_mod4uv.rar

Всем здравствуйте. может кто-нибудь поделиться 1037516458_vm32b187 с отключенной 2-й лямбдой (Е-2).

Bosch MP-70: 19 контакт ЭБУ - Масса 55 контакт ЭБУ - К-Лайн 27 контакт ЭБУ - Включение зажигания (+12V) 18 контакт ЭБУ - Неотключаемое питание (+12V) 50 контакт ЭБУ - Разрешение программирования (+12V через резистор порядка 100 Ом) 37 контакт ЭБУ - Питание от главного реле (+12V) с этой распиновкой я нормально прошивал ломаным чиплоадером

Это наверно к моему посту относиться. gor-mas, а какой резюк на разрешении программирования? я использовал 100 ом. я тоже чиплоадером ломаным шил и все было в порядке.

если подать +12 на разрешение программирования без резистора, то выбивает дорогу на нижней стороне платы и блок в режим программирования не переходит. а при установке на авто загорается ошибка по обрыву ДМРВ, ДПДЗ и еще какого-то датчика, уже не помню. сам один раз так спалил эту дорогу, восстановил бросив поверх провод. теперь только с резистором (шил простым к-лайником, после того как появился комбик МП7 пока не попадались, так что им не пробовал). а чем шьете вы?

регулировка клапанов

А, собственно, в чем причина была?

а еще фазу впрыска при пуске в прошивке поменять не плохо, чтоб форсы лили на закрытые клапана.

я бы форсы смотреть полез

АЦП покоя ВАЗовских ДМРВ считается допустимым до 1,05 В.

согласен с предыдущим постом. дорабатываешь разъем ЭБУ - добавляешь пин на контакт разрешение программирования. при программировании через диагнозу подаешь на выведенный пин +12В, перемыкаешь ГР и включаешь зажигание. и заливаешь новую прошиву. при отсутствии связи выкл/вкл зажигание.

Нужно взять прошивку для классики с кодом РСО и отстраивать под себя. Тарировка ДМРВ там уже под сименс будет и ДФ нет.

отображаемая контрольная сумма меняется через некоторое время после включения зажигания (когда проц ее посчитает), потом меняться не должна. Попробуй заменить ПЗУ, поставь со стоковой прошивкой. Еще советы - проверить шкив с задающим диском на возможность проворота, увеличить коэф коррекции СО и заменить свечи. Еще в момент заглыхания резкого изменения какого-либо АЦП замечено не было?

Здравствуйте, Виктор. Формат подойдет для Openbox?