pavel381

не знаю как на этом авто, а на митсу. ио , после кривой замены топливного фильтра в баке было похожее, там на фильтре заглушка стояла, с резиновым кольцом, она и пропускала часть топлива, что до тнвд не хватала давки, с чего все начиналось?, не после вмешательства клиентом? С Праздником.

а по низкой стороне как себя насос чувствует, а так была такая машинка, замена сеток и тнвд помогла

не знаю как на maxima , а на других нисанах (типа АД, эксперт), при замене стартера, меняют фишки местами, коленвал- усилитель руля, одинаковые они, ошибок нет, но и не заводиться.

Прописывал на Ford, на Mitsubishi L200, на киа бонго 3 прописи не нашел

Это 8 год, свежее базы нет, но может ничего не поменялось в схеме, с приборки сигнал выходит?

сам датчик колен вала живой, а вот задающий диск покоцало хорошо, импульсы были но хрен поймешь какие, ошибка при этом была но датчик распредвала, что- то схожее с нисаном при вытяжке цепи, что нет синхронизации.

Тема старая, но может кому пригодиться, 3 дня боролся с этой ошибкой Р0340 (двигатель 4G93), машину до меня поковыряли почти все в нашей деревни, и датчики меняли и форсунки,блоки, метки 100 раз проверяли, и тишина, машина не заводиться, косяк был в нижней шестерни грм и задающим диском, хозяин сам менял ремень, ну и видать забыл затянуть шкив, по разбивало там все, короче наделал делов, шестерню заказал с диском, а что с валом и шпоночным пазом делать пока не знаю, но что - нибудь придумаем.

Я тоже к этому склоняюсь, спасибо, пошел искать блок, тему можно прикрывать.

если полярность не правильная, то В-1000, а если правильно, то ошибка датчика, у меня по крайней мере так, вследствие датчику хана, я так понял, ерунда какая- то получается, схему не нашел, цвета проводов на правом- левом датчике разные, взял оба штекера, сел осциллографом - на оном пине сигнал, на другом пине( по моему слабый минус, уже не помню), на другом штекере все наоборот, сделал одинаково, появилась В -1000, перекидывал датчики местами, значит по вашему объяснению должен спалить оба датчика, но ругаться продолжает только на один, где логика, я уже сам запутался

Так я говорю, лаунч обнови,может и получиться увить гибридную установку

Вы были правы, видно при ударе пины по вылетали из разъема, их наоборот и воткнули, ошибка по датчику ушла, а В 1000 появилась, куда дальше рыть не знаю , спасибо. блок прикручивал, В- 1000, теперь висит

Масса на кузов была прикручена на клейме, да скорее всего там.

Ковырял пневму на каене, правда старее, но пока лаунч не обновил, не чего не видел, я думаю есть смысл попробывать

Блок поставили, все заработало, потом только водитель признался, что была плохая масса на аккумуляторе, всем спасибо.

По этим ошибкам информации море, заезженная напрочь тема, в любом поисковике набери.

В нашем городе чтоб проехать 600 км надо пару недель кататься, ехать некуда, и дорог нет, а за это время эти товарищи мне бы весь мозг вынесли

Проблема решена, обновил лаунч, зашел через 2012 год а настройках появилось сброс адаптаций дроссельной заслонки, все, обороты стали на место, спасибо себе получаеться

Огромное спасибо, блок привезут буду проверять.

Здравствуйте, после чистки дроссельной заслонки начались проблемы с х.х, при запуске задирает до 1500, при перегазовке до 3000 и не скидывает, в лаунче нет ни сброса эбу, ни адаптации х.х, снятие клеммы не помогает, может кто сталкивался, нужна помощь, спасибо.

Не знаю как на дизеле, а бензиновые модели ковырял, инфо где то в инете находил, порядок такой, открыть машину ключом( т.е снять с режима охраны, как правило в двери концевик замыкаеться, и как правило провода там отгнивают) можно попробовать через багажник, как только снялась с охраны завести и на заведенной машине отключить блочек за бардачком ( лучше его совсем убрать, чтоб потом кто- нибудь не подключил), пробуйте, может получится.

Проверь efi- реле при вкл зажигания, оттуда и надо плясать, был у брата интересный случай, каждую зиму после долгой стоянки двигатель не мог запустить, ко мне несколько раз приезжал, да пол Иркутска мастеров объехал- никто не мог понять, что ему надо( т.к проблем у машины не было), сидели- пивко попивали у него, ну и остался у него ночевать, утром будет меня- иди говорит смотри, сел в машину- вкл. зажигание, ага чека нет- стартер крутит, лезу под бардачок, снимаю efi- реле, и вес уделываюсь маслом, вскрываю его, а оно на проводке висит вниз головой, а оно полное масла,(откуда- то с коробки по косе давило, где то в сервисе ему потом устранили), машина холодная- масло густое и не дает замкнуться контактам реле, посидишь- по тыркаешь зажигание - обмотка нагревается и масло нагревает, контакты соединяться, вот так 3 зимы брат мучайся- машина кстати тоже ниссан

уже просто нужна схема злектро проводки, новый блок заказали, нужно все проверить, чтоб его не спалить

ну если пена, то возможен подсос воздуха, проверить просто с помощью прозрачного шланга

Проверь два массовых провода, крепятся в середине всасывающего коллектора, бывают их забывают затягтвать

Ну если скрепкой ошибку дает, сканер должен взять, по лексусам лаунч не когда не подводил, обновление сканера поставьте свежее, должен взять, возможно необходимо провести калибровку, она даже в ручном режиме свободно проходит, но калибровка не должна была слететь без вмешательства, или поломки, возможно клиент что- то не договаривает, с VGRS проблема была только на LX 470 насколько мне известно, и то до 2004 года, лечилось заменой дамба, у меня был один случай- пропайка блока помогла. По мануалу: - C15A9/66 - ЭБУ рулевого управления определяет, что стопорный штифт не совмещен должным образом с держателем замка. - Перед заменой привода рулевого управления обязательно проверьте и запишите значение параметра "Elec Angle Position" в режиме Data List по показаниям портативного диагностического прибора - "Elec Angle Position" - Положение угла глубокого паза, зарегистрированное при нормальном завершении калибровки нейтральной точки привода (min.: 0", max.: 360") прим.: ( '' - градусы )