UNick

Во-во один показывает 2.2кг, а другой 2.5 кг а ты голову ломаешь.

Нормальные параметры исправной машины. Можешь подкинуть новый РДТ для самоуспокоения.

Жалоб на работу машины не было?Динамика нормальная? пока не посмотрел давление. Всё нормально у тебя, а дымит белым так это пар-похолодало сейчас.

АЦП это напряжение которое выдает датчик на ЭБУ не пересчитанное в ед. измерения (кг/час, % ит.д.)

положение ДПДЗ в моменты стабилизации такое? :AllSmail (25): подкинь рабочий и массы протяни.

какое ацп дпдз, дмрв при включенном зажигании. если датчик новый проверь массы.

Прошей J5V13i02 - она получше будет.Вот файл с изменённой температурой включения вентилятора и состава смеси. Загрузить не могу пишет: "Вы не можете загружать файлы подобного типа"

Промой дроссельный узел, особенно канал малой вентиляции и ХХ, посадочное место РХХ. А что, до того как выскочила ошибка РХХ расход был в норме? ведь ДМРВ показывал 30кг на ХХ. И "обороты плавали и глохла на хх" ещё до появления ошибки? тогда однозначно мыть ДУ.

А в расширительном какой уровень тосола? Если уровень большой то так и будет, при нагревании тосол расширяется и выплёвывает излишки.

А как делать здесь подсказка

Чёто действительно какие-то запредельные значения или "очепятка" вышла.

Это понятно, и ещё кучей прог, но интерес был именно в OpenDiag регулировать, жаль...

Что никто не пробовал регулировку СО с диагностического оборудования под нормы Р-83 или это секрет?

Подскажите кто разобрался - как в программе регулируется коэф. СО, чёт не врублюсь. Можно по шагам.

Посты товарищ набивает...

Пробуй промывать ДМРВ. Сначала ВД40 грязь смыть и оставить на ночь в полиэтиленовом пакете откисать. затем беличьей кисточкой ещё промыть вд40. потом промываю водкой из шприца и часа на 2 в спирт чтобы смыть и растворить остатки воды ина просушку в теплое место. Ставим меряем напряжение и радуемся результату. Если напряжение еще многовато повторяем ещё раз.

Делай с помощью это программки. dmrv_corrector.rar

что значит на -0.1? Сдвигаешь тарировку таким образом чтобы при напряжении 1.035В расход воздуха был равен нулю.

Читай форум, много чего выложено. Здесь

serdg00 извини если обидел, но я считаю что лучше дать человеку подсказку как побороть проблему подручными средствами а не посылать сразу к специалисту-для того и существуют форумы, а бегать по каждому поводу к "спецу" бабосов не напасёшься пока найдешь толкового.

1.Коэффициент лямбда для всех бензиновых двигателей одинаков. L (лямбда) характеризует - насколько реальная топливно-воздушная смесь далека от оптимальной (14,7:1). Если состав смеси - 14,7:1, то L=1 и смесь оптимальна. Если L 1, значит налицо избыток воздуха, смесь бедная.Бензиновые двигатели развивают максимальную мощность при недостатке воздуха в 5-15% (L=0,85 - 0,95), тогда как минимальный расход топлива достигается при избытке воздуха в 10-20%% (L=1,1 - 1,2). Таким образом соотношение L при работе двигателя постоянно меняется и диапазон 0,9 - 1,1 является рабочим диапазоном лямбда-регулирования. 2.СМС показывает напряжение которое видит ЭБУ с учетом падения напряжения на "массовых" контактах. Поэтому чтобы убедиться в исправности датчика необходимо померять напряжение на его разъеме.

АЦП ДМРВ многовато будет, если тестером на контактах датчика 1.01-1.02В то протяните и почистите массы иначе будет повышенный расход.

При такой температуре включать вентилятор неэффективно, т.к. термостат еще недо конца открыт и часть ОЖ гоняет по малому кругу, а если она кипит при такой температуре то либо тосол го..., либо смотри клапан в крышке расширительгного бачка.

Вероятнее всего форсунки не держат. Проверьте в таком случае должен быть плохой запуск на горячую после 5-10 минут простоя. Давление в рампе посмотреть на заглушенном авто.

А клапана посмотреть-стреляет во впуск!