UNick

Очисти EEPROM. А прошивка от ледокола была залита иливы её залили.Если была то лучше перезалить или со стока начать.

ОЗУ это энергоЗависимая память и после снятия питания все данные в ней стираются. Конечно может при включении туда прописаться мусор если подача питания не стабильная (плохой искрящий контакт). Скорее всего где-то микронепропай (плохой контакт). Полежав под тряпочкой блок работает возможно из-за прогрева при комнатной температуре. Попробовать прогреть блок паяльной станцией.

А может быть в ДД есть микротрещина и вода попала внутрь-вот отсюда и танцы с бубном. Для экперимента: просушить его на печке подольше(несколько дней) может всё и нормализуется (на машину его конечно ставить не надо, так, только для выяснения истины).

Правила форума не читаем-первая строка!!!.Теперь наверно скачаешь.

Масса может отвалиться на дмрв, а на ДЗ всё будет нормально. По поводу меток я писал ещё в 5 посте, только ответа пока нету!

Здесь её Виктор выкладывал.

Проводка дмрв в порядке-прозвонить бы, раз разъём убитый был значит проблема давно проявляется-задёргали его.Померять напряжение между минусом АКБ и массой дмрв в момент повышенных оборотов.

Что-то как-то непонятно ничего. Какой переделкой?

Здравствуйте уважаемые форумчане.Не поделитесь ли прошивкой от lai на блок Bosch M1.5.4 2111-1411020. Слышал много хороших отзывов но скачать нигде не смог.Можно в личку.СПАСИБО!

Если глянуть на таблицу тарировки дмрв то на ХХ при расходе воздуха ~9кг ацп дмрв порядка 1.3В, если к этому напряжению прибавить ваши лишние 0.34В. то получим 1.64В что соответствует ~19-20кг!!!

Нужно копать в эту сторону напряжение должно быть 5В! Как меряли?если минусовый щуп подключали к аккумулятору то это прямое свидетельство плохой массы на разъёме дмрв, если относительно 3-го контакта разъёма то надосмотреть в сторону ЭБУ. Нумерация выводов ДМРВ:(счёт идет слева направо от бампера к лобовому стеклу если стоять со стороны левого крыла)- 1- 2-12В 3-общий(масса) 4-5В 5-сигнальный выход Если у вас на 4-м контакте больше 5-ти вольт то показания ДМРВ будут завышенными.

1.ИММО можно удалить- это и есть очистка EEPROM. Можно сделать сброс с инициализацией из диагностической программы. 2. Одинарный разъём это сеорей всего с датчика уровня масла- он находится за масляным фильтром если смотреть от правого крыла. ссылка 3. Ни в коем случае не разбирай МЗ- ты его убьёшь-там все соединения сделаны контактной сваркой алюминевые проводники и при вскрытии они все рвуться. 4. При снятии клеммы очищаюся коды ошибок. А вообще ошибка какая-нибудь появляетя. СЕ горит?

Согласен, но когда двигатель работает то он вибрирует и потряхивает все жгуты- надо проверять. Как дела с метками всё таки? На работающем двигателе померять напряжение между минусом аккумулятора и массой ДМРВ. Скачки напряжения при перегазовках укажут на плохую массу ДМРВ.

Вы не путайте человека, в прошивке заложена паспортная производительность форсунок и она никак не отражает реальную зависящую от степени забитости форсов.

1.Очисть EEPROM. 2.Посмотри разъём ДПКВ 3.МЗ.

Напряжение 5В является опорным для питания датчиков.От него идет отсчет сигнальных напряжений АЦП, оно стабилизировано и должно быть 5+-0.02В. Соответственно если подать напряжение отличное от 5В, то на ЭБУ будут приходить ложные показания. Проверь наличие напряжения 5В на ДМРВ и прозвони массу между минусом аккумулятора и массой ДМРВ, Похоже на обрыв массы ДМРВ.

Что показывает датчик температуры и АЦП ДПДЗ или в процентах при прогреве.

Да, но напрямую ты его не изменишь-только за счет регулировки СО. Уменьшай коэф. СО до того как двигатель не начнет подёргиваться, подтраивать, затем добавишь в плюс до ровной работы двигателя. Если при этом часовой расход не уменьшится то дело в прошивке.

А что с машиной? данные диагностики в студию!

Давление на ХХ многовато, свечи какие? Провода на ДПКВ не перепутаны проверь!

Да расход увеличивается но воздух то не растёт АЦП то нормальные.ДПДЗ покрути в пазах крепления винтов -ацп поднимется.ИМХО-Смотреть в сторону ГРМ - метки, шкивы.

Давление можно посмотреть на манометре прикрутив его к топливной рампе.

Какое время впрыска при таком расходе? Ну что нужно всё клещами вытягивать, просили же данные диагностики.Крутани в минус (там пределы регулировки -0.25...+0.25) посмотри как изменится расход, стабильность ХХ. мммало данных а экстрасенсов совсем нет

Вот пусть поедет к тому мастеру и пусть он вернёт назад стоковую прошивку и деньги. Если нравится то как вариант договориться о дальнейшей прошивке после устранения неисправности. А если после возврата всё вернётся в норму то вряд ли захочется её заливать.

А как насчёт производительности форсов? мылись? баланс смотрел? на холодную то смесь обогащённая, а как прогреется так и нехватает топлива на ускорении.