Сява

Nexia 1,5 SOHC, A15sms (ECU MR-140), 2011-12г.в. Пробегом около 20-30 т.км. жалуются на большой расход, около 12 л/100км. на трассе, в лучшем случае литров 8 было у одной. А таких машин было уж несколько штук. Проверял все параметры датчиков, все четко. Одну перепрошивали - результат ноль. Самое интересное, что моим газоанализатором SUN лямбда = 1,07, ХХ какой-то неровный. УОЗ прыгает от 1-3(-) до 3-5°пкв(+) Сегодня поглядел на номер форс, это Бош 808. У них производительность 310 cm3/min / 3.0 bars, а это больше чем БОШ 502 249 cm3/min / 3.0 bars которые ставим на старые 8 кл. двигатели взамен умершим. Правда и длительность импульса впрыска 4,20 мс и 3,17 мс соответственно. Угол опережения зажигания на ХХ 22 °пкв намерил стробоскопом, правда без перемычки в диагностическом разъеме. Куда еще копать и что с этим поделать?

Наверняка Вы правы, я просто с ними на Вы, ни опыта, ни инфы.

11,7В Я написал, что там простая открывашка, правда задействована и педаль тормоза. Когда зеленым загорится, а до этого вроде оранжевым, точно не скажу. Что сделал в итоге. Отцепил провода которые шли к сигналке от педали тормоза и восстановил цепь - ожило что-то в отсеке двигателя, видимо РХХ, далее соединил между собой провода отцепленные от лягушки - ожил еще бензонасос, далее перемычкой реле стартера - и завелась. Это когда нажимал на старт. Хозяин решил избавиться от сигнализации, я не возразил. Что-то непонятное происходило с ЭБУ - панель приборов погасло в итоге, что-то еще с музыкой..., может связанно с отключением аккумулятора?

Toyota Noah 2008 г.в., дв. 2л. 3Z.., приехала с жалобой на изредкие подергивания накатом. Подключился своим Лаунч Диагун и нашел две ошибки: 1)P0504 Соотношения переключателя тормоза A/B (Brake Switch "A" / "B" Correlation) 2)Р160.. что-то с детонацией Ну я и говорю, что по первой ошибке скорее всего виноват переключатель-лягушка, а по второй скорее всего заправлялись плохим бензином когда на днях перегоняли ее с Владика. Скинул ошибки. Далее старт, а она молчок. Обычно машина заводится, нажав дважды кнопку старт - загорелась панель приборов, а далее нажать педаль тормоза. А тут во время нажатия на тормоз, приборы гаснут и все. Автосигнализация Pandora, открывашка, недавно установленная. При повторном сканировании опять вылазит P0504 Соотношения переключателя тормоза A/B Буду признателен любым подсказкам.

Колец каких?

Вам то не поможет. Вам бы конденсатор посмотреть что с обдувом и чистотой.

Уж года два лежит и нюхач и УФ. Достаю иногда для понта, не более. Все прекрасно видно мыльной водой и азотом.

А чем отличается побитая жизнью от свежей? Система хуже холодит что-ли?

Лансер 9, 2005 г.в, 1,6л. из глушителя валит сизый дым, сильно видно при перегазовках. Расход масла 400 гр./1000 км. Картерные газы с маслом аж во впускной коллектор попадают. Пробег около 200 тыс.км. По утверждению хозяев, поменяли маслосьёмные колпачки. Померил компрессию 14,5-15 бар, норма от 12 до 17 бар (по Автодате). Моториста нет, а что-то подсказать нужно. Где жор масла?

Почитав тему, так и не понял, можно русифицировать серый Диагун или как? Мне можно и без кодов ошибки, лишь бы понять вообще его возможности. Всякие адаптации не проделать, т.к. со словарем далеко не уедешь, да и другие возможности не поймешь пока не поработаешь на понятном тебе языке. Готов компенсировать моральные и физические траты сил за помощь в русификации. Вперед, назад, домой у меня уже есть. :)

Daewoo Nexia 1,6, 2008 г.в. Впервые столкнулся с датчиком детонации на Нексию с дв. 1,6. Неисправность - низкий уровень сигнала. Но по показаниям =1,6 В примерно, погазуешь до 2000 об., падает до 1,2 В. У точно такой-же, показания ДД= 0,6-1,6В на холостых и падает с набором оборотов. Неисправный ДД работает по программе какой-то? И где он находится, может просто стянули с него фишку?

По началу, что только не выдумывал чтоб дырки заделать. Сам себе доказать пытался, что получится не хуже, но спустя время понял, что терял это время зря и деньги тоже. До сих пор лежит этот НТМ 2000 без дела. Аргоном варить - эффективнее всего, да и не так часто приходится им воспользоваться. Трубку заварить - от 300 руб., сам отвожу к сварщику, потом проверяю, приходится иногда и по второму разу заваривать, а с клиента берем на сколько совесть позволяет.

Спасибо всем. Проблема решена. Был накручен болт ограничивающий ход самой заслонки.

а масленое голодание не испытывает? и создает ли он тот вакуум который нужен?

Возможно Вы и правы, места там ограничено и поэтому не исключаю что-то подобное. Но как объяснить, что по словам владельца машина стала заметно резвее и эластичнее, да и то что сняв клемму машина может хоть целый день ездить без проблем, пока не заглушишь?

Клапан WT-i может быть причиной высоких оборотов? Если да, то может ли кто-то объяснить, почему скинув клемму работает безотказно, но стоит заглушить, обороты вскакивают до 1300?

Не скажу насчет меток, но авто до моего вмешательства, более менее работало. Если правильно поглядел, то коррекция около 17 %.

Vista D-4, 2000г.в. Перебрал клапан WT-i, сполоснул ДЗ. Собрал, и обороты задирает за 2000 и падают до 1300. Стоит скинуть клемму на время, как обороты после запуска устанавливаются на 650 и машинка едет вполне адекватно до выключении зажигания, хоть час. Как только заглушил, на более одной минуты, обороты - за 2000 и падают постепенно до 1300. Стоит только газануть, на панели загорается "эконом" и машинка секунды три держит нормальные обороты, далее "эконом" гаснет, ну а обороты 1300. Что могло с ней случится?

Может ткнете носом новичка, а то что-то не попадается адаптация дросселя Тойоты?

Подскажите кто знает, как стробоскоп подключить к Нексии? В инструкции к нему рисунки двух контактных катушек, а к Ксю четыре подходят.

Сегодня чистил на Тойота Виста клапан VVT-i и дроссельную заслонку и опять такая же проблемка, зависают обороты под 2000. Скинул клемму и обороты упали до 800. Постоит и опять при запуске задирает. Сделал предположение, что машинке нужно адаптироваться к новым реалиям, поэтому скинув клемму отправил покататься на умеренных оборотах с надеждой, что поможет как в случае с Фантиком. Может знающие подскажут что это за полтергейст, а то открывать Америку повторно не хочется?

Прошу прощения за исчезновение. Движок 2.4 бензин. Лампочку ALARM SET не скажу, говорят что все отключено давно. Коробка в нейтрали, автомат. Напрямую не стал пробовать, т.к. БН все равно не качает. Уточнение, чек сразу не загорается, а с некоторой задержкой, 5-30 сек, по разному.

Тут столкнулся с Dodge Caravan 2003 г.в. Стоит с декабря. Стартер не включается (нет сигнала), БН тоже. При включении зажигания, чек сначала загорается, потом тухнет, потом опять горит. Т.к. не особо в нем соображаю, ограничился проверкой предохранителей да реле местами поменял, из них даже щелкают при попытке запуска, но не стартера. Двигатель не смог прочесть мой Диагун, а вот АКПП увидел с кучей ошибок. Есть какое нибудь легкое решение и все сложно?

Это я сделал, вот только программ на русском нет, даже ВАЗ.Сейчас думаю на английский перейти, а то поднадоело видеть вместо градусов "ёц" и все такое.

Помыл форсунки без снятия и к имеющиеся слабому разряжению добавилось и плохой запуск, особенно на холодную., РХХ не при делах, свечи чистые. Планирую форсы снять еще раз. Время открытия форсунок увеличилось с 3,8 до 4,5 мс, ну и писал ранее, после промывки разряжение еще слабее стало.