romario-1

Проблема ноутов в защитном кейсе, они весят как калашников с полным магазином. Габариты Panasonic Toughbook CF-29 Ширина (мм): 302 Глубина (мм): 273 Высота (мм): 63.5-64.3 Вес (кг): 3.5 Если ещё что нибудь в сумук кинуть то дно не выдержит.

На сегодня примерно около ста марок автомобилей каждая марка в среднем имеет десять разновидностей в моделях, и того где то 1000 разных авто ( на самом деле больше) к которым нужно как к лошади знать откуда заходить Что бы въехать по серьезному в автомобильную тему нужно лет пять упорно учится и работать в этом направлении. Если с механикой и электрикой не работали, тогда ещё дольше. Диагностическое оборудование как правило берётся под себя, то что нравится на то и глаз лежит. Чем дороже тем больше возможностей, как правило. Если есть опыт то хорошие возможности у обычного к-лайника, только нужно знать куда этот провод засунуть.

Ставится упор на заслонку, что бы не закрывалась до конца. На что то большее обычно кулибины не идут.

Классический пример автоматики это карбюраторы на Toyota. Можно пойти эти путём. Второй по простоте это подпружиненный тросик подсоса сбрасываемый электромагнитом по температурному датчику, что то подобное использовала Mazda в ранних сериях. Ну и и для продвинутых в электронике это шаговый двигатель управляющий заслонкой через отдельный контроллер. Часовой прогрев можно выставить на примитивном механическом часовом реле для производственной автоматики. Так же можно запитать и погрев по температуре благо датчиков таких навалом на производстве и в теплотехнике. Было бы желание.

Да нет там ни какой фантастики. Можно и к карбюраторной копейке зацепить запуск. Любой мозговитый КИПовец справится. Просто видно не нужно это было и машин было мало.

Да, там элементарные таймеры еще нужны, на конденсаторе и транзисторе. Когда не было микросхем вся автоматика собиралась подобным образом. Про немцев это отдельная тема. У наших руки не от туда растут, а у этих голова. На до же, кто то всё таки лепит.

Речь об официалах. Я работаю по диагностике и установке всего что можно установить на авто уже лет 15. Могу спаять запуск из обычных релюх и прилепить на сигналку без запуска привязав это хозяйство на открытие багажника или на другой свободный канал. Из сложных замков встречал только у джипов на 24 вольта и грузовиков с глушением заслонкой в трубе глушителя. Остальные похожи как близнецы. Спора тут нет, просто зачем делать лишнее когда можно отработать минимум.

Утрированно: допустим износ замка зажигания. Время того как вы крутите ключ пропадает и появляется плюс на лампе заряда АКБ, к которой у вас зацеплен проверочный провод, контроллер сигналки в шоке. Нужно учитывать особенности каждого автомобиля. Все контрольные напряжения можно измерить обычной лампочкой и сделать выводы. Официалов понимаю, не каждый силён в схематике авто по тому легче обойти чем понять .

По кнопке - это вид подготовки к запуску, как один из возможных. Для правильной организации запуска нужно организовать подключение контрольного провода запуска на линию без прыжков напряжения во время поворота ключа. Второе это правильная расстановка проводов к замку зажигания. Третье это установка программных функций в соответствии с инструкцией.

После поднятия ручника машина должна встать на подхват зажигания. Ни куда там питание не пропадает. Не было ни одной машины, что бы глючила с замком. Разработчики бы уже давно внесли поправку в прошивку проца. Зато приезжают с неправильной установкой, вот там и наблюдается провал по зажиганию. Разберитесь хоть с одной такой машиной и всё станет понятно.

Вот чудики Вы ещё туда поставьте дополнительный блок автозапуска. Научитесь читать инструкции и работать по ним, вот где счастье.

Что то уж совсем видно дилер сдал, я на микроавтобусе менял за 1500руб, не в дилерском центре. У вас там просто пансионат благотворительности или акция типа «разори компанию».

Когда идёт провал между подхватом и поворотом ключа это неправильно запрограмированные функции в таблицах. На бензиновых моделях зажигание иногда успевает подхватится но провал всё равно ощутим.

Для начала подключите блок на диагностику а потом уже на репрог

Ещё раз объясняю, обороты растут пропорционально подаче воздуха. Ищите откуда идёт дополнительный воздух. Подсос может быть как изнутри, так и снаружи. Не нужно быть гением что бы заткнуть по очереди все отверстия и проверить все щели.

Это по идее блок мёртв.

Пару блоков сделайте этим прогером и всё окупится. Оборудование обычно покупают для работы.

Обычный нештатный подсос воздуха а расписали на целую поэму. Двигатель не работает без воздуха, от сюда и отталкивайтесь.

Если нет должного навыка в работе с электроникой то можно долго пыхтеть с этой железякой. Так что легче бывает проявить интерес в другом месте.

Если без догадок и по существу: Я так понял что проблемы данного характера только у вас. Читайте внимательней справку к своему программатору. Читайте форумы и справки к другим программаторам, информации море. Если вышесказанное не помогает есть видеокурсы, учиться новому не когда не поздно.

Проверить просадку по питанию.

Возможно кто то уже программировал по этим точкам и уложил проц после чего была перепайка проца. Если сами с пайкой не очень то попросите спеца сделать по новой пайку процессора.

Если будите эксплуатировать на скальных и мёрзлых грунтах желательно наличие или возможность установки гидромолота, незаменимый инструмент. При использовании гидромолота стёкла обклеить бронеплёнкой, а то устаните стекляшки с ушей стрехать.

При ремонте авто не подкидывают блоки для проверки. Нужно разбиратся с родным оборудованием. Так чинят свой автомобиль сами клиенты, пробуя менять узлы с одной машины на другую. Это плохая практика. С иномаркой такой номер может кончиться ещё печальней.

По качеству то же посоветовал бы только японца, сталь и инженерная мысль там на уровне. Работали как то зиму в карьере при минус 20 с корейским экскаватором, вспоминаю как страшный сон.