romario-1

Так же несколько раз припаивал задом-наперёд. В суете забываешь посмотреть на ключ. Хотя паяльник у меня в руках с 5 лет, отец ещё давал подымить.

Температура в испарителе зависит от перепада давления между магистралью и испарителем. Так же играет роль пропускная способность клапана перед испарителем. Или компрессор нагнетает сильное давление или клапан испарителя работает неправильно.

Когда идут изменения от стука это как правило электролит. Пайка от стука обычно не шумит, она чаще от нагрева пляшет.

Гидротрансформатор зачем меняли? Она же едет. Вот если бы не ехала тоды да. Похоже что не выключается передача на хх. Механизмы включения бывают разные, какое на этом корыте не знаю. Есть электрогидроклапана на этот привод, есть механические центробежные плунжера. Смотрите схему и описание.

елм сканмастер 1.7 и сканмастер 2.1 будет видеть двигатель гранты с кан шиной.

(Чип похоже от Seikо и в минипро он заявлен) Я видно старую версию глядел. Что то у народа нервы сдают. . Серия S отличается защитой от записи при низком напряжении питания, может еще чем, нужно смотреть.

Даташит гляньте,потом про цокалёвку скажите. Если чип от Seiko то в минипро он вроде не заявлен. Как упа с ним дружит не знаю. Должен по идее писатся как Fairchild Semiconductor NM93CS66, аналогичной архетектуры.

Много работать это не значит знать об этом. Я то же часто вкусно ем в кафе, но готовить так не умею. Упа видно запись сделала, а до микросхемы она не дошла потому и пробег не поменялся. У этих микросхем бывает разная цокалёвка, нужно сразу проверять на плате. Вы не первый. http://www.auto-bk.ru/forum/topic/33812/ http://www.mprog.ru/forum/index.php?showtopic=816

Возможно пытайтесь записать не то, что требуется для данного блока.

Как же вы упой работайте если с еепром не справляйтесь. Если ID микросхемы определился не верно она может не пойти на запись, защита от порчи микросхемы. Тупо и неспрашивая пишут только простые прогеры через ЛПТ или КОМ. Есть еще разные причины, но это уже ликбез. Читайте инструкции к прогеру. Попробуйте: Снять галочку в настройках программатора с "проверка ID". Второй вариант это стереть микросхему перед записью.

Каждый блок работает по своему, разброс параметров элементов, стабильность напряжения питания и процент высохших конденсаторов у всех разный. Это нужно понимать. Есть конкретная неисправность которую видит блок по каналу ДМРВ. Нужно проверить массы, напряжение генератора, стабилизированное напряжение 5 вольт, цепь от ДМРВ до блока, сравнить показания АЦП с реальными замерами вольтметром и проверить цепь на электрические помехи. А тут почему то разбирают двигло на запчасти. Новаторский подход.

Там же написано что на подменном эбу всё работает, при чем тут ДМРВ? Самое интересное кто оплачивал весь этот цирк. Или это форма альтруизма?

Нормально поработали. Коленвал только забыли снять, видно там засада. Если так с каждой машиной развлекаться то времени на рыбалку уже не останется. Так причину вроде нашли с эбу . Куда ещё пнуть нужно?

Закрой заслонку до конца и всё образуется.

К концу лета если хватит времени допишу диск по диагностике для начинающих. Проблема в том что диагностам некогда писать, работы много. На форум вон и то по ночам только времени хватает взглянуть. А те что на видео это обычно не диагносты а теоретики.

Сбросить блок на заводские параметры, если не поможет на програматор, далее в утиль.

Транзистор для работы в индуктивных цепях, по этому любой не катит. Можно запаять на 200 ампер и спалить.

(В книжках по маркетингу написано) В России не работает маркетинг. В Москве по 1000 это смешно, по этому никто и не ехал. К росту пользователей услуги приводит правильная цена, которая должна соответствовать вашей квалификации, имиджу и качеству предоставляемой услуги. Если вы вышли к клиенту в галстуке и белом халате то можете сразу добавить косарь сверху и ни кто не скажет что это обдиралово, естественно при этом должна присутствовать качественная услуга. Если тот же косарь добавит чел в засаленной фуфайке, это будет наглость. Диагностику делают от меня в ста метрах за 400 руб, ну и что, они же не могут брать с клиента как я по тому что умеют только читать ошибки. У меня цены почти в десять раз выше. Если вы вложите в обучение и оборудование хо тя бы пару миллионов, то думаю будите ценить свои услуги.

У мазда попадается древняя комплектация даже после 2000 года. Видно заначки со склада.

Надо на коррекцию механических счетчиков добавить цену для прикола, типа ретро.

Поменять нужно ещё поршня и насос, тогда поедет хорошо.

Обд то же разное бывает. Цена оборудования плюс знания, вот от этого и отталкиваются. Хотите избавится от конкурентов, помотайте годик за сто рублей плюс реклама во все щели. Конкуренты дружно пойдут рыть траншеи или вам могилу.

А что вы хотите, человек сидит и тупо тыкает кнопки на тамогоче через обд шнурок, соответственно и берёт по работе. Он же не думает головой и не крутит гайки на 32. Цена должна падать, это нормально. Техника всегда удешевляет работу. Другое дело если вы руками залезли в прибор выпаяли микросхему и положили в программатор, это совсем другая работа и другая цена.

Брать нужно там где прямые поставки от производителя.

Для тех кому интересно. А что, там вы нашли что то страшное?