romario-1

Штатная пропись дополнительного ключа через сканер подразумевает что у вас есть родной чип которым вы сняли систему с охраны. Если система не снята она блокирует доступ к сервисным функциям. Далее план действий зависит от того какая система охраны стоит как уже выше было замечено.

Естественно чип они вам не сдублируют. Так у вас система стоит в охране.

Идёт сбой программы при определённых условиях работы двигателя или во время построения блоком таблиц коррекции. По этому и не сразу замечают такие косяки, нужно время что бы они проявились. Потом когда в сервисные центры приходят такие машины, в результате исследования причин программных сбоев выходят свежие версии прошивки. Бюллетень же не зря написан.

Ну если болезнь проявится снова придётся так и сделать, далее если всё ок поменять ремень в сборе.

Клиент из далека, приезжает в город видно по выходным, был бы местный проще бы было поймать причину. Обычно в таких случаях при плавающей проблеме я клиента предупреждаю: как проявится так машину останавливаем и ждём меня. Что бы так сказать по горячим следам сделать диагноз. Бывало за сорок километров выезжал, а тут клиент живёт за двести километров чувствую не потяну или клиент не потянет по финансам.

Судя по 0919 что то оторвали или поломали в механизме. Проверте по сканеру соответствие положения рычага управления.

Когда в кресле вся механизация тогда понятно. На цивике всё проще там пиротехника в приводе ремня стоит в боковых стойках. Шевелил фишки на заведённом авто пытаясь имитировать вибрацию по кузову, ни черта не дало. Да и разъемы на Хондах никогда не подводили. Был бы немец, там да проводка сплошное недоразумение. Хотя для профилактики почистить и поджать соединения не помешает, по логике цепь низкоомная и любой лишний Ом может подвесить систему.

Honda Civic Ferio 2002 год. Праворукая. Второй раз уходит SRS в аварийное состояние по обрыву цепи преднатяжителя пассажира. По словам клиента началось после наружной мойки машины. Воды ни где по проводке не обнаружил. Проверил уже дважды все разъемы прозвонил цепи пиропатронов ремней и входные цепи блока SRS проверил прокладку кабелей ничего подозрительного не нашел. Повторно обнулил память и клиент опять уехал. На Хонде система довольно простая и надёжная, а тут плавающая неисправность появилась. Возможно кто то уже сталкивался с таким поведением SRS.

Да интересная методика, а то я уже почти поверил в чудеса. Если делайте такие операции в первый раз то нужно было взять по проще автомобиль. А так в платный раздел за помощью , если не помогут альтруисты.

Вот это таинство очень меня заинтересовало. Можно поподробней?

Нужно добавить кагора для причащения, иначе будет богохульство.

Опции настройки со сканера. С кан действительно могут возникнуть трудности если он транслируется через блок BCM.

Обычно такое дело бывает из за клапана ХХ, инерция. Хотя может и проша малость кривая.

В принципе если ГТ с блокировкой то попробуйте заглушить канал управления блокировки . Если нормализуется, то хоть будет понятно куда рыть.

При включении зажигания работа замков переходит в к системе безопасности, пульт по тем же причинам безопасности отключается естественно. Вам как я понял нужна функция работы брелка с работающим ДВС. В опциях настройки я думаю такое сделать не получится. Самое простое это рвать провод зажигания к блоку BCM с помощью реле при дистанционном запуске.

Масса как поживает на модуле? Как сопротивление проводов?

У меня работало, Последний раз вроде делал на Хонде Лого. Откаталась всё лето без проблем.

Явный обрыв ДТ это переход на аварийный режим по идее блок должен выставить температуру с учётом последних рабочих параметров, но обычно в границах от +20 до +60 , а если есть остаточное сопротивление которое блок ещё видит на датчике температуры, то он уходит в край температуры -40 при этом двигатель захлебнётся топливом.

(А можно описание как проверять и промывать форсунки с помощью данного устройства, желательно с фото и видео ?) На сайте автора программы http://cartest.nnov.ru/injector.htm есть все инструкции и видео.

Если процессор выдаёт неверные параметры по АЦП то тут или вышел из строя блок опорного напряжения или арифметическое ядро процессора. При перестановке процессора с донора, если не совпадает железо, желательно перед демонтажем стереть прошивку с проца на самой донорской плате. Иначе с несоответствующей программой могут возникнуть конфликты на новом железе.

Если не горит чек, значит не включилось главное реле. От туда и копать. Массы там сделаны на совесть.

Пересчитать КС и сверить.

Как вариант, может быть прямо в ЭБУ.

(судя по наклейке Я.7.2, а на деле оказался М.7.3 ителма.) А если ещё пристальней присмотрется то возможно январь-5.1(шутка) Из режима программирования видно не вышли. Или удачно стёрли всё к чертям.

Если цепи управления вентиляторов раздельные можно подвязать реле муфты к цепи реле вентилятора через развязку, естественно.