romario-1

Само собой. Можно втюхать и на 200 ампер. Вокруг одни угли, но ключ живой.

Если возникают проблемы при установке доп.предохранителя, то лучше оставить эту затею и заняться чем ни будь по проще.

Привязать лучше шнурками от ботинок :) . Платки там действительно хлипкие, еще влага туда просачивается иногда и седает дорожки.

Похоже где то в электронике умер стабилизатор.

Проще установить на 12 вольтовые цепи датчиков быстрые электронные предохранители и не пудрить себе мозги.

IRGS14C40L Одни из самых подходящих. Из серии поставил и забыл куда, кому и прочие подробности. Проще говоря возвратов по вине этих ключей не было. Легко держат палёные катушки и плавят китайские предохранители.

Гидроудар мне встречался только на инжекторе . Был пробой драйвера, открылись форсунки и натекло пол цилиндра бензина пока авто тащили на шкворке до сервиса. Потом прямо на сервисе башку сломало у стартера при прокрутке. Обычно как и писал недостаточные обороты при старте, в результате имеем превышение временного отрезка положенного для прохождения поршня от момента искры до ВМТ.

Возможно это обрыв а не замыкание. Микротрещина в шлейфе может быть причиной. Подсунуть подушку напрямую к входящему кабелю тем самым проверить целостность остальной схемы.

Современные АКБ клепают по другой технологии. Там уже добавлен к свинцу сплав сурмы серебра и других элементов. Естественно меняются и характеристики.

Нормальный АКБ должен быть в статике 12.5 вольт. После зарядки чуть больше потом постоит и снова вернётся на 12.5. Если напряжение со временем становится ниже есть подозрение на коротыш в банках. Бывает с магазина АКБ не очень. Тем более если АКБ в кислоте то возможно его уронили, перевернули или пытались зарядить большим током.

Нормальное явление. Обратный удар при прокрутке стартером. На кривом стартере можно почувствовать это явление своими руками. Нагрузка на ось стартера при этом колоссальная, может срезать вал или сломать корпус. Причины: ранее зажигание, низкие обороты при запуске, нештатное топливо.

Я бы и STGB10NB37LZ не советовал брать. Крайне дешевые ключи, любой чих по зажиганию и им конец.

Странно то что поменяли АКБ а проблема осталась. Напряжение замерили реальное на АКБ?

Крутил только вперёд импульсником. Не бежит дальше 100 км.

Массовые шины при проектировании электроники выбираются таким образом что бы обеспечить максимальную согласованность и помехазащиту электронных компонентов. Любые манипуляции с массовыми соединениями могут нарушить стабильную работу устройства.

Не помню как на Рено, но в японцах при отстегивании штекера подушки цепь коротится специальной планкой в разъеме. возможно там и засада.

Нарыл у китайцев за штуку новый усиленный акум на старенький ThinkPad240x , уже в пути. Неубиваемый бренд.

Я бы посмотрел давление масла на горячую.

Если в прошивку добавить счетчик моточасов, километража или количества запусков и программно вывести сбой в работе двигателя по оканчании счёта, то всё так и будет. У меня знакомый злостным неплательщикам такое практиковал.

Чего там на столе делать? Драйвер подсветки искать что ли? Цешкой ткнутся пару раз и найдёшь. Скорее всего он и сдыхает по тихоньку.

Есть два пути: Первый решаешь проблемы головой. Второй решаешь проблемы деньгами. Так же и в программировании, или можешь поднять убитый тобой блок или покупаешь клиенту новый. Если при репроге будет ложится безвозвратно каждый десятый блок вы всё равно останетесь в наваре. Так что не надо падать духом, и всё получится.

Вскрыл 74 блок на линии ключей зажигания стоит сопротивление с маркировкой "R0Z0" . Судя по надписи это высокоточный термостабильный резистор с нулевым сопротивлением. Эти резисторы используют в качестве проводника алюминий. Естественно если повысить ток в цепи то сопротивление такого резистора будет уже не 0 Ом, что скажется в падении напряжения на этой цепи которую отловит система обратной связи.

Я делал проще. Берётся примитивная схема регулируемого таймера на NE555, если накал в две ступени ставлю два таких таймера. Добавляю промежуточное реле так как обмотки реле свечей накала довольно мощные. Сброс таймера по температуре можно выполнит на отдельно взятом термодатчике или использовать родной датчик на двигателе.

Да это по месту смотреть нужно, задержку ставят обычно на главное, что бы проц успел свернутся.

Звонить управление релюхой до блока в блоке должен стоять транзистор с защитным диодом. Обычно открытый колектор. Может быть хуже, стоять транзисторная сборка или напрямую с управляющего проца реле запитано. Крайний случай собрать к релюхе схему на 555 с задержкой выключения секунд на 10 и прицепить прямо к зажиганию.