romario-1

Да в том и дело что помпа стандартная, обычно всегда сравниваю с тем что на замену идет.Думали что крылчатка слетела, а там все в норме оказалось. Когда клиент приехал даже по печке не продавливало тосол.

Еепром мусор во время скачков напряжения прописал и всё, упал. Ключи видит это уже хорошо. То что эбу не выходит на связь это настораживает, проверте все же пятивольтовую шину с блока для уверенности.

Попадалась такая машина новая прямо с салона. Клиент приехал не было циркуляции тосола по системе. Все новое в норме и тосол залит по уровню. Заменили помпу и все пошло, что интересно родная помпа была без дефектов, В чем засада так и не поняли. Но клиент ездит до сих пор. Когда заливали обратно тосол на всякий случай стравливали воздух через верхний шланг подогрева дросселя возможно это дало эффект. Хотя обычно все хорошо циркулирует и без этого. Я думаю может там термостат вниз головой поставили, что пробка воздушная образовалась. Пока больше не попадалось подобное.

Короче, залить родной дамп проверить что правильно читается поставить приборку на место убедится что ни какие сигналки не блокируют двигатель нажать педали тормоза и сцепления и старт.

Родной дамп после заливки читается нормально? И что на панели отображается при этом?

Может иммобилайзер упал? Они побаиваются таких фокусов с напряжением. А питание проще проверить на месте открыть блок и посмотреть шины на 12 вольт и 5 вольт или то же самое на датчиках двигателя.

Зажигание не забыл включить? Разницы быть не должно. Посмотри питание на адаптере он питается от колодки диагностики на которой должны присутствовать две массы и один плюс. Смотри номера питающих пинов по электросхеме.

За эти деньги ремонт дороже встанет если он только возможен. Большинство ваших машины видит обычный К-Лайн . По этому может и выкинуть проще. Видно что то недопаяли как обычно, визуально проверьте пайку элементов. Китайцы они же клепают их без проверки и из того что под руками.А заводской спалить очень трудно,там защита от переполюсовок, по току по напряжению до 35 вольт, по кз на все линии, от всплесков высоковольтки и прочие. Так что втыкай в любую машину не задумываясь. Тут нужно четко понимать золотое правило диагноста, что чем тупее мастер тем дороже нужен сканер. По другому ни как.

Вот здесь то же по такой же проблеме обсуждение: http://vectra-club.ru/forum/viewtopic.php?f=68&t=161930

Зачем столько программаторов брать? Одного ТL866A с адаптерами по моему достаточно. Единственное не попасть на клон. Клоны при обновлении прошивки могут приказать долго жить. Вот майл китайца у которого брал оригинал, уже обновил на нем прошиву: yanyan.816@163.com

По фото видно что нет цифрового отображения температуры паяльника, фен похоже однотипный как у Лайки.

Нашел где брал правда цена поднялась на 500 рублей, брал больше года назад. Здесь:http://www.gsmbaza.ru/.

Вечером поищу в документах затариваюсь больше чем в двадцати магазинах Интернета, по памяти точно не помню давно брал. Если ламповые приемники паять то да, а современная база требует уже другого подхода даже с очень прямыми руками.

Для тех кто ещё не покупал в магазине "Элитан" Даю номер своей дискотной карты: 0000 3141 1812 b512 При оформлении заказа вводите этот номер моей дисконтной карты и моё имя: Роман. И будет вам скидка в 5%. Акция для новых покупателей "подари скидку другу", пользуйтесь кому нужно. Сразу говорю что некоторые товары поштучно там брать не выгодно магазин , выгодно брать от 10-50 шт и более.

В Хонде кондиционером управляет ЭБУ снимая сигналы с датчика давления фреона и с датчика температуры возле испарителя в салоне. С ЭБУ так же обычно идет сигнал на вентиляторы радиатора и подъем оборотов ХХ. Датчик давления фреона можно проверить перемкнув контакты в разъеме на самом датчике, если их четыре то смотрим схему там вторая пара может включать вентиляторы радиатора. Проверьте так же реле включения муфты кондиционера. Посмотрите не поврежден ли датчик температуры возле испарителя. Схемы на одном и том же авто могут немного отличаться так как авто комплектуют разными системами кондиционера от разных производителей.

Такие клиенты бывают, лампочку им потушить. Я вежливо объясняю что это называется диагностика, а потушить лампочку он может у соседей там слесаря балуются простеньким сканером. Мне его сто рублей не нужны, я лампу за эти деньги в фаре могу сменить, но не больше. Некоторые еще хитрее хотят потушить лампу подушек или абс. Я так же вежливо растолковываю что это система жизненной безопасности и вешать на себя трупы я не собираюсь. Ведь он продаст человеку неисправный авто а тот убьется на нем потому что не сработают подушки в критический момент. Правильно будет сделать нормальную диагностику и устранять неисправность. Так что тут нужно смотреть глубже.

На будущее купите несколько видов основных еепром, в них и будите заливать скорректированный дамп. А те что выпаивайте из щитка только на чтение. И будете не ослом, а орлом.

Кому посмотреть? Вам они не нужны, клиенту тем более. Ну посмотрели и что?С важным видом распишите все ошибки на красивый бланк и торжественно вручите клиенту за денюжку :) Он с этой бумажкой пойдет выносить мозг соседним диагностам.

Я то же так думал что все жала стандартные пока не сталкнулся, возможно просто брак как это у нас часто бывает, несложная доработка напильником как всегда рулит.

В Японских авто в отличие от наших правильные фазы газораспределения балансировки и многое другое. По этому у них и работа ровная без тряски выхлоп даже на старых по СО 0.0% ну и экономия топлива соответственно. Другими словами если что не так то это сразу чувствуется в работе движка, на наших видно с завода уже все не так, по этому поймать тонкие нюансы сложно.

Хорошо больше не лезу.

С газом не работаю по этому в этом нет информации, что знаю то сказал.Китайцы делают наши свечи это точно.

У меня официал с ключом, так что дело видно не в этом. Напряжение попробуй добавить на блок до 14 вольт.

Ну это само собой. Если вы не вкурсе как привязать порты к своему адаптеру выставить скорость, протокол и прочии мелочи то трудности будут большие.

Не заводитесь. Для меня это не сказки, я практически работаю с этим всю жизнь. Возможно что для вас нормально то для меня ненормально, понятие норма относительно. Я делаю так что бы авто выдавало максимум возможного, что на наших свечах невозможно к сожалению. Не знаю какой там секрет у фирм NGK и прочих но думаю и наши могли бы производить достойный продукт на рынок, а пока имеем разработки середины прошлого века.