romario-1

Если поднять цены на восстановление после кривых рук, то желающих мотать резко убавится. А то при озвучке в 15 тыс. ещё и возмущаются: " что так дорого ". Нужно влупить 45 и всё образуется.

Есть куча информации на эту тему, ищите по поиску. УПА не у китайцев закуплена?

В принципе, без разницы как происходит накачка катушки медленно или скачком. Главное что бы к срыву она успела набрать энергию.

1 микросхема умерла 2 неправильно подключена 3 программатор не работает

Если авто не ходячее то запуск в работу 30 тыс. Если что по мелочи то примерно от 3-5 и дальше. Техника серьёзная по этому можно не стеснятся. Если будут чинить дилетанты то клиенту выйдет намного дороже.

Если комутатор встроен в катушку то реальную картину получить сложно. Это то же самое что цепляться к модулю зажигания ВАЗа, у того даже контрольного выхода нет.

Защитные диоды стоят в другом месте, два диода те что ближе к середине разьёма. Там судя по дросселям похоже стоит импульсник 24-12вольт. Возможно эта колбаса завязана к нему. Нужно проверить есть ли питание 12 вольт на самой плате.

Давно присматриваюсь к DIAMAG изучил все инструкции, по описанию достойный аппарат. В принципе мне в нем всё нравится, осталось приобрести и посмотреть как пойдёт работа в реалии. Работаю с осциллографами уже лет 30 работал и на древних ламповых и на современных, Даже сам собирал в юности подобные приборы. Могу сказать что есть большая разница с каким работать. Время на настройку прибора то же разное. Так что заявления типа: Не совсем правда. Кривыми руками то же блоху не подковать, даже при очень светлой голове.

Я так понял что это нормальное явление, мало кто хочет учится и вникать в суть. Недавно притащили OPA которая прошла всех "диагностов". Каждый исправно взял деньги за диагностику, один правда не смог подключится но 300 р всё равно слупил.. Кроме как ошибка "богатая смесь" никто ни чего не вычитал. Посмотрел параметры, атмосферник стоит в позиции 99. Залез к колектору подцепил слетевший шланг и всё поехало. Вот до такой глупости доходит.

У меня определяет блоки и на газели и на вазе на старых версиях программы, бывает правда ошибается иногда , не тот блок покажет, .

Скорее всего термостабильность электронной базы хромает, опять кто то дешевые запчасти двинул. Проверить не плавает ли 5 Вольт на самом ДМРВ. Проверить стабильность 12 вольт на ДМРВ, бывает падает до 7 при проблемах с проводкой. Если при стабильных напряжениях на ДМРВ замер цешкой показывает температурную нестабильность то ДМРВ под замену.

Странный метод работы. Вы бы выяснили чего не хватает на форсуночной фишке. У меня на сайте есть описание тестера цепи форсунки, сварганьте себе такой же и не будите гадать и менять фишки местами. Код ошибки я не вижу в вашем посте.

Нет я прячусь сам.

Так они обменяют на кан мастер и начнут шить всё подряд, оно вам надо.

Не продавайте, а то они начнут им работать и вы останетесь без клиентов

Я сам выпускаю электронные изделия. Могу вам сказать что можно сделать обалденный прибор, но стоить он будет в десять или больше раз обычного ширпотреба. Так что всегда есть грань цена-качество. Хотите качество - платите дороже.

Да и осциллограф приложить до кучи к скан мастеру всё равно не работает ни черта.

Это точно, где вы видели что бы в России что то работало без даработки

Возможно это не ваш загрузчик, раз с другими всё хорошо. Как говорится каждому своя лошадь.

Тот кто с мозгами уже давно окупил этот прибор несколько раз. Что там за эти копейки возню разводить. Не нравится выкинул этот загрузчик и купил другой. Выбор он всегда есть.

Нужно использовать зеркало иначе его ни как не увидеть ни снизу ни с верху, навеска закрывает обзор.

Не факт. Третий провод может быть контрольным, а может экран. Или не подключен. Что бы узнать нужно померить сопротивление катушки. Если она обычная без коммутатора то сопротивление будет низкое, порядка нескольких ом в любой полярности. Втыкал модули и катушки от ваза на многие иномарки, работает нормально .

Разогнать машину за 115, нагнуть голову под рулевую колонку послушать где пикает. Потом достать и откусить зуммер.

Первый рисунок, с красной кнопки запуска убрать массу и подцепить туда провод от контрольной лампы генератора. Тогда при заведёной машине на кнопке пропадёт масса и стартер не сработает.

Вот достали, человек говорит один датчик, значит один. Автоинженеринг, не поспоришь.