GASCHE

Так выложите LOG соединения, чтоб было видно кто, что, когда и где.

Сканмастер не поддерживает протокол KWP2000, поэтому не можете соединиться. Программ через ELM для диагностики "микасов" я не встречал. И не будет KWP-D работает через адаптер K-Line, а в ELM другой порядок обмена с ним.

Как то я вас не совсем понимаю

Думаю понятие подключения ДМРВ это основа вашего не понимания. Представьте такую ситуацию, ДМРВ всегда работает, и по нему ECU прогнозирует количество воздуха, которое поступит в двигатель. Для своего прогноза ECU использует ряд параметров, в том числе и положение дроссельной заслонки. В зависимости от этого прогноза ECU принимает решение о составе необходимой в данный момент смеси.

К сожалению даже если у всех будут одинаковые K-Line адаптеры, проблема стабильной работы не решится, ну такую вот “фигню” подсунул нам дядя Бил.

Рад за вас :) Но речь как я понимаю, идет не о том, чтоб ждать когда грянет гром и только потом креститься, а о том чтоб заранее спокойно подготовиться.

Главное чтоб программа работала правильно, а остальное дело техники, не будет работать с одним, поменяете на другой. Интересно, а такой есть? ELM то же не лишён недостатков, основное достоинство это CAN за приемлемую цену, и более простая программа для работы с ним, т.е. надо CAN - ELM, не надо можно и обычный K-Line.

Кто бы спорил, хозяин барин как решит, так и делать будет.

Разработчику программы.

K-Line можно оставить, благо работа с ELM намного проще.

Да я знаю, что вопросы задавать легче, чем отвечать на них. Думаю, поэтому я так и не услышал ответе на поставленный вами же вопрос Можно излазить интернет вдоль и поперек, но OBD2 и EOBD это всего лишь стандарт, связывающийся с ECU по одному или несколькими из перечисленных выше протоколов.

Согласен, так и протокола OBD2 и EOBD вроде нет? на него вы так и не ответили.

.Даже не знаю что сказать чтоб не обидеть вот поддерживаемые ELM протоколы SAE J1850 PWM (41.6 Kbaud); SAE J1850 VPW (10.4 Kbaud); ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 Kbaud); ISO 14230-4 KWP (5 baud init, 10.4 Kbaud); ISO 14230-4 KWP (fast init, 10.4 Kbaud); ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 Kbaud); ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 500 Kbaud); ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 250 Kbaud); ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 250 Kbaud). SAE J1939 CAN (29 bit ID, 250* kbaud) USER1 CAN (11* bit ID, 125* kbaud) USER2 CAN (11* bit ID, 50* kbaud) если не затруднит где здесь "протокол OBD2 и EOBD" Опять неверное мнение, есть программы TECU, например которые делают почти все, что и Techstream. Почти это только потому, что еще не знают как изменить длительность импульсов Wake-Up при Fast Init для некоторых моделей внутреннего рынка TOYOTA, в этом случае адаптеры K-Line предпочтительнее, но применение на новых моделях CAN делает ELM одним из самых дешевых адаптеров для диагностики.

To ViViseKtor, а ELM в качестве адаптера не планируете использовать?

Да прога либо не запускается, либо висит в трее и не закрывается.

Аналогичная ситуация на WIN7,что интересно если отправить комп спать, то при пробуждении и загрузке появляется окошко “Внимание”. Правда, у меня параметры инициализации еще не настроены. Если уже запускалась, то повторный запуск вроде без проблем до перезагрузки компа.

Не видя конструкцию, трудно подсказать, но обычно заполняешь "шланг" и на заполненный накручиваешь манометр.

Сложнее и дороже это да, но к сожалению вся сложность зачастую направлена на защиту программы, но это ни как не влияет на протокол обмена. Ну если убрать переключение ножек, подачу напряжения на ту или иную линию то ELM вполне сможет работать по протоколу J2534. Все широкие возможности, как правило, заложены в программу.

нет мысли не правильные. ELM хороший адаптер и многое с его помощью можно сделать. Другое дело программы к нему. Учитывая, что защитить свои разработки для него достаточно сложно, разработчики его не очень любят, поэтому так мало и достойных программ к нему. Чтоб не быть голословным которая для TOYOTA европейского рынка с K-Line делает все, а по CAN частично, что может делать Techstream, и обещают еще и CAN доделать.