roman3310

В этом блоке пробег, скорее всего, во флеши, в не во внешнем EEPROM, который ты выложил. Попробуй блок с выпаянной еепромкой подключи и зайди в сервисные записи.

А софт в ЭБУ двигателя какой зашит?

Да, адаптер у него свой. Вот: http://obdauto/chip-tuning/ioterminal/

Хозяин уже степ заказал. Пусть ставит, если проблема останется, думаю, к диагностам снова обратится.

Вок как! Про ошибку по коробке ни слова не сказал, если ты ему говорил, конечно. Ну тогда гарантированно степ-мотор пусть смотрят-меняют. Зачем вообще тогда меня беспокоили, если причина названа была, не понимаю. На чудо, видимо, надеются :) Думают, волшебная палочка все исправит :)

Да, премьера вроде синяя :) Вот как раз самое интерересное в том, что после адаптации-то едет! Поэтому и сомнения возникли насчет ЭБУ. Я хозяину авто и сказал, что пусть еще куда-нибудь заедет, чтоб посмотрели авто. Потому что не уверен в неисправности или исправности ЭБУ. Насчет коробки мысли тоже были, но если бы адаптация ДЗ не помогала, то тоже сразу бы на коробке остановился. С другой стороны, с по ней ошибок нет, переключение передач происходит, обороты валов линейно при движении изменяются. Поэтому хрен его знает, может ли так степ-мотор вести себя? Я дальше копаться не стал, просто свои подозрения высказал насчет блока.

Какой вообще пробег на приборке был при первоначальном чтении после снятия панели?

Ребят, может, кто подскажет. Проблема, похоже, как у форумчанина mustek. Хрень какая-то творится с Премьерой 01 г.в. Приехало авто с вариком, вернее, кое-как доехало. Обороты высокие, под 3000, а ехать нихрена не хотело. Хозяин клемму снимал в каком-то сервисе, когда ему катушку меняли (не знаю, что там было с ней, и зачем меняли). При этом на холостых в районе 700 обороты держались. Ошибок не было. Сделал адаптацию дросселя Консалтом - машинка поехала отлично. Однако на следующий день, хозяин позвонил и озвучил ту же проблему - высокие обороты и нихрена не едет, а холостые с виду в порядке. Промыли дроссель до идеальной чистоты, снова адаптацию дросселя делаю, сканер пишет "Завершено", но через полчаса после простоя (с выниманием ключа из ЗЗаж) варик снова не едет. Вопрос такого плана. Почему CVT после адаптации везет нормально, и почему может слетать через непродолжительное время адаптация? Есть подозрение на неисправность PCM, но Unik писал про EFI RELAY, которое только через время отключается. Сколько времени надо примерно, чтобы параметры адаптации ЭБУ запомнить успел. Зажигание выключал примерно на пару минут. Причем раньше таких проблем ни с одним ниссаном не было, адаптация без проблем проходила.

Человек слушать не хочет, видимо :)

Ну так зазбери один из моторов, который не пашет. Проверь. А что за номер панели такой? Или это ты с платы переписал циферки?

Причем тут моторчики, если поврежден при чтении дамп? Сам подумай!

Вот тоже так и подумал, что именно этот не осилит.

Могу в Питере координаты дать, к кому можно за помощью по DSG обратиться.

Разве Carprog с этим блоком справляется? Вроде как не заявлен, если не путаю ничего. По крайней мере, когда-то такой на вектре под замену надо было, и ресетнуть нечем было.

Да не за что. У меня тоже ни португал 48, ни китаец 54 без питания не запускаются :)

620 кПа - это 6,2 бар :)

Так Вы им и покажите данные со сканера, которые в норме. Блок иное давление на ХХ, чем прописано в картах калибровок, все равно не создаст, даже если форсунки продавить не сможет. Думаю, что с давлением все в порядке, и не надо Вам, соответственно, никаких прочих доказательств.

Так, скорее всего, в форсах вся проблема получается. Давление в рэйле регулирует блок, как Вы правильно сказали. Но ведь, возможно, если с форсами действительно проблема, то блок не сможет давление произвольно менять, чтобы шума не было. Он ориентируется на режим холостого хода просто, и ему без разницы, насколько громко двигатель при этом молотит. Я бы начал с форсунок. Менять, возможно, придется, если заинтересованных лиц категорически не устроит такая работа дизеля. Ну или, как вариант, покататься малость, посмотреть, может, перестанет само :)

А что там, форсы сильно клокочут? Может, клапана протсто разрегулировались так, что аж шум сильный?

Так сканером бы сразу глянул разность актуального и расчетного давлений. Обычно подсказка есть по ключевым параметрам.

Не знаю, стоит ли в данной ситуации экономить деньги клиента. Можешь просто время убить и авто не сделать. Лично у меня был печальный опыт, когда "погонял" хозяина по магазинам несколько раз, и хотя авто сделал за цену в 50 раз меньше, чем он мог заплатить, тем не менее, от сторонних людей потом услышал, что якобы я "задолбал и загонял его по пустякам"... История касается ремонта электроусилителя на свежем Kia Forte. P.S. Вот схематичное расположение деталей на вашем авто. Вроде она.

Кстати, было дело, приезжал один Лексус, калибровка без запинок прошла только после того, как хозяин сделал развал-схождение.

Попробовать электромотор снять можно, наверное. Да штеккеры глянуть - мож, где что барахлит. Все равно ведь рейку снимать придется. А ты пробовал инициализацию с помощью перемычки сделать? 4-13 пины на пару-тройку минут поставь, а потом отстояться дай минут 30.

Попадалось такое авто. Рейку менять хозяину пришлось. Такое впечатление, что на таких машинах если калибровка перестала проходить, то только замена :)

SMOK тоже должен взять этот авто.