avovik

я не заморачивался насчет модети т.к. от на нем 3 мес без проблем проехал. и лично я несколько раз (за это время) делал диагностику этого авто и проблем с ДМРВ небыло. меня интересовало - эта ошибка - приговор для датчика или нет, спасибо людям - теперь знаю, что может быть проводка.

благодарю за советы, буду ждать авто.

Тульским на базе DISCo2 с ДД, ДР, двумя линейками и полностью переделаными щупами (ну это просто для удобства) да, забыл, еще есть самодельный дымогенератор, приспособа для проверки температуры, ну и шнуры перепаяны так, что-б подключать сканматик или к-л-адаптер (ну или питание для gm-12) без передергивания разьема на авто. P.S. и этого еще мало для профессианальной работы, но вполне достаточно для калымов.

инет полон халявных прог - качай, пробуй, выбирай!!! откровено плохие проги встречаются редко - остальное дело вкуса и возможностей конкретной программы. P.S. на форуме есть темы про проги - НЕ ЛЕНИСЬ ЧИТАТЬ!!!!!!! P.S.S. ЧИТАЙТЕ ДОКУМЕНТАЦИЮ - МНОГО ИНТЕРЕСНОГО НАПИСАНО!

нет, я у него нашел масло подтекающее из под головки и отправил по месту ремонта. но с учетом того, что в том сервеса (где делали ГБЦ) машину завети только почте того как я им сказал отрегулировать клапана (что они после замены последних не зделали, да еще и брыкались :"Ты заведи, а потом мы клапана отрекулируем!") клиент еще приедет. когда совсем заглохнет - найду причину (если тачку раньше не добьют) а насчет ДМРВ - самому интересно.

1. не знаю модели покупал здесь (не рекламы ради) http://www.inj.ru/index.php?productID=26 2. зависит не от адаптера , а от проги.

ВАЗ 2110 2004 г.в. 1,5л. 8 кл. BOSH 1.5.4. смотрю - сканматик 1 и OpenDiagPro 1.1 (free) - результаты одинаковые. замена ДМРВ 3 мес назад, ремонт ГБЦ на прошлой неделе. мною проверены метки - все правильно и компресия - везде 11, прочие показания сканера не вызывающие каких либо подозрений (топливная корекция 1.000 ; соотношение 1:14 ; расход воздуха на холостых 10л. и т.д.) жалобы - эпизоодически глохнет (безсимтомно) со второй, третьей прокрутки стартером как нивчем небывало заводится и нормально работает. P.S. было подозрение, что сломался мой датчик разряжения (пока не проверил) - доказания в виде почти ровной синусоиды при замере разряжения в ресивере.

1. Проверяется (при покупке) ДД очень легко - подключаешь вольтметр и постукиваешь по ДД железклй (типа отвертки) , при исправном датчике появляются показания. 2. необходимо ПРАВИЛЬНО закрепить ДД - ШПИЛЬКОЙ, ПРУЖИННОЙ ШАЙБОЙ и ГАЙКОЙ. (технология описана на чиптюнере .....помоему в факе) 3. часто бывает грязь в разьеме и соотвецтвенно плохой контакт (уж больно место грязесобирающее)

напрягает именно ВЫСОКИЙ уровень (откуда он берется?) с низким понятно (коротышь, масса и т.д.) P.S. клиент говорит, что ДМРВ пенял 3 мес назад причем за два мясяца приехал уже 4 раз (ну очень уставшая машина) и раньше такой ошибки небыло. P.S.S. ошибка появилась после ремонта ГБЦ.

я начинал так: 1. почитал инет 2. выбрал МИНИМУМ оборудования (K-L-line адаптер и два шнуна GM-12 и OBDII) 3. поэксперементировал на своей машине с разными прогами (остановился на ОПЕН ДИАГ) 4. сказал всем друзьям, что делаю диагностику БЕСПЛАТНО, но и без гарантий (с просьбой передать свом друзьям/колегам/товарищам и т.д.) 5. читал форумы 6. подключался К РАЗНЫМ, но всегда ОТЕЧЕСТВЕННЫМ авто 7. куптл мотор-тестер и сканматик 8. АНАЛИЗИРОВАЛ, АНАЛИЗИРОВАЛ и еще раз АНАЛИЗИРОВАЛ!!! 9. спустя пол года стад брать за работу деньги (и то только при условии 100% гарантии, что поставил ПРАВИЛЬНЫЙ диагноз) 10. продолжаю ЧИТАТЬ ФОРУМЫ, АНАЛИЗИРОВАТЬ, УЧИТСЯ!

ДМРВ высокий уровень сигнала это приговор датчику или есть какие нибудь варианты (например массы или проводка) по показаниям вроде живой... АЦП ДМРВ 0,996 скачек расхода при перегазовке до 160 кг.

это актуально, если не одно НО!!! у человека ВСЕГДА глючит ПЕРВЫЙ цилиндр. (в всязи с тем, что система питания и система зажигания исключины методом подмены элементов, остается только механика)

что-то мне подсказывает, что проблема вернется... :(

1. осцилографом и датчиком разряженя. 2. возможно просто совпадение.

что Вы наехали на человека? разве он сказал, что шкив не снимал? А отсутствие метки на моховике встречается! (никто не знает где и в каких руках машина успела побывать) просто потерялся немного - СО ВСЕМИ БЫВАЕТ! или опыта не хватило - ВСЕ В ДЕТВСТВЕ ДАЖЕ ЧИТАТЬ НЕ УМЕЛИ!!! P.S. ответ дан! ответ верный! другие варианты есть? НУ ВОТ И ПУСТЬ ЗАНИМАЕТСЯ :)

выкрути свечу первого или четвертого цилиндра, засунь туда тонкую, но длинную отвертку и крутя коленвал ищи ВМТ

работу ДД можно проверить и при покупке - цепляешь вольтметр и постукиваешь по датчику отверткой (на вольтметре должны появлятся показания)

в чистку ДП, проверить на предмет подсосов.

а почему все пишут про контрольку? ВСЕГДА пользуюсь мультиметром - и напряжение соответсвено всегда видно. P.S. конечно увидеть как мигнула контролька быстрее, но согласитесь - ненадежнее

Во первых писать в правильную ветку, а во вторых настроить порт (как смотри в хелпах)

кривые прошивки вполне могут раскачивать ХХ по УЗО раскачку по УЗО можно легко орпеделить и без сканера - послушай (положи руку) на РХХ , он не должен работать. если так ищи причину (ВВ часть, ДК, и тд.) врятли дело в прошивке (ведь все началось не со смены прошивки!?)

Модуль зажигания, новый термостат с ДТ, кучку релюшек, ну и еще ДПРФ (хотя это уже просто мелочь :) ) кстати, поменять генератор всместе со шкивами тоже лишнем не будет. на последок хоть какойнибудь сканер, что-б все это борохоло отлаживать ИТОГ: стоимость всего этого металолома + твоя старая машина = машинка намного новее (и скорее всего уже впысковая)

ты лучше скажи в каких ситуациях начинает плавать например: 1. только после прогрева 2. после динамичной езды 3.после чего-то другово 4. безсистемно.

мастер кит www.masterkit.ru/ ищите, да найдете. (ну можно еще на 3-х транзистоах со свалки)

всеравно задающий диск бить НЕ ДОЛЖЕН!!! Причем это именно диск т.к. электрика не может давать таких колебаний.