avovik

Проверяй ВВ, Несколько раз так было причем разные USB-COM по разному на это реагируют.

Сам же даешь ответ, а проверить не можешь/хочешь ?!...... при неправильных показаниях температуры меняется УОЗ, а соответственно и параметры холостого хода (холостой ход состоит из положения РХХ - грубая резулировка .... И УОЗ - ТОЧНАЯ РЕГУЛИРОВКА!!!).

Ну ты ведбь САМ НА СВОЙ ВОПРОС ОТВЕТИЛ !!!!! Есть повторяющаяся ошибка - проверь сначала откуда ОНА появляется!!!!!

РХХ 19 шагов ..... она воздух негде не подсасывает?

У моего отца на приоре с 7.9.7 Е3 такое иногда бывает. В чем проблема не нашел (да и не очень напрягат - редко выскакивает), но ДМРВ там точно нормальный. Есть подазрение на флаг сцепления (хотя в твоей его, вроде, нет).

Если это детонация, то будет изменятся УОЗ и соответстенно ты почуствуешь потерю мощьности (ощутимо). при резонансе на определенных оборотах следует искать болтающуюся деталь: 1. НЕ СОПРИКАСАЮЩУЮСЯ непосредственно с блоком цилиндров - стук по блоку поймает ДД и изменится УОЗ 2. НЕ НАХОДЯЩИЮСЯ далее подушек двигателя - основная вибрация будет поглощена подушками и будет мало зависеть от оборотов 3. НЕ ОТНОСЯЩАЮСЯ к подресореным массам (почти вся ходовка) - см. пункт 2. итак в сухом остатке мы имеем: 1. Коробку со всеми кожухами 2. Выхлопную систему со всеми кожухами 3. Дополнительное оборудование (типа газового редуктора, ревуна сигналки и т.д.) 4. Кожуха двигателя (например кожух ремня ГРМ) 5. Сами подушки 6. Тяга на ручку КПП 7. Ну если СОВСЕМ НЕ ПОВЕЗЛО внутрение стуки двигателя (это надо слышать - здесь не раскажешь) Вроде ничего не забыл - УДАЧИ (найдешь -напиши)

Вопрос был "ПРОВЕРКА СКАНЕРОМ" других способов я не знаю и даже не могу предположить. А можем мне ктони-будь подсказать как СКАНЕРОМ можно (пусть приблизительно) проверить свечи.(А то когда я еще не занимался диагностикой, а сам ездил к диагносту мне частенько говорили смени свечи, при этом испльзуя только сканер. Вот я все голову ломаю это развод или я чегото не догоняю). P.S. про пропуски зажигания говорить не надо т.к. я тоже смотрел на монитор и туда никто не заглядывал. (машина 21103, блок VS 5.1, прогивка E0)

а асцилограмму посмотреть? 1. на разьеме модуля (проверишь и ключи и проводку) очень может быть неправильная форма сигнала. 2. Высоковольтную часть (межвитковое в катушке тоже хорошо видно) 3. ну и провода.... хотя их думаю уже проверил.

Все это напоминает не детонацию, а резонанс открутившийся детали. например защита картера :).

выключаешь форсунки по одной и смотришь на подение оборотов. Если подение примерно одинаковое - состояние форрунок тоже примерно одинаковое. Если при выключении одной форсунки обороты заметно не изменились - проверяй этот цилиндр (форсунку / компресию / клапана)