Крокодил

Специально по этому поводу сегодня посетил владельца Сканматик-2 , подключали к Mitsubishi Lancer Х (2008 г.в.) . Вот доступные опции ETACS-а : Есть тут " дневные ходовые огни" : Да уж , начало положено не плохое . Конечно провести параллель с MUT-III или Lexia 3 пока нельзя. К диагностике претензий нет , но что касается правки кодингов - пока только доступные функции ETACS-а. За то модуль позволяет проводить диагностику широкого модельного ряда ММС и имеет понятный русскоязычный интерфейс . Например , для Mitsubishi Lancer X возможна диагностика следующих блоков : Может кто пробовал с другими моделями Mitsubishi , опции ETACS-а активируются ?

Так вот почему спросил , также прочитал , да вот только сопоставимо ли это на самом деле . Серьезное заявление понимаешь ли ....... если учесть что Сканматик - 2 это мультимарочник нижнего ценового диапазона а MUT-III это дорогое официальное дилерское оборудование . Ждем , может кто из владельцев все-таки разъяснит . Форума на официальном сайте производителя нет , есть ссылка - вопросы к производителю , но хотелось бы услышать мнение пользователей .

У меня нет Сканматика ... хотел спросить владельцев данного девайса - может кто уже пробовал ? Конкретно интересует , Сканматиком возможна активация функций ETACS Mitsubishi ?

Может кто в теме ? простите за флуд : http://www.auto-bk.ru/forum/topic/55720/

Прочитал вот про Сканматик-2 ( на страницах их сайта ) : Пишут ,что начиная с версии ПО 2.18.3 и выше сканер поддерживает функцию конфигурации ETACS MITSUBISHI . Вопрос , как реализована данная функция , это просто просмотр конфигурации или она позволяет править кодинг ЕТАКС-а аналогично Lexia 3 / PP2000 или MUT-III ? Например , ею можно активировать функции ETACS Mitsubishi Lancer X (CY) ?

Эвон оно как ..... Ну хоть сейчас , наконец то , спустя год поступили разъяснения про майдан - так сказать от официальных источников ........ а то такие как Мацик пол года нам втирали про кровожадного Яныка на золотом унитазе и бедных побитых студентах жаждущих Европу и кружевные трусики .....

Как так - со слов свидомых евроукров на Украине нацизма ( фашизма ) нет , а как голосовать против проекта резолюции ООН о героизации нацизма , так тут в тройке ( Украина - США - Канада ) чуть они ли не первые : http://ria.ru/world/...1034569875.html http://ria.ru/world/...1034605426.html Если по утверждению западенцев Бандера не нацист и бандеровцы сражались против фашизма , то почему голосовать против данной резолюции ООН ? И еще интересно , у стран ЕС своего мнения нету - они воздержались ..... точнее мнение оно то есть , да вот только ссыкотно видимо америкосам перечить ...

Вот за это ему как минимум звание героя Новороссии полагается !!! За что именно - за организацию освободительного движения . Донбасс лучше умрет стоя но не станет на колени ..... да вот только не умрет и не ждите - он выстоит !!! Как бы уже давно пора понять - ну не прокатит там бандеровская украинизация , ни бандера . ни шухевич .... А ведь изначально была возможность разрулить ситуацию федерализацией Украины , да только не входило это в американо-европейские планы ( Украину тут не спрашивают ) . Вы думаете им нужна целая и сильная Украина ( хотя за целостность они кричать горазды ) , им нужно одно - противопоставить между собой братские народы для поддержания собственных геополитических интересов с максимальным извлечением материальной выгоды ..... А маховик войны раскрутил не Стрелков , его раскрутили на майдане когда горел Беркут под крики " хероям сала" ....и крутился он уже во всю еще до того когда жгли дом профсоюзов в Одессе .....

iskander213 , дружище , поясни а что написано в твоем профиле ? Может диагностика рыб или еще чего ? Почему обязательно должно отсутствовать 2 зуба , что мешает например 4 . Давай будем считать всем форумом . На фотографии слева находится задающий диск L200 : http://guarda.users.photofile.ru/photo/guarda/96077500/xlarge/108164069.jpg Ну что ? кто сколько насчитал ? iskander213 , ты лично сколько видишь зубов на задающем диске L200 ?

Мнение президента Чехии об Украине : "Власти в Киеве постоянно вынуждены искать врагов, чтобы снять с себя ответственность ....... ..... За все плохое отвечают наши враги, (Киеву) надо найти врагов, даже если бы их действительно не было." Источник : http://lenta.ru/news/2014/11/17/zeman/

А что это такое стоит слева от "пиона" , при виде спереди чем то на немецкий "тигр" времен ВОВ смахивает , но не "тигр" , на 2:08 видно его хорошо : https://www.youtube....DN0oBliPY#t=122

Про страницу №3 - читал и плакал ...... сохранил в избранное .....

Так то понятно , откуда у них золото когда последнее яйценюх к америкосам по весне вывез .....

Видели мы эти " распечатки " вместе с рекомендациями исключительно в исключительном месте ............ местами ими только задницу вытирать , так оно бумага жесткая . Вопрос к топикстартеру , radmar , оно тебе такое надо : http://forum.lancerx...pic.php?t=34761 .. ( прочитай по ссылке страницу до конца ).

То о чем ты говоришь было на первой странице этой темы , синхро-импульс с первого цилинда обозначен белой вертикальной линией ( альтернатива выложенному тобой скрину ) , просмотр можно парадом , можно растр , выбор синхронизации - вертикальная колона с права ( вверху над оборотами двигателя ): Мое мнение - картина более информативна чем на Постоловском , вдобавок используя интерфейс можно одновременно вынести любые параметры текущих сигналов .

Все есть , все показывает , вид и тип синхронизации можно выбрать в зависимости от решаемой задачи . В данном случаи ( из-за возникновения кода Р0340 ) была задача посмотреть присутствие сигналов ДПКВ , ДПРВ и высокого напряжения во всех диапазонах вплоть до самого момента остановки коленвала в режиме реального времени .

ты знаешь и я тебя тоже не внимательно прочитал : Во второй части ты прав , если сунуть центральный провод в бегунок при снятой крышки и крутануть дело было бы ...... но это если знаешь что искры на свечных проводах нет - а у нас есть ..... да и как в таком случаи проверить крышку на пробой в 18 кВ ??? ...вот и пришлось городить по быстрому ..

В данном случаи вообще не вариант . В момент измерения датчиком давления на первом цилиндре стоял стандартный разрядник от Мододока ( около 8-и мм ) крутил стартером вовсю , потом ставил этот разрядник на другие вв-провода и искра визуально была в полном порядке . Если внимательно читал тему : Я брал мало б\у в хорошем состоянии ( по халяве ) .... купил на частном СТО , там хозяин думал что прибор сам работать будет а он будет только деньги считать , а оно оказалось к нему руки и голова нужна , пролежал пару лет на полке и начал продавать за ненадобностью так как наемные работники им не пользовались ........ а тут я тут как тут .... Смотри б\у на "авито" и специализированных авто-форумах .... Кстати есть вот еще какая хрень , б\у еще дешевле будет : http://www.acelab.ru...oas-express.php

То же вариант вполне приемлемый , но требует большего внимания ....... на мониторе есть возможность повторять просмотр .... При полном отсутствии искры определить легко , а вот в момент перегазовки пойми сколько там пропусков проскочило , искра потом опять появится .....

Ну вот давай рассмотрим то что ты написал : - датчик стоит на центральном проводе ( в твоем случаи это датчик стробоскопа , в моем случаи это датчик Мотодока ) . Пробой в данном случаи происходит в бегунке , т.е . импульс на центральном проводе мы видим всегда так как катушка разряжается в любом случаи ( пусть даже через прогар между контактом бегунка и валом трамблера , в данном случаи этого нужно до 18 кВ ) Исходя из чего мы можем сказать что бегунок пробит ? В своем случаи я хотя бы вижу форму горения искры , а что видишь ты ? Р.S.: если быть до конца откровенным - у меня стробоскопа нет , УОЗ я Мотодоком выставляю ....

Спасибо всем кто откликнулся . Если кому интересно - дело закончилось банально : http://www.auto-bk.ru/forum/topic/55397/page__st__20__gopid__683152#entry683152

Сегодня расставлены все точки на "и". Начало было с того все ранее снятые параметры устраивали полностью и единственное что выходило за рамки - форма горение искры при резком ( ударном ) нажатии на педаль акселератора. Причем в режиме холостого хода форма искры выглядит идеально ( напряжение пробоя около 10 кВ ) , в случаи плавного открытия дросселя и наборе оборотов тоже никаких проблем не было ( уровень пробивного напряжения около 14,5 кВ ), и только при резкой перегазовки при увеличении напряжения пробоя до 18 кВ происходило следующее : С катушкой и так все ясно , ее и так и сяк и даже разрядником проверяли , двигаемся дальше к пункту "б" . Вопрос стал как проверить бегунок и крышку трамблера . Неоднократный визуальный осмотр не выявил следов прогара и иных видимых повреждений , а заменить на тот момент было нечем. Чтобы искать пробой можно использовать старый дедовский метод : - генератор прямоугольных импульсов (АЗ-1) - ВАЗ-овский коммутатор - катушка зажигания типа 406.3705 - 2-а ВВ-провода - от свечи АУ17ДВРМ центральный электрод в керамическом изоляторе : Крышка как и предполагалась оказалась исправной , а вот бегунок прошил да и еще так хитро - внутри в самом низу сбоку под прижимной планкой , это становится видно если один электрод поставить на контакт бегунка а другой поместить вовнутрь : Вот она и есть , банальная причина - при резком открытии дроссельной заслонки происходит увеличение напряжения пробоя до 18 кВ и в работу вступает внутренний прогар между контактом бегунка и валом трамблера . Двигатель глохнет , свечи моментально заливает что сильно затрудняет его последующий запуск . При долгом прокруте происходит вентиляция цилиндров и мотор оживает снова , если плавно увеличивать обороты ничего не происходит. Конец простой - рабочий бегунок решил все проблемы ..... Теперь отмазка для себя самого - почему сразу диагностика не закончилась блицкригом ? Изначально было придано значение появлению кода неисправности Р0340 ( неисправен ДПРВ ). Возникло смутное сомненье - типа в результате резкой перегазовки сбой происходит из-за отсутствия синхронизации . Все внимание было переключено на проверку синхронизации , а это увело время и затянуло дальше в дебри . Но положительный момент есть и тут. Код неисправности Р0340 появлялся каждый раз после резкого нажатия на акселератор с последующей остановкой двигателя , вопрос - откуда ? В трамблере на оптопарах собраны два датчика - ДПРВ и ДПКВ . Задающий диск имеет одно отверстие для ДПРВ ( расположен ближе к центру ) и к краю расположены три сектора по 18-ать отверстий для ДПКВ : Ответ оказался лаконичный и доходчивый - момент остановки двигателя : Если посмотреть на график все становится понятным . Каждый раз на 6-ом импульсе одного из трех пакетов импульсов ( по 18-ать штук для ДПКВ) появляется один импульс ДПРВ . В нормальных условия двигатель глохнет при выключении зажигания , и дальнейшее вращение коленвала никого не интересует . В нашем случаи двигатель давился при включенном зажигании , в момент когда мотор останавливается последней искрой в одном из цилиндров происходит вспышка вызывающая вращение коленвала назад , равно как и из-за сжатия даже без вспышки происходит откат вала в сторону противоположную вращению . После последнего импульса ДПРВ следуют серии импульсов ДПКВ , но не походя до следующего отверстия для ДПРВ диск поменял направление вращения . Естественно ЭБУ об этом не знает , он продолжает считать импульсы ДПКВ количество которых стало больше и когда пришло время сигнала ДПРВ - а его нет !!!! - получите код Р0340 !!! Оказывается ничего не поменялось в этом мире - все по прежнему элементарно ..... Все занавес - тему можно закрывать , хотя может еще кому когда либо пригодится .......

Вот тут был инцидент немного похожий , но пацаны что-то молчат чем дело закончилось ...... хотя по первому случаю уже три года прошло , срок вышел ... а ответа нету ... http://www.auto-bk.r...46/page__st__20 Дружище , не поверишь , эта МАТИЗиха меня так достала , что я ей от безысходности впускной коллектор дымогенератором надувал - герметичен полностью..... При работе выхлопная система " не сечет " , тут на слух все тихо ...... Ну откручивать там хлопотно , а вот завтра точно поставлю вместо лямбдо-зонда манометр и измерю во всех режимах. Также и осциллограмму давления в цилиндре сниму вдобавок - во всех режимах .......

Манометр стоял все время и мерил во всех режимах . Даже после того как глохнет - давление в рампе держится , я думал что форсунки подвисают , но они закрываются герметично .

Что-то ссылка на скачивание с "net .ua" не работает . То же самое только в режиме он-лайн лежит на сайте QUANTEX в разделе MotoDoc : http://quantexlab.co...itionbreak.html В чем фишка ? и так видно что давление не падает до последнего вздоха .