sugcedop

Уж очень похоже на забитые форсы!!! При Х.Х. ей хватает, а как только возникают нагрузки на дв. она не вытягивает, ну соответсвено поэтому вялая на разгон...

Ок! Попробую выпаять её и прочитать, там видно будет. Просто думал может кто сталкивался с этим щитком и есть уже готовое решение, так сказать хотел соломку подстелить, чтобы мягче было падать...

Поверьте, я ему это всё объяснял, даже рассказывал про то что не сгоревший бензин в этом цилиндре вследствие сниженной компрессии смывает масло со стенок цилиндра и в нем идёт более активный износ и в дальнейшем можно попасть на ремонт всего ДВС, но это его не напугало, сказал в крайнем случае я её продам...

На той панели стоит отдельная память (eeprom), а на этой нету поэтому думаю что не прокатит. Точки программирования должны быть разные т.к здесь пробег хранится в микроконтроллере.

Всем добры вечер! Прошу прощения что долго не появлялся, но мне не чего было писать так обе машины пропали т.е уезжали в отпуск, но всё же вернулись и проблема естественно ни куда сама не ушла, более того стало ещё хуже, ну зато теперь легко было выяснить что это совсем не форсунки, а подгоревшие клапана. Но выяснять пришлось с помощью скрипта CSS ( Андрея Шульгина ) т.к.при прокрутке компрессия практически не различается, а в динамике очень даже хорошо видно. Головку пока не снимал т.к. клиент попросил дать ему 3 недели для решения своих проблем, ну а приора отказалась от снятия ГБЦ пока не перестанет цилиндр совсем работать.

Вот фото щитка. А где это обсуждалось??? Я перекопал весь инет и так не нашёл ответа на свой вопрос, в основном обсуждают к какому проводу подсоединить крутилку. А сбросить пробег с помощью крутилки, я имел ввиду как на ПО4 есть комбинация приборов АП которая либо сбрасывается до нуля и потом мотаешь сколько тебе надо, либо просто мотай вперёд до нужного пробега.Если нужно могу разобрать и выложить фото в разобранном виде, но там стоит PIC16F886 и где-то читал что она закрытая и прочитать ее не получится, вот и спрашиваю поэтому, чтобы не завалить щиток...

Но в списке поддерживающих щитков его нет. Если можно по-подробнее объясни как это сделать.

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, как можно сбросить пробег на этом одометре? Можно ли с помощью программатора в pic16886 или только крутилку ставить? Ответить

Ок! Создам новую тему в другом разделе.

Мне нужно уменьшить

Здравствуйте. Извиняюсь что поднимаю старую тему, но у меня возник вопрос по данному щитку. Подскажите, пожалуйста, как можно сбросить пробег на этом одометре? Можно ли с помощью программатора в pic16886 или только крутилку ставить?

По поводу регулировки клапанов, кстати, пришлось поменять всего пару шайб из восьми и то можно было бы их и оставить ( они укладывались в 0,05 допуска) , но просто я решил сделать всё точно, так что не совсем уж так безобразно подошли к этому вопросу на заводе. А по поводу приоры метки я проверил сразу, но правда не физически, а осцилом по датчику давления...

Понял, буду снимать форсы и на стенд... Спасибо за советы.

Я тоже склоняюсь к ним, но пробег 3000км, заставляет сомневаться... Машина то можно сказать только с салона...

Всем добрый день. Проблема в следующем, два дня подряд попались две машины, с практически одинаковыми проблемами, а именно, в первый день приехала 2114 с е- газ, М7.4can, с пробегом 3000 км, с жалобой на не ровный х.х. по сканеру всё в порядке кроме того, что иногда проскакивают пропуски по 4-му цилиндру, ещё реже по 3-му, и совсем редко по 2-му и 1-му . Перепроверял систему зажигания 100 раз, и осцилом и подменой катушки свечей (провода заменили до меня), искал подсосы, не нашёл, фазы в норме, ДПКВ совпадает с 20-м зубом, поднял клапанную крышку и отрегулировал клапана, картина не поменялась, остались не проверенными только форсы. Грешу на них, но клиент уезжает в отпуск, сказал приедет в октябре для дальнейшего выяснения проблемы. На следующий день приехала Приора,пробег 30000, е-газ, МЕ 17.9.7 и тоже идут иногда пропуски по 4-му цилиндру, менял местами катушки и свечи местами с 3-им цилиндром, но безрезультатно. В чём может быть проблема?

Да нет, для приоры это нормальная компрессия. А вот проблему автор так и не нашёл... Пошёл по пути наименьшего сопротивления, уменьшил зазор на свечах и всё... На нормальном двигателе должно работать и при зазорах рекомендованных заводом-изготовителем...Он обязательно ещё вернётся к этой проблеме т.к. она не решена, а данные по диагностике он выкладывать не хочет, причин для пропусков воспламенения достаточно это система зажигания и обеднёная смесь и недостаточная компрессия и механика дв. и фазы газораспределения...

Похоже автору совсем некогда... Хоть бы разъяснил немного ситуацию....А то понаписал белеберды какой-то и пропал...

Работаю Автоскопом 3 (Постоловского), просто не нарадуюсь... Очень доволен прибором, всё просто в настройках и качество осцилок радует, плюс очень нравятся скрипты Андрея Шульгина, буквально за пять минут можно выявить систему и конкретно цилиндр в котором неисправность, и тут же сделать вывод в топливоподаче косяк или в системе зажигания или в механике...

Спасибо!!! Понял.

Всем привет! Ребята, подскажите, можно залить M114151VN293K68 вместо M114151VN29D59 ???

Так получается и ДПКВ стоит тоже около маховика??? И вы что не видели что его перенесли в район КПП??? Или я что-то не понимаю???

Что-то тут не то... Скорее всего не там он копает... Я думаю не стоит верить сканеру про 5000 об. Может смотрит не в том протоколе... Нужно попробовать соединиться по протоколу OBD 2 и посмотреть что там показывает.... Ну просто ни как не могу понять откуда может блок видеть такие обороты, там всё просто : ДПКВ, задающий диск и сам ЭБУ. Это всё что нужно для вычисления оборотов дв. А если это всё менялось и не по одному разу, то остаётся поставить под сомнение показание сканера... Надо бы просто осцилом снять с ДПКВ показания и всё будет понятно: и обороты реальные можно будет увидеть и биение диска (задающего) и т.д.

А там случайно не стоит ни каких блокировок??? В смысле которые устанавливаются в разрыв дпкв и удаляются ещё зубья на демпферном диске???

Скорее всего стоит секретка и блокирует как раз ДПКВ. Если пройтись по "неизвестному" проводу, то придёт он к блоку той самой секретки. Вот может он и капризничает.

Спасибо за ответ. Машину конечно уже завёл, а дело было в проводке, пришлось снимать весь подкапотный жгут и потрашить его, а у него от старости все провода имеют многочисленные трещины по изоляции вот и пришлось всё изолировать, зато потом машинка с пол-оборота....