ArchAngeL9379

Да.. бывает.. Я новые вообще не ставлю, которые в магазинах продаются в упаковках из блистеров прозрачных. Такие дешёвки либо не держат заявленный номинал и горят, либо с питанием такие проблемы, что предохранитель контролькой щупаешь, а лампа в полнакала горит. O_o ?? Беру "родные" из ЗИПа (обычно за крышкой слева под рулём, где BSI), или "дёргаю" те же оригинальные преды из дохлых блоков BSI и BSM. Благо под ногами полно валяется =))

Про мотор вполне возможно, что закис. Открыть бы его, посмотреть. А про дисплей, в принципе норма, что при запуске немного притухает дисплей из-за просадки АКБ. Если при диагностике многофункционального дисплея PPS-ом присутствует ошибка "пропадание питания на клеммах дисплея", то это норма. эта ошибка присутвует даже на новых авто в салоне, и на работу БК не влияет. И ещё, тот ли тип АКБ у вас установлен? Сколько Ампер-час? Какой пусковой ток? Сколько АКБ лет? Проверьте нагрузочной вилкой, в каком состоянии аккумулятор.

Если с таким же номером то достаточно будет, но есть нюансы, о которых ниже.. Вы правы. - Во-первых с таким же номером найти трудно будет. - Во вторых, если блок будет другой, и версия софта BSI (в NEC-e) будет другая, то конфигурация слетит (епром "чистый" станет) . Не совсем "чистый", а как со стандартными настройками будет. Некоторая конфигурация может слететь. Если под рукой есть PPS, то не проблема заново комплектацию в телекодировках поправить. А если нету, то перед пересаживанием епрома советую с него прошивку сохранить. - В третьих, какие у вас задние двери на фургоне? Крышка, распашные, с одним дворником? Или может редкий вариант распашные с двумя дворниками? Такой ещё труднее найти. При подборе донора BSI это тоже обязательно нужно учитывать.

Ну вот. Хорошо. Наверное и литра на полтора расход упал и тяги чуть прибавилось? Каналы сильно были забиты? или 8-кой высверливали?

Привет! Схема - не вопрос. давай вин в студию и желательно какой стоит компьютер управления двигателя. Если схема запуска и электронного впрыска нужна - прочти тут, если комплектация совпадает. Я выкладывал уже тут: #2 и тут: #4 .

Я думаю проще б/у с разбора взять поставить, а не чинить. Не каждый день PSF-ки выходят из строя, и в отличие от нового, б/у-шный не космос стоит. На такую работу ещё гарантию дать нужно. небагодарная работа. Если в вашем случае проблема будет в реле, и вы возьмётесь за такой ремонт, то я уже писал про ремонт блоков PSF, только на примере Peugeot Partner. Фото готового блока там же выкладывал. Может это вам поможет, прочтите: http://www.auto-bk.r...um/topic/33029/ пост #5

Немножко терпения. Я тоже работаю. Значит по вину получается, что нету на вашем авто датчика кислорода. Вот вся информация по вашему авто: 405.rar А вообще смотрите датчики температуры и датчик абсолютного давления. Он там самый важный. И выложили вы бы параметры датчиков.

Вин машины напиши, по каталогу оригинальному посмотрю.

Уважаемый Аллекс. Хотелось бы заметить несколько вещей: 1) что двигатель не "NFU5JP4", а TU5JP4 (NFU) 2) к чему вы о бензине речь завели, как уже подметил товарищ fransais ? У нас дизель DV6TED4, как я понял из первого сообщения топикстартера. 3) BSI в прописке форсунок никакого участия не принимает. И сама уж тем более не может. Что за пропуски? Неужели вы имеете в виду пропуски зажигания? Что за сердце? О чём вы вообще? Пожалуйста, официальные дилеры автомобилей Peugeot: http://www.peugeot.r...eugeot-dealer/# Официальные дилеры автомобилей Ситроен: http://www.dealeron....ealers/Citroen/ И это всё только в одной Москве. Подскажу. Я работаю с многими официалами. есть очень хорошие, высококвалифицированные команды. Но, к сожалению, их мало. Подробнее - в личку. Могу связать с очень толковыми людьми. От мастера-приёмщика, до технического директора. Вопрос не в этом. Я никого не защищаю, это моё мнение, которое основано на работе с этими людьми. Просто не стоит писать такие вещи. Если у вас был горький опыт, значит вы не попали на хороших мастеров. И это не значит, что все дилеры такие. Так везде и у любого дилера или просто автосервиса, обслуживающего любую другую марку.

Пин код не нужен.

sergiy78, привет! Ты про DV6TED4 (9HZ) ? Можно поточнее? Да, конечно, при замене требуется прописка. Лянчем не уверен, что получится. Для этого есть Peugeot Planet System 2000. Фишка как раз в том, что Пежо это не "Паджерик", к нему особый подход нужен, cо сканером Lexia3. Не заморачивайся, отправь к дилеру, они пропишут, если нужно. там нужно знать значения, которые нужно вручную вводить. Только зачем её нужно прописывать? Какая-то проблема с топливной аппаратурой, или форсунку заменили? Или.. ?

Стандартная беда для 407-х. Нештатным ксеноном убили дворники. От китайского ксенона идёт большая наводка. Дворники в неисправном состоянии должны сами работать в аварийном режиме. Вот они у тебя и включаются. В момент, когда включается датчик света, умирает контроллер в одном из блоков стеклоподъёмников. Отключи один, продиагностируй авто. Если не выйдут дворники на связь- отключи другой, и подключи 1-й,который отключил. Снова продиагностируй. Если выйдёт на связь, значит 1-й выщел из строя. Неиправный замени. Если в дальнейшем захочешь ездить также с китайским ксеноном, есть секрет,чтобы не умирали дворники. Нужно в меню бортового компьютера отключить датчик света. Тогда не будет проблем.

В общем-то так и думал, но хотелось от вас ответ услышать.

То есть проблема была в питании мотора подъёма клапанов?

Citroen C2 Двигатель KFV 1.4 КПП: sensodrive ECU: Valeo J34p C2 Valeo J34p.rar

Citroen C4_B7 (new) с блоком Continental. В архиве Crash & Clear C4_B7_NEW_SRS.rar

Вы про систему подвески AMVAR IV (CSS) ? Что именно интересует? Принцип работы? Устройство? Или помощь в ремонте?

Из-за EGR даже робот может начинать работать в аварийном режиме (только на лепестках). Насчёт EGR всё верно говорите. В вашем варианте значит была проблема именно в клапане EGR.

Xomka73rus, как успехи с EP6 ? Разобрался с Valvetronic-ом ?

Есть чистый епром с блока MEV 17.4. Есть б/у моторники. С вопросами в личку.

Довольно часто Пикассины приезжают к нам на СТО с такой проблемой. И у всех один код ошибки висит - U1208. Проблемой чаще всего является попадание влаги в разъёмы или плохой контакт на пине. Бывает, что в разъёме пин на CAN обжат поверх изоляции (заводской брак). Надо вешать осцил и смотреть где теряется связь. Можно пин "папу" в разъёме блока сделать чуть-чуть винтом, чтобы он впился в в пин "маму", если понятно выражаюсь. Такой метод бывает помогает. И звони CAN не только на землю и "кз" между собой, а ещё и на сопротивление. Бывают и на "свежих" авто вода в разъём попадает через негерметичный разъём и провод внутри будет с гнильцой.

Да, вы правы. EP-шные моторы на термостаты очень больные. И на датчики температуры, которые затапливают мозги. И чаще всего калужские едут одна за одной. На европейских такие случаи тоже наблюдаются, но довольно реже.

А что сделали-то? Расскажите другим, ато опять тем новых будет как мусора. И после советов и подсказок топикстартеры обычно пропадают, решив свою задачу, либо скажут спасибо и пропадают. Как я понял про ногу "ресет" вы стрелялкой для SL-лей убили иммо? Эгил, я думаю, вас не затруднит по-подробнее рассказать про метод ремонта. С Уважением!

Вместе с моторным жгутом проводов. А зачем что-то городить? Неужели на 206-у нигде нету моторника на разборах?

Не могу сказать что там стоит. Маркировки ясное дело нету. А зачем это тебе? Что улучшить хочешь?