ArchAngeL9379

Случаем в измерении параметров моторника статус иммо постоянно заблокирован или меняется периодически (нет/да) ?

Я дёргаю с родных блоков. Были бы Вы в МСК, я бы дал Вам пару блоков на мясо попилить. Накопилось 745-х кучка. Кого на "+" акб кинули, кого затопило антифризом.. Если нет донора - погуглите, есть достаточное количество предложений, вплоть до раскосых из Алибабы.

Теперь понятно.В 2 ночи не очень голова соображала. Были тяжёлые трудо выебудни..

Про долголетие согласен. Стабилизатор, я так понял тот, что +5в на ДПДЗ? Рядом, ближе к середине такой же на ДТОЖ вроде TLE 4264? А что за "mc SAGEM" ?

Что Вы! Поздравляю! Неужели просто помыли, пропаяли, и с новым стартером всё заработало? Обычно так просто не отделаться.. =) И чем "защитили" отмытый блок?

Тест катушек. Хорошо. А тест форсунок? А питание? А какое? А ошибки? А какие? А....? А...? Можно так до бесконечности. Кто за Вас скажет? Очень мало информации. Будте любезны дать всю необходимую информацию для размышления и Вам обязательно помогут. Тогда и будете признательны за помощь. С Уважением.

Сегодня как раз Citroen С3 развлекался. Чек, аварийный режим, набирает обороты не выше 1500об/м. Замена блока режила проблему. Блок вскрыл, там всё как обычно..

Совершенно верно. На 745 бошах не приходилось. Решал заменой блока, благо не дифецит, и были у меня в количестве. А на Sagem S2000 менял. Драйвер форсунок там: Infineon TLE 5216 G. Не путать с такой же по размеру и количеству ног, которая стоит ниже: ST L9930. На боше, я думаю это будет Infineon TLE 7209 R. Кстати, вот фотка блока Sagem, думаю пригодится любителям поотмывать резину)

BSI "FF" получится. Моторник - нет. Только чистый файл с нового блока.

Потому, что ABS от другого авто (с завода на эту модель авто не ставили блок ABS с таким софтом) или у Вас старая версия Lexia, в которой нету реферанса (ПО) такого блока ABS (возможно блок снят с авто свежее годом, чем у Вас) и Lexia не может "автоматом" через глобальный тест самостоятельно его определить. Нужно выбирать ручками версию ABS не через "глобальный тест", а через "тест по функциям". Ничего страшного в этом нет. На работоспособность системы влиять не будет. Успехов!

Вентилятор 2-х скоростной или с плавным набором? (в вентилятор встроен блок управления).

Довольно частое явление. Особенно на 308-х. Трикор не при чём. Проблема - "сырое" ПО. Поэтому по отзывной компании официалы делали телезагрузки новых версий ПО. Уже "слетевший" блок также лечится телезагрузкой. Крайний случай - на стол.

Доброго! Есть и блок BSI и прошивка и компллект BSI с моторником и ключами. Пиши в личку.

В Офлайне, что на рутрекере лежит, не все новые авто. Пароль от сервера есть. Иначе как работать?))

Еепром от "нового" блока записали и привязали?

Слетел епром калькулятора впрыска. Если найдёте у кого Diagbox оригинал- то сделать "телезагрузку" новой версии ПО через иинтернет с сервера PSA Group. Времени 10 минут. Проблема уйдёт. Если нету- компьютер только на стол, брать как минимум галету и писать новый епром. Потом через Diagbox сделать замену калькулятора впрыска и обучить коду с конфиденциальной карты клиента. Чем писать и заливать довольно подробно я уже отвечал здесь: http://www.auto-bk.ru/forum/topic/40153/

http://service.citro...pages/index.jsp На этом открытом сервере находится всего лишь каталог запчастей. "ВСЯ" информация, документация, в том числе электросхемы и методы диагностики и ремонта находятся на защищённом сервере: https://networkservice.citroen.com/

Если поставите блок управления от другого авто, он не заблокируется. Просто не запустится.

Датчик угла поворота однозначно стоит в подрулевом переключателе. Про калибровку писал уже тут: http://www.auto-bk.r...um/topic/35401/

Добрый день! А в чём проблема? Оформите тему по правилам и вам помогут. Под капотом не блок BSI, а блок PSF (в электросхемах он BSM) Блок BSi установлен в салоне. Двигатель TU5JP4 (в диагностике PPS и Vin-номере он NFU) это 1.6л. Если вы пишете про объём 1.4, тогда у вас на авто должен быть установлен двигатель TU3A (в диагностике PPS и Vin-номере он KFW) это как раз 1.4л. Информации по авто и проблеме ноль!

ELM не прочитает. Либо старым "Diag 2000" или "PP2000" нужно читать машину. Новый "Diagbox" не возьмёт. В программе нет поддержки этой модели авто.

alim68, у Вас такие же проблемы были?

Я вам прислал не тех руководство, как вы выразились, а оригинальный каталог запасных частей по вашему вин-номеру. И как вы видите, потенциометра СО в нём нету. Значит и на авто его нет. Если на авто нету "лямбды", не обязательно должен быть "потенциометр" регулировки СО. Плюс, если вам потребуется что-то заменить, у вас есть все оригинальные номера, и вы сами с лёгкостью сможете подобрать и купить дешевле нужную запасную часть. Что касается существа вашего вопроса про большой расход, ищите другую проблему на авто. Она может быть не обязательно "электрической".

Хорошо. но то, что АКБ пол года, не показатель,что он ещё не устал. Было, что новый акум клиент купил, поставили на авто, а с утра не запустил машину. На лямке к нам приехал. Акккумулятор замёрз. Как будто там одна вода была. Пробки выдавило, вздулся. Как вообще на нём изначально запустился - загадка. За всю свою практику такое видел впервые. Так что я на вашем месте прибором в акум тыкнул бы, для успокоения. Как спросил уже вас товарищ dodor, настройки даты и времени у вас не слетают? Если нет, то всё нормально.

Ясно. После "ста тыщ" у этих моторов каналы у всех поголовно забиваются. Вспомнил, разговаривал недавно с коллегами, из Варшавы, так в европе таких проблем не знают. Мотор, говорят, быстрее кончится, чем каналы закоксуются. Всё из-за нашего "качественного" топлива. А у нас на СТО, на днях была такая 406-я пыжо. Каналы даже выколоткой, 6-кой пробить не получалось. Слесаря, можно сказать, по новой дырки делали. Клиент в цех зашёл - сначала за голову взялся, увидя, как ГБЦ дрелью сверлят. Потом показали, объяснили. Понял зачем - отпустило.. =)