ArchAngeL9379

Ну как? Почистили каналы ГБЦ?

Была бы моя машинка - я бы почистил голову, и не занимался бы репрогом.

Нет. ППС-ом это сделать нельзя. Нужно в прошивке, в маске ошибок, снимать флаг по этому коду неисправности. Я пока только задаюсь вопросом о программном решении этой проблемы. Обращайся к тем, кто пишет прошивки. К чиптюнерам тебе дорога, если не хочешь "голову поднимать". Проблема ещё вся в том, что у самих чиптюнеров, даже самых моднейших и уважаемых, нету нормальных "карт" в редакторах прошивок под блоки Marelli. С них даже полноценного евро2 не сделаешь.

Есть оригинальный PPS. Что тебя интересует? Могу вскрыть и сделать боле детальные фото.

Можно. В маске ошибок убрать.

Про калибровку писал уже тут: http://www.auto-bk.ru/forum/topic/35401/

Да, конечно. Ответил в личку.

Вполне возможно, и вылетают у них мозги из-за этих моторов довольно таки часто. В любом случае, сначала почитай эту тему, я по похожей проблеме уже отписывал методы контроля и ремонта. Пост #6 - http://www.auto-bk.ru/forum/topic/39327/

Так официалы меняют (комплект сцепления вместе с актуатором (сервоприводом)). Только хочу поправить,На Peugeot 107 и Citroen С1 так не делают. Актуатор меняется только в случае неисправности. Из практики чаще отгнивают силовые провода реле питания калькулятора РКПП. Находится оно в переднем левом крыле под фарой. С нашими дорогами там обычно аквариум. Но я не об этом)) На Peugeot 107 и Citroen С1 двигатель и РКПП стоит такаой же,как на Toyota Aygo, и работает эта коробка по "стилю трогания", "как автомат". При правильной установке актуатора и инициализации решётки переключения передач при отпускании педали тормоза авто начинает плавно трогаться, без участия педали "газа". На Ситроенах С2, С3, а также Пежо 207 стоят немного другие коробки (сенсодрайв). Вот там очень больные актуаторы сцепления. И как раз на них, как правило, комплект сцепления меняется вместе с сервоприводом. Особенность этих корбок в том, что для начала движения нужно нажать на педаль акселератора и "трогание" начнётся при 1000-1200 об/м. То есть в отличии от "107-й" коробки, на этих сенсодрайвах при движении в горку нужно держать тормоз, чтобы избежать "откат" авто назад. Также в пробках и при движении в горку, в автоматическом режиме, актуатор перегревается, что вызывает рывки и подёргивание при трогании, и как следствие срабатывает защита, и калькулятор коробки выдаёт на бортовой компьютер автомобиля ошибку "Gearbox Faulty". В диагностическом сканере звучит, как "термическая защита приводного механизма сцепления активирована". РКПП переходит в аварийный режим работы для возможного включения нейтральной передачи для буксировки автомобиля. Помогает недлительная остановка двигателя с перекуром у обочины для того,чтобы актуатор остыл. При длительной остановке, или на светофоре необходимо переключаться в "нейтральное" положение для того, чтобы актуатор "отдыхал", а не напрягался и не был "наготове" отпустить вилку сцепления для начала движения. Сама же конструкция актуатора, в отличии от "тоётовского" совсем не внушает доверия. Малюсенький моторчик выжимает вилку сцепления и ему нужно продавить ещё лепестки корзины. Приводной механизм выполнен хоть и из фторпласта, но уж очень часты его поломки в местах зубчатых передач. Бывает и сам якорь, он же червяк, изготовленный из металла лопается в месте зацепления с шестерней редуктора. Для этих "роботов" нужно устанавливать наиболее мягкое сцепление, чтобы избежать скоропостижной кончины активатора. Крафт (неоригинальный) НЕ ставить! Очень жёсткие лепестки корзины. Ставьте Валео, то.что в оригинале. Да. Всё верно, актуатор разберается, продувается от стружки щёток, полируется коллектор, если требуется, и подбираются щётки от перфоратора/дрели. Подтачиваются при необходимости, выводы впаиваются, и сервопривод сцепления снова "как новый". Сам же, ни разу не встречал, чтобы горелый якорь был, или ещё что..

Привет, что опять стряслось? Ошибки случайно не такие?: P1062, P1067 ?

Пожалуйста. Поздравляю. Видите, большое дело сделали, нашли неисправность, даже запустили двигатель без блока ABS. Теперь осталось дело за малым, установить другой (новый/бу) блок ABS и сделать "телекодировку". Я бы попробовал восстановить работоспособность блока ABS, хотябы для того, чтобы он вышел на связь Те контакты, которые оторваны на блоке ABS (на фото) как раз идут на can-шину к блоку управления двигателем. Если получится припаять их и восстановить контакт, попробуйте подключите его к авто и посмотрите, выйдет ли на связь. Если да, то заходите в Лексии в меню телекодировки и делайте скриншоты конфигурации,чтобы вам было проще прописать "новый" блок ABS. Если блок на связь не выйдет- ничего страшного, помогу вам с программированием блока. Тоже самое нужно будет сделать с "новым" блоком ABS, потому, что 308-х пежо больше всего с автоматическими коробками передач типа AL4, и шанс найти блок ABS с машины с механической коробкой передач типа BVM5, как в вашем варианте, минимален. Если не провести телекодировку ,блока ABS на авто не будет работать спидометр, гореть куча ошибок на приборной панели и двигатель будет работать в "аварийном режиме". Остальное я вам показал по удалёнке. Удачи!

Смотри на колодку ABS. делай 2 перемычки в колодке ABS кусочкоми проводов. Провод с маркировкой 9010N pin № 27 соединяй вместе с проводом 9000U pin № 26 Провод с маркировкой 9001U pin № 14 соединяй вместе с проводом 9011N pin № 15 Этим восстановится Can-шина, и блоки начнут обмен данными друг с другом. Вот схема "ABS" - Делай глобальный тест, смотри выходит ли на связь "калькулятор впрыска" (ECU) и "интеллектуальный сервисный модуль" (BSI). Если ДА, то пробуй запускать двигатель.

Менять блок, а вместо Can перемычку проводами сделать и без блока ABS заводить. Насколько я помню, в блоке перемычка идёт.

Alex64, поздравляю с установкой Лексии. Трубки снимать не нужно, тебе же не нужно гидравлическую часть менять? Просто с торца блока откручивай все звёздочки и снимай "мозги" ABS. Вчера, кстати менял блок ABS. Всю сan-шину садил,зараза. Slavik k, да, всё верно can через ABS идёт.

Ответил в личку.

А что делали сами? Что не получается? Самая распространённая ошибка при установке это то, что не создан вручную файл блокнота с расширением *txt* и именем "version". Файл должен быть создан в корне диска "С" перед установкой. На диске с лексией вся информация о кряке есть. Хоть на английском( если трудности с языком ), но всё просто и интуитивно понятно даже по скриншотам. Ну вот ещё, почитай - http://avtodiagnostika.by/instruktsiya-po-ustanovke-i-aktivatsii-lexia-programma-dlya-diagnostiki-citroen.html Если всё равно трудности будут- пиши.

Ничего не могу сказать про дублирование.. Обычно одна ошибка.. Если насос рабочий, то чисти каналы гбц, что тут ещё сказать.. На СТО, где я работаю,после диагностики 2-3 машины в неделю стабильно слесарям нашим отправляю на чистку каналов. Другой вопрос,что из-за цены вопроса не все согласны на такой ремонт.

Проверь для начала все возможные электрические проблемы. Если всё будет исправно, тогда разбирай ГБЦ и чисти каналы. У Официалов эта процедура называется "Ревизия ГБЦ". Вот, почитай про принцип работы для начала, чтобы быть в курсе событий, что называется, что зачем и почему - Пылесос.pdf Посмотри реле вакуумного насоса, измерь ток нагрузки, ну и сам насос проверь. Восстановление работоспособности вакуумного насоса - http://forum.aves-peugeot.ru/viewtopic.php?t=36200 Надеюсь модеры простят меня за ссылку на другой ресурс.

Ну и чудно. Главное, что помогло. Я уже выкладывал такие прошивки - http://www.auto-bk.ru/forum/topic/109/page__st__320 Будут трудности, вопросы, обращайся, чем сможем, как говорится, поможем.

PPS - Peugeot Planet System 2000. Вообще, если брать оригинал, то это отдельная от лексии коробочка для диагностики автомобилей Peugeot. В чинской версии и Peugeot и Citroen в одном адаптере. Придёт тебе шнурок, сам всё увидишь. На диске будет 2 проги. И Lexia и PPS. То, что вы описываете, очень характерно для 307-х пыжей, а ещё чаще у тех, у кого BSI с мотороллой. Сколько 308-х мне не притаскивали после долгих простоев, только пульт ДУ распознать нуно. Я лично ещё 308-х со слётом ключей не встречал, но и возможность слёта прошивки не опровергаю. С моторными у них есть беда, и довольно часто.В измерении параметров PPS меню иммобилайзера постояноо пишет что транспордер то узнан, то не узнан.. Беда прошивки епрома. Кинь питание на 5-й пин, включи зажигание, попробуй стартером покрути.

Возьми PPS и почитай. Если моторник на связь не выходит - смотри массы. Проверь питание на ECU. Управление стартером на двигателях серии EP с блоками MEV и MED серии идёт через ECU. Какой бы там Bosh на этой 308 не был, подключения у них одинаковые. Если стоять перед капотом, и смотреть на моторник, то на левом разъёме ECU (который рядом с зёлёным реле дальнего света) как раз питания и массы. Pin 3- земля. Pin 5- +12 постоянное. Pin 19- +12 которое появляется после включения зажигания. Вот туда и копай для начала. И я надеюсь стартером крутили напрямую при включенном зажигании)) Судя по фотке и кожуху блока предохранителей досталось в котором как раз лежит мозг.. А это настораживает..

А что ты имеешь ввиду под основной программой? Flash? данные о телекодировках, коде ключей и пробеге лежат в eeprom. Вот им и займись. Делаешь "новым" блок BSI и привязывешь Лексией как новый. Делай скриншоты телекодировок, и весь епром BSI пиши "FF", и будет тебе "чистый блок". При первом влючении зажигания BSI сам подхватит пробег из приборной панели. А резистор уровня топлива другой подкидывался? Понятно, что бак нужно снимать для замены насоса, но можно и до проводки снизу добраться при желании.

Если на холодном двигателе (при его запуске) гудит пылесос, то проблема в забитых каналах головки блока. Эта проблема всех EW-шных движков, на которых установлена система продувки головы вакуумным насосом. Лечится снятием гбц и чисткой (бывает даже высверливанием) каналов под клапанами. Проблема возникает на пробегах от 100-150 тыс.км и более. Как повезёт. Во многих сервисах при виде этой ошибки подкидывают насос, ищут другие "электрические" проблемы, а проблема является "механической".

Abrakadabra,ну если и епром живой, и пин прочитал, тогда проблем не возникнет. Удачи.

Abrakadabra, Цифра в цифру не найдёшь. Версии софта разные. Перед заменой сделай "Визуализацию и печать" (родного блока, если он выходит на связь) параметров телекодировки в меню лексии, или делай скриншоты, чтобы потом не мучиться с пропиской "климатической установки". Остальное всё итак интуитивно понятно. Перепаивать Епром из "родного" в донор необязательно, так как софт проца у донора будет другой, и он сам себе епром перелопатит при первом включении зажигания. Просто делай донора чистым (всю память забивай FF) и привязывай лексией как новый блок (в меню BSI) или через "запасные части".