shpuntik 2

Версия про неисправный разъём и типа окислившиеся пины, если от души - не выдерживает критики, от слова совсем.

Нашёл мотор - CHVA, его ставили на А64G. Представляю как охренет эбу на А6С6 от такого железа.

Версия интересная, проверю. Я смотрел по VIN-у в Эльза онлайн компрессию. В понедельник уточню буковки. Забыл сказать, смотрели историю авто - предыдущий хозяин-москвич в 17 году летом обращался к дилеру с проблемой и ему там тоже намерили превышение компрессии, но неисправность не устранили. Короче говоря шлейф тянется за этим авто. А скрин у тебя Серёга с какого мотора?

Руководство не очень поддерживает промывку, придерживается снятия голов как более надёжного метода ремонта, а владелец взял тайм-аут переварить стоимость операции. Ну и хотим убедиться на аналогичном моторе, какая компрессия будет на исправном (по Эльзе 11-14 бар). Ждём донора. Заодно будет возможность подбросить блок управления...

Побрызгай водичкой из пульверизатора на вв провода и катушку.

DSG?

Реально сольвентом смыть нагар из камер, если он там есть? У меня к сожалению эндоскоп только прямо смотрит, не могу посмотреть на камеры. Кто-нибудь встречал уже подобное увеличение компрессии из-за нагара?

БУГЛ, а чё за симптомы при этой ошибке, чё лечим? Вы чё мля такие все немногословные?! Это тебе надо или тут сайт помощи в прокорме семьи? Тут не благотворительная организация, типо красного креста, тут ещё себя нужно показать хоть с какой-то стороны... Готов или будешь прикрываться лаунчами-куяинчами?

Ну что, предлагаю загадку, которая ещё не разгадана до конца, но уже выделяется на фоне остальных как мне кажется. А6С6 2010м.г., мотор 2.8FSI (не турбо). Сделали тестовую поездку - не едет машина на свои 162 квт... Записывает ошибки по разным цилиндрам - высокое давление. При трогании с места с полным газом, машина рвёт 1 секунду, потом провал 1 секунда, потом опять рвёт 1 секунду и так без конца. Катушки все рабочие (менялись), замерялось противодавление в правом выпускном коллекторе - не более 100 мбар, смотрел эндоскопом нейтрализатор (соты чистые). Смотрю вольтаж по датчикам детонации в 25-26 группе, вижу при небольшой нагрузке (трогание), вольтаж до 2.5 вольт на отдельных цилиндрах. Измеряю компрессию и охреневаю - на всех цилиндрах 19-20 бар. Измеряли и на горячую, и на холодную - результат один. Чё делать, снимаем головы? В 93 группе значения не больше 4 градусов. Добавлю, если нажимать на газ и тормоз одновременном в драйве, то слышно позвякивание от мотора, как бы детонирует, дизелит... Спросил владельца про бензин, он исключает его влияние, так как уже менял заправки не один раз - а ситуация всё равно жопа... Если у кого возникнут вопросы по смеси, по положению РВ, по давлению в рейле и низкому давлению - то тут полное соответствие, всё в пределах нормы. Свечи вижу новые, следов масла нет - изоляторы белые. PS Господа, ваши мнения очень интересны! Клиент пригнал машину зимой из Мск, ехал говорит 170-200, всё было в ажуре, но постепенно с наступлением тепла машина ехала всё хуже и хуже, лил только 95 бензин. Рассчитываю на завсегдотаев, жду версии.

Свечи и должны быть белые при гомогенной смеси. Коричневый цвет, это ферроцин из бензина. При бедной смеси, как и при богатой свечи черные. Ещё раз раз, белый изолятор - это нормальная смесь - хватит выдумывать всякую херь. Катушку можно проверить по току, например через плюсовой или массовый провод к ней. "Ребята сказали, что плохо регулируется 3-ий цилиндр по компу" - это просто пиз.дец какой-то! Засунь в жопу им же эти слова, если они не довели диагностику до финала. Таких спецов, которые "сказали", но при этом не нашли причину неисправности 1 000 000 пизда.болов на каждый автомобиль! Это мля как напёрсточники - один в один... Дружище, мы верим в твой разум, победи эту гадину.

То есть, измерить напряжение на 7-ом пине диагностического разъёма ума не хватило или непреодолимые силы помешали? Хорошо хоть разъём сам нашёл...

Тогда уж лучше глупым и молодым)

ОД - официальный дилер. Ты не воспринимай мои слова дословно. Она то может и "умерла", но так что блок этого понять не может и продолжает ориентироваться на её кривые показатели. Как бэ, работает, но со смещённой характеристикой. Не нужно браться за то, в чём не разбираешься. Дай денег другу на нормальный сервис, если он мало зарабатывает.

Вижу что и с фантазией у тебя не важно. Ну допустим умерла лямбда, что увидим на табло? Система управления впрыском на этом движке очень сложная. Нужно это понимать и принимать как факт. Значит исходя из этого, если уж совести отказаться от ремонта нет, то пробовать разбираться самыми простыми методами, например подменой компонентов на заведомо исправные. И говорить, что кроме тебя никто не сможет его отремонтировать - бред. Отправь его к ОД в Мурманск, там разберутся на раз-два. Ищи трамблёр...

А ты не пытался посмотреть параметр "заданное давление" и сравнить с "фактическим давлением"? Может сначала хоть чуть приподнять свои знания в соответствии с уровнем техники, которая подъезжает на ремонт, хватит уже копаться в 20-ом веке. Трамблёра там не нашёл случайно?

Это с 8 форсунками который? Какие мыть собираетесь?

В рецессивном состоянии (покой) разница напряжений 0 вольт, на обоих проводах по 2.5 вольта. В доминантном состоянии разница 2 вольта, 3.5 и 1.5. Так как телеграммы идут постоянно, то ты и видишь нечто среднее. Ошибка по связи с селектором в коробке, а гейт его видит? Может у тебя мехатрон не аллё?

А до 90 градусов прогреешь, ещё меньше станет. Вначале про "дёргается" не писал, было "тупит".

Нужно отработать версию забитого нейтрализатора.

Дружище, вот объясни мне, на каком языке профессор математики из института должен общаться с первоклассником? А так да, мысли есть... И это, у нас не принято общаться с бомжами, профиль заполни для хоть какого-то продолжения разговора. Иначе сразу сам знаешь куда идти.

Угол на хх уходит в минуса, если ДЗ не может адаптироваться или заслонка полностью закрыта, а обороты выше нормы. Моторник углом душит обороты. Похожая хреновина вылезает на моторах 1.4 на А2 с блоками М-М после чистки ДЗ. При этом, лямбда постоянно видит бедную смесь. Помогало либо покататься, либо заливать через впуск карбклинер во впуск, чтобы "оживить" лямбду. Надеюсь тебе попадалась такая ситуация и ты поймёшь о чём я говорю. Давление топлива на этом папелаце проверять не обязательно, важно посмотреть сколько проходит топлива в обратку. Должно быть около 1 литра за минуту, как минимум!

Где? Выкладывай несколько штук по возможности(запуск, заведённая). Компрессия в четвёртом может быть любой, на синхру не влияет. Метку на шкиве и ВМТ в первом цилиндре совместил? При этом установочные размеры 124…126 мм и 61…64 мм на цепи подтверждаются? Тема, куда больше бьёт искра - тупик для слабоумных, зачем тебе эти "исследования"? Ещё можно сунуть в выхлопную трубу датчик давления и занимать хернёй месяца два. Уверенность есть, что датчик колена должен быть холла, а не индуктивный? Холлы пошли позже 12 года, как мне кажется. Пробивай по ЭТКА правильный датчик на этот VIN!

Я бы ещё в параметрах глянул обратный сигнал 50 клеммы (со стартера).

Похоже? И хде ты там EGR увидел?

Эх Петюня, Петюня)))...