shpuntik 2

Это не по феншую. Лезь в короб, смотри муфту, может трещина. Не получится, свапнишь на механику.

А не проще посмотреть кинематику акпп и определиться какая муфта или тормоз отвечают за R и спокойно разобраться в причине? А то отмоешь себе проблем, когда она вообще ехать перестанет. Посмотрел, муфта "В" работает только для задней передачи. ССПи №180.

Ты базу в 141 группе делал?

Держи мил человек) https://yadi.sk/i/smzt_vyI3Sxqok

Зайди в измерительные величины в вебасто и посмотри как блок воспринимает команду от брелка. Попробуй повторно привязать брелок к вебасто.

Старый насос такой 07L 127 026 A, а новый такой 07L 127 026 AD?

Я всегда приговариваю оба насоса к замене. Как там можно определить какой из двух насосов умер??? Есть только один вариант, если насос тупо потёк снаружи. Скорее всего, ты видишь результат недоремонта. Ты интересовался историей возникновения проблемы? Сейчас у него один насос новый, второй старый, а управляются по одному датчику. Наверняка у насосов разная производительность, как ими управлять? Ещё, в 140 группе есть базовая регулировка, попробуй её сделать. И кстати, что-то я до сих пор в теме не слышу ни слова, что делается во втором эбу двигателя? Ты хотя бы видел 11 адрес, знаешь что каждый блок управляет своим насосом? J623: N290 - Fuel metering valve J624: N402 - Fuel metering valve 2 Какие ошибки в 11 адресе кудесник?

Так вот. Мотор 5.2 имеет клапана ограничения давления на 136 бар. Это механика, то есть не регулируется ничем - настроены на заводе. Теперь думай, почему ты слышишь как они вовсю отрабатывают, а давление по датчику при этом 100 бар? Что скажешь, какие мысли посещают?

Датчик низкого давления проверь по манометру. Датчик измеряет абсолютное давление, поэтому будет на 1 бар больше чем на манометре.

http://www.audi-portal.com/ru/diagnostic/ecu_12824.html#1 В 93 группе.

В Эльзе кстати на русском языке всё очень подробно расписано на данную машину и мотор - все нужные параметры по воздуху, топливу, наддуву, углу впрыска и т.п.

Хитачи? Блин, забываю уже) Тем более оригинал нужен.

Убедиться не только в профиле кулачков (если полезешь), но и в том, что все рокера целые и на месте.

Количество топлива отмеряется насосом, а не форсунками. Даже если они текут, на расход критично не повлияет, разве что хх будет рваный. Так что думаю мимо... Дима, понимаешь ли к нам - официалам, тачки старше 13-15 лет перестали ездить, видимо их владельцы уже поднялись с колен с путярой, гундяем и компотом. Как минимум 4-ый канал нужно проверить. Логин для А8 на работе. МАФ мультиметром проверять. https://yadi.sk/i/CKMVmj-H3St7bf

Свежий, протухший - нет таких понятий. Если так меньживаться, то лучше вообще не браться за такие авто, а чинить что умеешь или что по-дешевле. Ты уверен в датчиках давления в контурах низкого и высокого давления? На каких режимах фактическое давление не совпадает с заданным? Правильный диагноз на фоне затрат для ремонта свыше 1000 зелёных приобретает магические свойства профессионализма. А чтобы его показать, того что ты выложил в своём посту маловато будет. Где твоя работа, изыскания? Многие пиз.дят на официалов, а там такие моторы не такая уж и редкость. И ничего, поддерживают на плаву даже без помощи форумов.

Проверь, не забит ли выхлоп, это значит противодавление не должно быть больше 0.2-0.3 бара на максимуме. Софт должен быть не а-бы какой, а хотя бы проверенный. Теперь MAF, для этой машины только оригинал или бош. Проверяется по току при включенном зажигании. Шины по размеру соответствуют бирке на лючке бензобака? Коробка и главная передача родные? ТНВД отремонтировал, а какие значения в каналах адаптаций в ЭБУ? Заменён термостат, изречение для обывателя, ты скажи словами диагноста - каков температурный режим. У АКЕ до 80 градусов предвпрыск работает. Кулачки на распредвалах нет желания посмотреть))) А там может уже по пол клапана на цилиндр открываются... По агрегатам, которые стояли в оригинале, могу на работе посмотреть, если будешь в этом направлении двигаться.

Может сначала глянуть на электросхему? А то ты уже готов ещё что-то вскрыть кроме блока. Или ну его нах?

Хохол, ну ты же взрослый дяденька) Руль на защёлку нужно ставить. А АКБ не для этого отсоединяют.

Херасе, не успел машину осмотреть нормально, а уже блок вскрыл. Ты в разуме?

40 мА когда всё хорошо. За месяц это ампер 40 с учётом минусовой температуры. Ты посмотри что станет с новым АКБ после месячного стояния на свежем воздухе при -10 - -20. А если видеорегистратор, то плюс 50 мА, а если сигналочка не правильно подключена, то ещё плюс 50мА. Если при этом аккумулятору лет пять, так кули от него ждать? Гони нах прощалыг и экономов.

Да он издевается над вами)

Выше ошибся с маркой.

Хотелось бы посмотреть как ты эту табличку применишь к Ауди. ТС, обратись к ОД, где хоть раз был этот авто на ремонте. Протоколы хранятся долго, а там есть нужная кодировка.

К слову, ошибка называется - Control Module Not Coded. Может отправить авто к тому кто заточен под данную марку? По-моему, именно такие знания отличают профессионала от специалиста.

Мастер, может ошибку уже покажешь?